本技術涉及汽車(che)發動機控制(zhi)(zhi)，特(te)別(bie)涉及一種機油壓力的控制(zhi)(zhi)方法、裝置(zhi)、車(che)輛及存(cun)儲介質。

背景技術：

1、為降低發(fa)動(dong)機(ji)油(you)耗(hao)、滿足日漸嚴苛的(de)油(you)耗(hao)法規，采用ems(engine?managementsystem，發(fa)動(dong)機(ji)管理(li)系統)匹配電控機(ji)油(you)泵，電控可(ke)變機(ji)油(you)泵可(ke)以在滿足發(fa)動(dong)機(ji)潤(run)滑及vvt(variable?valve?timing，可(ke)變氣門正(zheng)時系統)等(deng)其(qi)他(ta)部件需求的(de)前提下，實現節能效果。

2、相關技術中(zhong)，ems根據發動機(ji)轉速、機(ji)油(you)溫度和發動機(ji)負荷控制機(ji)油(you)泵電磁閥的占空比，從(cong)而實現輸出機(ji)油(you)壓力的調(diao)節，其中(zhong)機(ji)油(you)溫度傳(chuan)感器及機(ji)油(you)壓力傳(chuan)感器位于主油(you)道(dao)內。

3、然(ran)而，相(xiang)關技術(shu)在(zai)低溫(wen)環境下(xia)，由于油(you)(you)(you)底殼散熱面(mian)積大，油(you)(you)(you)底殼內(nei)(nei)(nei)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)度相(xiang)比于主油(you)(you)(you)道內(nei)(nei)(nei)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)度偏低，因此整個潤(run)滑系(xi)統內(nei)(nei)(nei)各部(bu)分機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)度存在(zai)較大差異，輸(shu)入的機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)度測量值無法代表潤(run)滑系(xi)統實(shi)際機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)度，引起(qi)輸(shu)出機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓力產生(sheng)較大偏差，無法實(shi)現對各工況點下(xia)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓力的準確控制，亟待改善(shan)。

技術實現思路

1、本技(ji)術提供(gong)一種機(ji)油壓(ya)力(li)的(de)控制方(fang)法(fa)、裝置、車輛及存儲介質(zhi)，以解決相關技(ji)術在低溫環境(jing)下(xia)，由于油底(di)殼散熱面積大，油底(di)殼內(nei)機(ji)油溫度(du)(du)相比于主油道(dao)內(nei)機(ji)油溫度(du)(du)偏(pian)低，因(yin)此整個潤滑(hua)系統內(nei)各部(bu)分機(ji)油溫度(du)(du)存在較大差(cha)異，輸(shu)入的(de)機(ji)油溫度(du)(du)測量值無法(fa)代表潤滑(hua)系統實際機(ji)油溫度(du)(du)，引起輸(shu)出機(ji)油壓(ya)力(li)產生較大偏(pian)差(cha)，無法(fa)實現(xian)對各工況點下(xia)機(ji)油壓(ya)力(li)的(de)準確控制等問題。

2、本技術第(di)一(yi)(yi)方面實施例(li)提供(gong)一(yi)(yi)種機(ji)(ji)油壓(ya)力的(de)控制(zhi)方法，包(bao)括以下步(bu)驟：采集車(che)輛所(suo)(suo)(suo)處環境(jing)的(de)當(dang)(dang)前(qian)(qian)環境(jing)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)；在所(suo)(suo)(suo)述(shu)當(dang)(dang)前(qian)(qian)環境(jing)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)低于預設(she)寒區低溫(wen)(wen)(wen)閾(yu)值(zhi)的(de)情(qing)況(kuang)下，計算(suan)所(suo)(suo)(suo)述(shu)當(dang)(dang)前(qian)(qian)環境(jing)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)和發動機(ji)(ji)的(de)當(dang)(dang)前(qian)(qian)機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)之間的(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)差(cha)值(zhi)；以所(suo)(suo)(suo)述(shu)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)差(cha)值(zhi)為(wei)索引，查詢預設(she)的(de)機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)修正表(biao)，以獲取(qu)對應的(de)機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)修正值(zhi)，并根據所(suo)(suo)(suo)述(shu)機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)修正值(zhi)修正所(suo)(suo)(suo)述(shu)當(dang)(dang)前(qian)(qian)機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)，得到所(suo)(suo)(suo)述(shu)發動機(ji)(ji)的(de)實際機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)，以根據所(suo)(suo)(suo)述(shu)實際機(ji)(ji)油溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)生成所(suo)(suo)(suo)述(shu)發動機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)油壓(ya)力控制(zhi)動作。

3、根(gen)據上述技術方案，能夠根(gen)據機(ji)油(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)修正值修正當前機(ji)油(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)，得(de)到發(fa)動(dong)機(ji)的(de)實(shi)際機(ji)油(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)，根(gen)據實(shi)際機(ji)油(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)生(sheng)成發(fa)動(dong)機(ji)的(de)機(ji)油(you)(you)壓(ya)力(li)控制動(dong)作，從而(er)有效降低由于油(you)(you)路內溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)差異大(da)、分布不均勻造成的(de)機(ji)油(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)輸入偏差，進而(er)實(shi)現機(ji)油(you)(you)壓(ya)力(li)的(de)準確控制。

4、可選地，在本技術的一個(ge)實施例(li)中，所(suo)(suo)述(shu)根據(ju)(ju)所(suo)(suo)述(shu)實際(ji)(ji)(ji)機(ji)油溫度生(sheng)成所(suo)(suo)述(shu)發(fa)動機(ji)的機(ji)油壓力(li)控制動作，包括(kuo)：檢測所(suo)(suo)述(shu)車輛的實際(ji)(ji)(ji)模式；根據(ju)(ju)所(suo)(suo)述(shu)實際(ji)(ji)(ji)模式確定所(suo)(suo)述(shu)發(fa)動機(ji)的機(ji)油壓力(li)控制動作。

5、根(gen)據(ju)上述技術方(fang)案，能夠檢測車輛的實(shi)(shi)際模(mo)式(shi)，根(gen)據(ju)實(shi)(shi)際模(mo)式(shi)確定發動機(ji)(ji)(ji)的機(ji)(ji)(ji)油(you)壓力控(kong)制(zhi)動作，從而有針對(dui)性地(di)控(kong)制(zhi)機(ji)(ji)(ji)油(you)壓力跟(gen)隨目標機(ji)(ji)(ji)油(you)壓力而變化，確保對(dui)輸出(chu)機(ji)(ji)(ji)油(you)的準確控(kong)制(zhi)。

6、可選(xuan)地，在(zai)本技(ji)術的(de)(de)(de)一個實(shi)施(shi)例(li)中(zhong)，所述(shu)根(gen)據所述(shu)實(shi)際(ji)(ji)模式(shi)(shi)確定所述(shu)發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)油壓力(li)控制動作，包括：在(zai)所述(shu)實(shi)際(ji)(ji)模式(shi)(shi)為起動控制模式(shi)(shi)時，獲取所述(shu)發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)實(shi)際(ji)(ji)轉(zhuan)速；基于所述(shu)發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)實(shi)際(ji)(ji)轉(zhuan)速和所述(shu)實(shi)際(ji)(ji)機(ji)油溫度查(cha)詢預設轉(zhuan)速、溫度和占空(kong)(kong)比的(de)(de)(de)關系表，以(yi)得到機(ji)油泵電(dian)磁(ci)閥(fa)的(de)(de)(de)目標控制占空(kong)(kong)比。

7、根據(ju)上述技術方案，能夠在實際模式(shi)為起動(dong)控(kong)制模式(shi)時，基于發動(dong)機(ji)的(de)(de)實際轉速和實際機(ji)油(you)(you)溫(wen)度(du)查詢預(yu)設轉速、溫(wen)度(du)和占空比的(de)(de)關系表，以得(de)到(dao)機(ji)油(you)(you)泵(beng)電磁(ci)閥(fa)的(de)(de)目標控(kong)制占空比，從而(er)有效降低由于油(you)(you)路內溫(wen)度(du)差異(yi)大、分(fen)布不均勻造成的(de)(de)機(ji)油(you)(you)溫(wen)度(du)輸入(ru)偏差，進而(er)實現機(ji)油(you)(you)壓力的(de)(de)準確控(kong)制。

8、可選地，在(zai)本技術的(de)(de)(de)一個實(shi)施例中，所(suo)(suo)述(shu)根據所(suo)(suo)述(shu)實(shi)際模(mo)(mo)(mo)式(shi)確定所(suo)(suo)述(shu)發動機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)油(you)壓(ya)力控制動作(zuo)，包括：在(zai)所(suo)(suo)述(shu)實(shi)際模(mo)(mo)(mo)式(shi)為熱機(ji)控制模(mo)(mo)(mo)式(shi)時，采集所(suo)(suo)述(shu)車輛的(de)(de)(de)工(gong)況(kuang)變(bian)化信息；根據所(suo)(suo)述(shu)工(gong)況(kuang)變(bian)化信息獲(huo)取所(suo)(suo)述(shu)機(ji)油(you)泵電磁閥的(de)(de)(de)目標控制占空(kong)比。

9、根據上述技術方案，能夠在(zai)車(che)輛的(de)實際模式(shi)為熱機(ji)(ji)(ji)控(kong)制模式(shi)時，采集車(che)輛的(de)工況變(bian)化(hua)信息，根據工況變(bian)化(hua)信息獲(huo)取機(ji)(ji)(ji)油(you)泵電(dian)磁閥的(de)目標控(kong)制占空比，實現機(ji)(ji)(ji)油(you)壓力(li)跟隨目標機(ji)(ji)(ji)油(you)壓力(li)而變(bian)化(hua)，進一步實現機(ji)(ji)(ji)油(you)壓力(li)的(de)準確控(kong)制。

10、可選(xuan)地，在(zai)本技術(shu)的(de)一(yi)個實(shi)施例中，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)根據所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)實(shi)際模式(shi)(shi)確(que)定所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動作，包括：在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)實(shi)際模式(shi)(shi)為兩段式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)模式(shi)(shi)時，采集所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)力；根據所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)力匹配所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進入的(de)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)為兩段式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)低(di)壓(ya)(ya)(ya)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)或兩段式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)；基于所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)兩段式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)低(di)壓(ya)(ya)(ya)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)或所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)兩段式(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)確(que)定所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)(beng)電磁閥的(de)目標控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)占空比。

11、根據(ju)上述(shu)技術方案，能夠(gou)在實際(ji)模(mo)式為兩(liang)段(duan)式機(ji)油泵控制(zhi)模(mo)式時，根據(ju)進入的不同控制(zhi)模(mo)式，機(ji)油泵輸出相(xiang)應的控制(zhi)占(zhan)空比，從而進一步實現機(ji)油壓力的準確控制(zhi)。

12、可選地，在本技術的一個(ge)實施(shi)例中，在采(cai)集所(suo)(suo)述(shu)發動(dong)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)油壓(ya)力(li)之后(hou)，還(huan)包括(kuo)：判斷所(suo)(suo)述(shu)發動(dong)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)油壓(ya)力(li)是(shi)否超過預(yu)設(she)(she)閾值；若所(suo)(suo)述(shu)機(ji)(ji)油壓(ya)力(li)超過所(suo)(suo)述(shu)預(yu)設(she)(she)閾值，則(ze)生成報(bao)警(jing)(jing)信號，并根據所(suo)(suo)述(shu)報(bao)警(jing)(jing)信號控制所(suo)(suo)述(shu)車輛(liang)對用(yong)戶進(jin)行機(ji)(ji)油壓(ya)力(li)報(bao)警(jing)(jing)。

13、根據上(shang)述技術方案，能(neng)夠在機(ji)油壓力(li)超(chao)過一(yi)定閾值的情況下，通過一(yi)種或(huo)多種提醒(xing)相結合的方式控(kong)制車輛對用戶進(jin)行機(ji)油壓力(li)報警，從而有效進(jin)行用戶提醒(xing)，提升了(le)車輛的智能(neng)性和可靠性。

14、本(ben)技術第二方面實(shi)施例提(ti)供(gong)一種機(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓(ya)力(li)的(de)(de)控制裝置(zhi)，包括：采集(ji)模(mo)(mo)塊，用(yong)于(yu)采集(ji)車輛(liang)所(suo)處環境(jing)(jing)的(de)(de)當(dang)前環境(jing)(jing)溫(wen)(wen)度(du)(du)；計算(suan)(suan)模(mo)(mo)塊，用(yong)于(yu)在所(suo)述(shu)當(dang)前環境(jing)(jing)溫(wen)(wen)度(du)(du)低(di)于(yu)預設寒(han)區低(di)溫(wen)(wen)閾值的(de)(de)情況下，計算(suan)(suan)所(suo)述(shu)當(dang)前環境(jing)(jing)溫(wen)(wen)度(du)(du)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)當(dang)前機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)之間(jian)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)差值；控制模(mo)(mo)塊，用(yong)于(yu)以(yi)(yi)所(suo)述(shu)溫(wen)(wen)度(du)(du)差值為索引，查詢預設的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)修(xiu)(xiu)正(zheng)表，以(yi)(yi)獲取對應的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)修(xiu)(xiu)正(zheng)值，并(bing)根據(ju)所(suo)述(shu)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)修(xiu)(xiu)正(zheng)值修(xiu)(xiu)正(zheng)所(suo)述(shu)當(dang)前機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)，得到(dao)所(suo)述(shu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)實(shi)際機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)，以(yi)(yi)根據(ju)所(suo)述(shu)實(shi)際機(ji)(ji)油(you)(you)(you)溫(wen)(wen)度(du)(du)生成所(suo)述(shu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)壓(ya)力(li)控制動(dong)作。

15、可(ke)選地，在本技(ji)術的一個實施例中，所(suo)述控(kong)(kong)制(zhi)模(mo)塊包括(kuo)：檢測單(dan)元(yuan)，用于(yu)檢測所(suo)述車(che)輛的實際模(mo)式(shi)；確定單(dan)元(yuan)，用于(yu)根據所(suo)述實際模(mo)式(shi)確定所(suo)述發動(dong)機(ji)的機(ji)油壓力控(kong)(kong)制(zhi)動(dong)作(zuo)。

16、可選(xuan)地(di)，在(zai)本(ben)技術的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)實(shi)施(shi)例中，所(suo)(suo)述(shu)確(que)定單(dan)元包括：第(di)一(yi)(yi)獲(huo)取子單(dan)元，用于在(zai)所(suo)(suo)述(shu)實(shi)際(ji)(ji)(ji)模(mo)式為(wei)起動(dong)(dong)控制模(mo)式時，獲(huo)取所(suo)(suo)述(shu)發動(dong)(dong)機的(de)(de)實(shi)際(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)；查詢(xun)子單(dan)元，用于基于所(suo)(suo)述(shu)發動(dong)(dong)機的(de)(de)實(shi)際(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)和所(suo)(suo)述(shu)實(shi)際(ji)(ji)(ji)機油(you)溫度查詢(xun)預設轉(zhuan)速(su)、溫度和占空(kong)比的(de)(de)關(guan)系表，以得到機油(you)泵電磁(ci)閥的(de)(de)目標控制占空(kong)比。

17、可選地(di)，在本技(ji)術的(de)一個(ge)實施例中，所(suo)述(shu)(shu)確定(ding)單(dan)元(yuan)(yuan)還包括：第一采(cai)集子單(dan)元(yuan)(yuan)，用(yong)于在所(suo)述(shu)(shu)實際模(mo)式(shi)為熱機(ji)控制模(mo)式(shi)時，采(cai)集所(suo)述(shu)(shu)車輛的(de)工(gong)況(kuang)變化(hua)信息；第二(er)獲取(qu)子單(dan)元(yuan)(yuan)，用(yong)于根據所(suo)述(shu)(shu)工(gong)況(kuang)變化(hua)信息獲取(qu)所(suo)述(shu)(shu)機(ji)油泵電(dian)磁(ci)閥(fa)的(de)目(mu)標控制占空比(bi)。

18、可選地(di)，在本技術的一個實(shi)施(shi)例中，所述(shu)確定(ding)單元(yuan)(yuan)還(huan)包括：第二采(cai)集子單元(yuan)(yuan)，用于(yu)(yu)在所述(shu)實(shi)際模(mo)式(shi)為兩段式(shi)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)控(kong)(kong)制(zhi)模(mo)式(shi)時，采(cai)集所述(shu)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓力；匹(pi)配子單元(yuan)(yuan)，用于(yu)(yu)根(gen)據所述(shu)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓力匹(pi)配所述(shu)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進入的工況(kuang)(kuang)為兩段式(shi)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)低壓控(kong)(kong)制(zhi)工況(kuang)(kuang)或兩段式(shi)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)高壓控(kong)(kong)制(zhi)工況(kuang)(kuang)；確定(ding)子單元(yuan)(yuan)，用于(yu)(yu)基于(yu)(yu)所述(shu)兩段式(shi)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)低壓控(kong)(kong)制(zhi)工況(kuang)(kuang)或所述(shu)兩段式(shi)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)高壓控(kong)(kong)制(zhi)工況(kuang)(kuang)確定(ding)所述(shu)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)泵(beng)電磁閥的目標控(kong)(kong)制(zhi)占(zhan)空比(bi)。

19、可選地(di)，在(zai)本技術的一個(ge)實(shi)施例中，還包括(kuo)：判斷(duan)模塊，用(yong)于(yu)在(zai)采集所(suo)述(shu)發動機(ji)的機(ji)油壓力(li)(li)之后(hou)，判斷(duan)所(suo)述(shu)發動機(ji)的機(ji)油壓力(li)(li)是否超過預設(she)閾值(zhi)；報警模塊，用(yong)于(yu)在(zai)所(suo)述(shu)機(ji)油壓力(li)(li)超過所(suo)述(shu)預設(she)閾值(zhi)時，生成報警信(xin)號，并根(gen)據(ju)所(suo)述(shu)報警信(xin)號控(kong)制所(suo)述(shu)車輛對用(yong)戶進行機(ji)油壓力(li)(li)報警。

20、本技術第三方面(mian)實(shi)施例提供(gong)一種(zhong)車輛，包括：存儲(chu)器(qi)(qi)、處(chu)理器(qi)(qi)及(ji)存儲(chu)在所(suo)述(shu)(shu)(shu)存儲(chu)器(qi)(qi)上(shang)并(bing)可在所(suo)述(shu)(shu)(shu)處(chu)理器(qi)(qi)上(shang)運行(xing)的(de)計(ji)算機程序，所(suo)述(shu)(shu)(shu)處(chu)理器(qi)(qi)執行(xing)所(suo)述(shu)(shu)(shu)程序，以實(shi)現如上(shang)述(shu)(shu)(shu)實(shi)施例所(suo)述(shu)(shu)(shu)的(de)機油壓力的(de)控(kong)制方法。

21、本(ben)技術(shu)第四方面(mian)實施(shi)例提供一種(zhong)計(ji)算機(ji)(ji)可(ke)讀存(cun)儲(chu)(chu)介質，所(suo)述計(ji)算機(ji)(ji)可(ke)讀存(cun)儲(chu)(chu)介質存(cun)儲(chu)(chu)計(ji)算機(ji)(ji)程序，該程序被處理器執行時實現如上(shang)的機(ji)(ji)油壓力的控制方法。

22、本技術實(shi)施例可以(yi)根(gen)據機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)修正值(zhi)修正當前機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)，得到發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)實(shi)際機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)，以(yi)根(gen)據實(shi)際機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)生成發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)力控(kong)(kong)制動作，從而有效降低(di)由(you)于油(you)(you)(you)(you)路內(nei)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)差異(yi)(yi)大、分布不(bu)均勻造成的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)輸(shu)(shu)(shu)入偏差，進而實(shi)現機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)力的(de)(de)準確(que)控(kong)(kong)制。由(you)此，解決了相(xiang)關技術在低(di)溫(wen)(wen)(wen)環(huan)境下(xia)，由(you)于油(you)(you)(you)(you)底殼散熱(re)面積大，油(you)(you)(you)(you)底殼內(nei)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)相(xiang)比于主油(you)(you)(you)(you)道(dao)內(nei)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)偏低(di)，因此整個潤(run)滑系統(tong)內(nei)各(ge)部(bu)分機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)存(cun)在較大差異(yi)(yi)，輸(shu)(shu)(shu)入的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)測量值(zhi)無法(fa)代表潤(run)滑系統(tong)實(shi)際機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)，引起輸(shu)(shu)(shu)出機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)力產生較大偏差，無法(fa)實(shi)現對各(ge)工況點下(xia)機(ji)(ji)(ji)油(you)(you)(you)(you)壓(ya)力的(de)(de)準確(que)控(kong)(kong)制等問題。

23、本(ben)技(ji)術附加的(de)方(fang)面和(he)優點(dian)將在下面的(de)描(miao)(miao)述(shu)中部分給出，部分將從下面的(de)描(miao)(miao)述(shu)中變得明(ming)顯，或(huo)通(tong)過本(ben)技(ji)術的(de)實踐了解到。