本技術屬于鐵(tie)路車輛(liang)，具體是一(yi)種軌道車輛(liang)自動化車鉤的執(zhi)行機構安裝座。

背景技術：

1、鐵路(lu)貨車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)鉤(gou)是連接(jie)車(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)(de)關(guan)鍵部件，它允(yun)許車(che)(che)輛之(zhi)間的(de)(de)(de)連接(jie)和(he)分離(li)。以往車(che)(che)鉤(gou)的(de)(de)(de)解編(bian)和(he)組編(bian)是通(tong)(tong)過(guo)(guo)人工手動(dong)(dong)(dong)轉動(dong)(dong)(dong)鎖銷(xiao)(xiao)，通(tong)(tong)過(guo)(guo)鎖銷(xiao)(xiao)帶動(dong)(dong)(dong)鉤(gou)舌旋轉完成(cheng)。申請號為202121106369.2，發(fa)明名稱為一(yi)種(zhong)鐵路(lu)車(che)(che)鉤(gou)手自(zi)(zi)一(yi)體開(kai)鉤(gou)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)實(shi)用(yong)新型公(gong)開(kai)了(le)一(yi)種(zhong)可(ke)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)化驅動(dong)(dong)(dong)鉤(gou)舌旋轉的(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，擺動(dong)(dong)(dong)氣缸通(tong)(tong)過(guo)(guo)主(zhu)動(dong)(dong)(dong)齒輪(lun)和(he)從動(dong)(dong)(dong)齒輪(lun)形(xing)成(cheng)偏心轉動(dong)(dong)(dong)帶動(dong)(dong)(dong)下鎖銷(xiao)(xiao)轉軸(zhou)轉動(dong)(dong)(dong)，進而(er)實(shi)現(xian)車(che)(che)鉤(gou)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)化解編(bian)和(he)組編(bian)。在一(yi)些對(dui)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)化開(kai)鉤(gou)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)改(gai)進中(zhong)，主(zhu)動(dong)(dong)(dong)齒輪(lun)和(he)從動(dong)(dong)(dong)齒輪(lun)形(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)偏心傳動(dong)(dong)(dong)也(ye)可(ke)用(yong)萬向(xiang)節聯軸(zhou)器(qi)替(ti)換。

2、貨(huo)車的(de)(de)(de)車鉤(gou)一(yi)(yi)端與(yu)車輛(liang)(liang)連接(jie)(jie)，另(ling)一(yi)(yi)端用(yong)于與(yu)相(xiang)鄰車輛(liang)(liang)上的(de)(de)(de)車鉤(gou)進行(xing)組編。執行(xing)機構進行(xing)偏(pian)心傳(chuan)動的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)在于，當貨(huo)車車輛(liang)(liang)運(yun)行(xing)時(shi)車鉤(gou)整體(ti)(ti)會發(fa)生(sheng)擺動，可能會導致氣(qi)缸與(yu)靠近車體(ti)(ti)上的(de)(de)(de)某些部(bu)(bu)件發(fa)生(sheng)干涉(she)，因此擺動氣(qi)缸需要(yao)往(wang)遠(yuan)離車體(ti)(ti)的(de)(de)(de)方向設(she)置。此外，當車輛(liang)(liang)行(xing)駛時(shi)，車鉤(gou)遠(yuan)離車體(ti)(ti)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)端為直接(jie)(jie)受(shou)到沖擊的(de)(de)(de)部(bu)(bu)分，因此齒輪或聯軸(zhou)器等傳(chuan)動組件朝(chao)向車鉤(gou)遠(yuan)離車體(ti)(ti)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)側容易受(shou)到沖擊傷害，需要(yao)進行(xing)保護(hu)。

技術實現思路

1、本實用(yong)新型的目的在(zai)于提(ti)供一種(zhong)軌道車(che)輛自動化車(che)鉤的執行機構安裝座，以(yi)解決上述現(xian)有(you)技術中提(ti)出的問題。

2、提供(gong)一種軌道車(che)輛(liang)自動化車(che)鉤的執行機構安裝座，包(bao)括(kuo)：

3、連接體(ti)，所(suo)述連接體(ti)的一端向內凹陷形(xing)成(cheng)第一凹槽；

4、執行機構固(gu)定(ding)板(ban)，所述(shu)執行機構固(gu)定(ding)板(ban)設(she)置于(yu)連接體(ti)的(de)一端，所述(shu)執行機構固(gu)定(ding)板(ban)上(shang)開設(she)有若(ruo)干(gan)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)；

5、車鉤(gou)固定(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)，所(suo)述(shu)車鉤(gou)固定(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)設(she)置于連接(jie)體(ti)的(de)另一端，所(suo)述(shu)車鉤(gou)固定(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)靠近第一凹槽的(de)一側向外(wai)延伸(shen)形成第一筋板(ban)(ban)(ban)，所(suo)述(shu)第一筋板(ban)(ban)(ban)上開設(she)有螺栓孔。

6、進(jin)一(yi)步地(di)，所(suo)述連接體的(de)一(yi)側形成開口且另(ling)一(yi)側封閉(bi)。

7、進(jin)一步(bu)地，所述連(lian)接體(ti)的(de)開口朝向(xiang)連(lian)接體(ti)靠(kao)近車輛車體(ti)的(de)一側(ce)。

8、進一步(bu)地(di)，所(suo)述執(zhi)行機構固(gu)定板靠近開(kai)口的一側向外延伸形成(cheng)第(di)三(san)(san)筋板，所(suo)述第(di)三(san)(san)筋板的端面兩(liang)個對角處分別開(kai)設(she)有一個螺栓孔。

9、進(jin)一步地，所(suo)(suo)述(shu)連(lian)接體遠離開口的一側向(xiang)內凹陷形成第二(er)凹槽，所(suo)(suo)述(shu)第二(er)凹槽靠近執(zhi)行機(ji)構固定板的一端(duan)設置有連(lian)接柱，所(suo)(suo)述(shu)連(lian)接柱的兩端(duan)貫穿有螺栓孔(kong)

10、進一步(bu)地，所(suo)述車鉤固定板與第一凹槽相鄰(lin)的(de)兩側(ce)(ce)側(ce)(ce)壁(bi)，至(zhi)少(shao)有(you)一側(ce)(ce)向開(kai)口(kou)方向延伸形成第二(er)筋(jin)板，所(suo)述第二(er)筋(jin)板上開(kai)設有(you)螺栓孔。

11、與(yu)現有技術相比(bi)，本(ben)實用新型的(de)有益效果在于：

12、通(tong)過(guo)本實(shi)用(yong)新型提(ti)供的(de)安裝(zhuang)座能夠將執行(xing)機構(gou)與車鉤本體連接，使得(de)執行(xing)機構(gou)能夠向(xiang)鎖銷(xiao)穩定輸出扭(niu)矩(ju)。第一(yi)凹槽(cao)使得(de)第一(yi)筋板(ban)能夠縮短向(xiang)外(wai)延伸的(de)長度，并能夠避(bi)讓第一(yi)筋板(ban)為螺栓孔提(ti)供開孔空(kong)間(jian)，減少了安裝(zhuang)座的(de)材(cai)料用(yong)量進而降低了安裝(zhuang)座的(de)質量。

技術特征：

1.一種軌道車輛(liang)自(zi)動化車鉤的執行機構安裝座，其特征在于，包括：

2.根據(ju)權利(li)要求1所述的一種軌道車輛(liang)自(zi)動化(hua)車鉤的執行機構安裝座，其特征在于，所述連接體(1)的一側形(xing)成開口(4)且(qie)另(ling)一側封(feng)閉。

3.根(gen)據權利(li)要求2所(suo)述(shu)的(de)一種軌道車(che)(che)輛自動化車(che)(che)鉤的(de)執行機構安裝(zhuang)座，其特(te)征在(zai)于，所(suo)述(shu)連(lian)接(jie)體(1)的(de)開口(4)朝(chao)向(xiang)連(lian)接(jie)體(1)靠近車(che)(che)輛車(che)(che)體的(de)一側。

4.根據權利要求2所述的一種軌道(dao)車(che)輛自動(dong)化(hua)車(che)鉤的執行機構安(an)裝(zhuang)座，其特征(zheng)在于(yu)，所述執行機構固(gu)定板(2)靠近開(kai)口(kou)(4)的一側向(xiang)外(wai)延(yan)伸形(xing)成第(di)三筋(jin)板(21)，所述第(di)三筋(jin)板(21)的端面兩個(ge)對角處(chu)分別開(kai)設有一個(ge)螺栓孔。

5.根據權利要求(qiu)4所(suo)(suo)述的一(yi)(yi)(yi)種軌道(dao)車輛自動(dong)化(hua)車鉤的執行機(ji)構安裝座，其(qi)特征在(zai)于，所(suo)(suo)述連接(jie)體(1)遠(yuan)離開口(4)的一(yi)(yi)(yi)側向內凹陷形成(cheng)第(di)二凹槽(12)，所(suo)(suo)述第(di)二凹槽(12)靠近執行機(ji)構固定板(2)的一(yi)(yi)(yi)端設置(zhi)有(you)連接(jie)柱(13)，所(suo)(suo)述連接(jie)柱(13)的兩端貫穿有(you)螺栓孔。

6.根據權利要求2所述(shu)的(de)一種(zhong)軌道車(che)輛自動化車(che)鉤(gou)的(de)執行機構安裝座，其(qi)特征(zheng)在于，所述(shu)車(che)鉤(gou)固(gu)定板(ban)(3)與第(di)(di)一凹(ao)槽(11)相(xiang)鄰的(de)兩側側壁，至少(shao)有(you)一側向(xiang)開口(kou)(4)方(fang)向(xiang)延伸(shen)形成第(di)(di)二筋(jin)(jin)板(ban)(32)，所述(shu)第(di)(di)二筋(jin)(jin)板(ban)(32)上開設有(you)螺(luo)栓(shuan)孔。

技術總結
本技術公開了一種軌道車輛自動化車鉤的執行機構安裝座，屬于鐵路車輛技術領域，包括連接體、執行機構固定板以及車鉤固定板。連接體的一端向內凹陷形成第一凹槽。執行機構固定板設置于連接體的一端，執行機構固定板上開設有若干螺栓孔。車鉤固定板設置于連接體的另一端，車鉤固定板靠近第一凹槽的一側向外延伸形成第一筋板，第一筋板上開設有螺栓孔。通過本技術提供的安裝座能夠將執行機構與車鉤本體連接，使得執行機構能夠向鎖銷穩定輸出扭矩。第一凹槽使得第一筋板能夠縮短向外延伸的長度，并能夠避讓第一筋板為螺栓孔提供開孔空間，減少了安裝座的材料用量進而降低了安裝座的質量。

技術研發人員：萬豐,張金智,易兵,周海華,任萬興
受保護的技術使用者：株洲科盟車輛配件有限責任公司
技術研發日：20240315
技術公布日：2024/9/19