懸架穩定桿的襯套組件及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種懸架穩定桿的襯套組件及具有其的車輛。
【背景技術】
[0002]橡膠襯套在懸架結構中的振動和噪聲傳導方面扮演著重要的角色，在懸架穩定桿襯套的設計中，為了實現穩定桿的有效工作，通常要求襯套要具有非常高的徑向剛度，同時還要使扭轉剛度能夠盡可能小，以減少橡膠的磨損。目前慣用的襯套設計中，多為純橡膠構成，這種結構能夠提供較大的徑向剛度，并提供精確的導向功能。但不足的是:(I)這種結構一般具有較大扭轉剛度，在穩定桿運動時橡膠襯套內部會存在扭應力，這種扭矩應力對橡膠的使用壽命影響很大，導致橡膠襯套使用壽命下降。(2)該結構穩定桿襯套與穩定桿桿體有較大摩擦系數，若潤滑不到位，則將導致在車輛運動時產生異響，引起客戶抱怨。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種懸架穩定桿的襯套組件，該襯套組件具有更高的徑向剛度，且其扭轉剛度得到了顯著降低，進而減少了襯套組件的損耗，提升了襯套組件的使用壽命O
[0004]本實用新型的另外一個目的在于提出一種具有上述襯套組件的車輛。
[0005]根據本實用新型的懸架穩定桿的襯套組件，包括:從內向外依次套設的第一層、第二層以及第三層，其中，所述第一層套設在所述懸架穩定桿上且相對于所述第二層可轉動，所述第二層與所述第三層固定在一起。
[0006]根據本實用新型的襯套組件，第一層套設在懸架穩定桿上且可以相對于與第三層固定在一起的第二層可轉動，進而在不影響襯套組件的徑向剛度的同時，降低了襯套組件的扭轉剛度，減少了襯套組件的損耗，提升了襯套組件的使用壽命。
[0007]另外，根據本實用新型的懸架穩定桿的襯套組件還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]根據本實用新型的一個實施例，所述襯套組件還包括:用于限制所述第一層沿軸向方向滑動的限位結構。
[0009]根據本實用新型的一個實施例，所述限位結構包括限位凸起和限位槽，所述限位凸起和所述限位槽的其中一個設在所述第一層的外周面上，所述限位凸起和所述限位槽的另一個設在所述第二層的內周面上。
[0010]根據本實用新型的一個實施例，所述第一層為塑料層。
[0011 ]根據本實用新型的一個實施例，所述第一層為自潤滑塑料層。
[0012]根據本實用新型的一個實施例，所述第二層為金屬層。
[0013]根據本實用新型的一個實施例，所述第三層為橡膠層。
[0014]根據本實用新型的一個實施例，第二層與所述第一層通過硫化的方式固定在一起。
[0015]根據本實用新型的一個實施例，所述第一層為可拆分的結構。
[0016]根據本實用新型的車輛包括上述的襯套組件，由于根據本實用新型的車輛設置有上述的襯套組件，因此該車輛工作更穩定，且其耐用度至少在一定程度上得到了提高。
[0017]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0018]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據本實用新型實施例的襯套組件的示意圖；
[0020]圖2是根據本實用新型實施例的襯套組件與懸架穩定桿配合的示意圖。
[0021]附圖標記:
[0022]襯套組件100，
[0023]第一層110，第二層120，第三層130，
[0024]限位結構140，限位凸起141，限位槽142，
[0025]懸架穩定桿200。
【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0028]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0029]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0030]汽車懸架是車架(或車身)與車輪之間的彈性連接的部件，是現代汽車的重要組成部分。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面傳給車架(或車身)的沖擊載荷，保證懸架具有一定的跳動行程，保護整車具有足夠的離地間隙。
[0031]懸架支撐的靜力學和動力學的傳動性能在很大程度上是由材料的性能和構件的幾何形狀決定的，與金屬材料相反，橡膠材料具有較強的彈性和固有的減振性能，可以用于消除振動和噪聲。橡膠襯套在懸架結構中的振動和噪聲傳導方面扮演著重要的角色。
[0032]在懸架穩定桿襯套的設計中，為了實現穩定桿的有效工作，通常要求襯套要具有非常高的徑向剛度，同時還要使扭轉剛度能夠盡可能小，以減少橡膠的磨損。目前慣用的襯套設計中，多為純橡膠構成，這種結構能夠提供較大的徑向剛度，并提供精確的導向功能。
[0033]但不足的是，這種結構通常也伴隨著較大的扭轉剛度，使襯套橡膠磨損較大，導致橡膠襯套使用壽命下降。本實用新型正是對上述的不足對懸架穩定桿的襯套進行改進。
[0034]下面結合圖1至圖2對本實用新型實施例的懸架穩定桿的襯套組件100進行詳細描述。
[0035]根據本實用新型實施例的懸架穩定桿的襯套組件100可以包括從內向外依次套設的第一層110、第二層120以及第三層130，其中，第一層110套設在懸架穩定桿200上且相對于第二層120可轉動，第二層120與第三層130固定在一起，第三層130可以通過卡箍固定在副車架或車輛上。
[0036]也