專利名稱：一種汽車發動機排氣制動閥的操縱缸及一種排氣制動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣缸及一種閥，特別涉及一種汽車發動機排氣制動閥的操縱
缸及一種排氣制動閥。
背景技術：
當前，汽車發動機使用的EVB排氣制動閥，是采用外限位來控制操縱缸活塞桿的 行程終點位置，并通過將搖臂軸設計成扭桿彈簧，來來實現當發動機排氣端的背壓達到一 定值時，打開閥門，使其小流量排氣，不使發動機熄火。這種結構存在如下薄弱環節(一)、 由于是外限位，即操縱缸活塞桿前端的球接頭帶動的搖臂工作時必須與支架上的限位板接 觸，方可限位。當操縱缸額定工作壓力為0. 8Mpa時，此時接觸點處的作用力為1600N，約合 163公斤力。這個作用力，對由①操縱缸②限位板③支架組成的受力組合體，始終處于163 公斤力和由此力產生的力矩的作用下工作；加之汽車運動中產生的振動力，很容易造成 ①支架斷裂②球接頭變形或損壞③活塞桿彎曲等現象，從而使排氣制動閥失效。(二 )、限 位板是由兩個M8的螺栓固定在支架上，限位板的安裝孔與M8的螺栓間必有間隙。當限位 板長期受到163公斤力的及汽車產生的振動力的作用下，必將產生相應的位移。這個位移 將增大扭桿彈簧對閥片關閉的預緊力，如果初期限位板控制的行程終點，可保證當發動機 背壓在0. 16 0. 3Mpa時可打開閥片排氣，以保證發動機不熄火時，位移后由于預緊力增 大，打開閥片的發動機排氣端的背壓肯定增大，甚至超過發動機背壓峰值0. 4Mpa，也打不開 閥片，從而發動機因無法排氣而熄火。若汽車在坡道行駛，是很危險的。

發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有內限位功能的汽車發動機排氣制 動閥的操縱缸，以及提供一種排氣制動工作的可靠性和耐久性好的沒有外限位的汽車發動 機排氣制動閥。 為了解決上述技術問題，本實用新型汽車發動機排氣制動閥的操縱缸包括缸體、 活塞桿、活塞和前端蓋，缸體上設有氣源進口，所述的缸體內設有前限位套和后限位套，前 限位套可滑動的套在活塞桿上，后限位套與活塞的前側連接，前限位套位于前端蓋和后限 位套之間。 為了提高后限位套在限活塞運動過程中的穩定性，所述后限位套與活塞為一體式 結構。 為了減緩閥片與閥體關閉時的沖擊力，所述后限位套的前端設有彈性件。 為了防止前腔形成真空、造成活塞運動受阻，所述缸體的氣源進口設置在缸體的
后端，活塞上設有單向連通缸體后腔與前腔的單向閥，所述的前端蓋上設有單向連通缸體
前腔與缸體外部的單向閥。 本實用新型汽車發動機排氣制動閥，包括閥體、支架、操縱缸、搖臂、扭桿彈簧和閥 片，所述的操縱缸為上述任何一項所述的操縱缸。[0009] 本實用新型的有益效果是本實用新型操縱缸內設有活塞桿運動的限位機構，此 限位機構可替代以往排氣制動閥上的外限位板，從根本上解決了外限位板容易發生錯位； 活塞桿、搖臂、球接頭和支架受力過大易彎曲或損壞的問題，一是保證了零件的可靠性和耐 久性，從而保障了排氣制動工作的可靠性和耐久性。二是內限位機構限位準確、可靠。不會 因外限位時限位板位移而改變扭桿彈簧的預緊力，而造成發動機熄火。該機構既能保障通 過發動背壓起制動作用，又不至于使發動機熄火。有效的保證了整車的制動性能。

圖1為本實用新型排氣制動閥結構示意圖； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為本實用新型氣缸結構示意圖； 圖中1、閥體，2、支架，3、操縱缸，4、活塞桿，5、搖臂，6、扭桿彈簧，7、閥片，8、缸體， 9、活塞，10、后限位套，11、彈性件，12、前限位套，13、前端蓋。
具體實施方式如圖3所示的一種汽車發動機排氣制動閥的操縱缸，包括缸體8、活塞桿4、活塞9、 后限位套10、彈性件11、前限位套12和前端蓋13，活塞9、后限位套10、彈性件11和前限位 套12均設置在缸體8內，前端蓋13固定在缸體8的前端，活塞9為和后限位套10 —體式 結構，后限位套10位于活塞9的前側，活塞桿4的一端與后限位套10相固定，另一端依次 穿過彈性件11、前限位套12和前端蓋13后伸出到缸體8外。彈性件11嵌在后限位套10 中，前限位套12可在活塞桿4上滑動。缸體8的后端設有氣源進口，活塞9上設有單向連 通缸體8后腔與前腔的單向閥，從而使得氣體可從缸體8后腔進入前腔，而不能從前腔進入 后腔。前端蓋13上設有單向連通缸體8前腔與缸體外部的單向閥，從而使得氣體可從缸體 8前腔流到缸體外，而不能從缸體外進入到前腔。 如圖1、圖2所示的一種汽車發動機排氣制動閥，包括閥體1、支架2、操縱缸3、活 塞桿4、搖臂5、扭桿彈簧6和閥片7，支架2固定在閥體1上，扭桿彈簧6與閥片7相固定， 扭桿彈簧6的一端可轉動的設置在支架2上，搖臂5的一端固定在扭桿彈簧6上，操縱缸3 的后端鉸接在支架2的一端上，搖臂5的另一端與操縱缸3的活塞桿4的前端通過球接頭 鉸接。支架2上沒有活塞桿4運動的限位裝置，活塞桿4的運動依靠缸體8內的后限位套 IO和前限位套12限位。 當額定工作壓力的壓縮空氣，經氣源接口進入操縱缸3內，壓縮空氣推動活塞9和 活塞桿4開始移動。當鑲嵌在后限位套內的彈性件11與前限位套12接觸時，開始減小活 塞9和活塞桿4的運行速度，從而實現減緩閥片與閥體關閉時的沖擊力。當操縱缸3內壓 力繼續上升時彈性件11被壓縮，使前限位套12和后限位套10接觸實現對操縱缸行程終點 的控制。
權利要求一種汽車發動機排氣制動閥的操縱缸，包括缸體(8)、活塞桿(4)、活塞(9)和前端蓋(13)，缸體(8)上設有氣源進口，其特征在于所述的缸體(8)內設有前限位套(12)和后限位套(10)，前限位套(12)可滑動的套在活塞桿(4)上，后限位套(10)與活塞(9)的前側連接，前限位套(12)位于前端蓋(13)和后限位套(10)之間。
2. 根據權利要求1所述的汽車發動機排氣制動閥的操縱缸，其特征在于所述后限位 套(10)與活塞(9)為一體式結構。
3. 根據權利要求2所述的汽車發動機排氣制動閥的操縱缸，其特征在于所述后限位 套(10)的前端設有彈性件(11)。
4. 根據權利要求l所述的汽車發動機排氣制動閥的操縱缸，其特征在于所述缸體(8) 的氣源進口設置在缸體(8)的后端，活塞(9)上設有單向連通缸體(8)后腔與前腔的單向 閥，所述的前端蓋(13)上設有單向連通缸體(8)前腔與缸體外部的單向閥。
5. —種沒有外限位的汽車發動機排氣制動閥，包括閥體(D、支架(2)、操縱缸(3)、搖 臂(5)、扭桿彈簧(6)和閥片(7)，其特征在于所述的操縱缸(3)為權利要求1-4中任何一 項所述的操縱缸。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機排氣制動閥的操縱缸及一種排氣制動閥，本實用新型汽車發動機排氣制動閥的操縱缸包括缸體、活塞桿、活塞和前端蓋，缸體上設有氣源進口，所述的缸體內設有前限位套和后限位套，前限位套可滑動的套在活塞桿上，后限位套與活塞的前側連接，前限位套位于前端蓋和后限位套之間。本實用新型操縱缸內設有活塞桿運動的限位機構，此限位機構可替代以往排氣制動閥上的外限位板，從根本上解決了外限位板容易發生錯位；活塞桿、搖臂、球接頭和支架受力過大易彎曲或損壞的問題，一是保證了零件的可靠性和耐久性，從而保障了排氣制動工作的可靠性和耐久性。二是內限位機構限位準確、可靠。
文檔編號F01L13/06GK201448137SQ200920031118
公開日2010年5月5日 申請日期2009年8月7日 優先權日2009年8月7日
發明者劉喜田 申請人:劉喜田