可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及本汽車底盤懸梁，具體涉及扭轉懸架到車身安裝襯套。
【背景技術】
[0002]扭轉梁懸架具有側向力軸轉向的先天不足，即存在側向力過渡轉向趨勢，為解決扭轉梁這一問題，有兩種改進措施，其一為增大襯套徑向剛度，其二為將前襯套傾斜布置，即襯套軸線與整車Y向右24至26度的夾角，以便抵抗側向力軸轉向趨勢。所述的整車Y向是指汽車主駕駛至副駕駛的方向。增大徑向剛度會導致車輛過坎時沖擊力得不到較好的緩沖，影響整車平順性，因此襯套傾斜布置是常用的解決襯套側向力軸轉向的手段。
[0003]但目前刀鋒臂懸架在汽車底盤中也普遍使用，刀鋒臂懸架的襯套通常是水平布置，這與扭梁旋轉架的傾斜布置的扭梁襯套安裝產生干涉，無法實現刀鋒臂懸架與扭轉梁懸架前車身安裝點共用，因此必須采用兩套縱臂來配合扭梁旋轉架和刀鋒臂旋轉架的安裝。雙縱臂的布置結構嚴重影響了整車轉向性能。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠實現扭轉梁架與刀鋒臂架共用車身安裝點的扭梁襯套結構，在不增大襯套徑向剛度的情況下，實現具有側向剛度的扭轉襯套的水平布置。
[0005]為達到上述發明目的，提供一種可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，包括內套管、外套管、橡膠襯套、尼龍骨架，所述內套管外部有尼龍骨架，所述橡膠襯套包覆在內套管及尼龍骨架上并與之硫化為一體，所述橡膠襯套一端直徑大于另一端直徑，大直徑端的端面硫化有擋圈，所述的擋圈和橡膠襯套連接端面為凹凸曲面。
[0006]優選的，所述的凹凸曲面呈“蓮花瓣式”。
[0007]所述的蓮花瓣式是指每個凹凸面與單獨的蓮花瓣形狀相同，在端面上分布繞中心分布的多個凹凸面。
[0008]優選的，所述的橡膠襯套小直徑端外周有凸起和導向槽，所述的尼龍骨架上內側有凸起和導向槽分別與橡膠襯套上的導向槽、凸起配合連接。
[0009]優選的，所述的擋圈材質為鋁合金。
[0010]本實用新型的可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套采用偏置設計，橡膠襯套的一端直徑大于另一端直徑，并且在大直徑端的端面硫化擋圈，擋圈和橡膠襯套結合的端面采用蓮花瓣式凹凸平面以增大硫化面積，從而增加結合力。在車輛受到側向力發生軸轉向時，擋圈有效防止橡膠襯套在軸向方向的過大變形，從而達到增大軸向剛度之目的，有利于整車的操縱穩定性。橡膠襯套的小直徑端，在圓周方向設計有凸起及導向槽，與中間尼龍骨架上的凸起及導向槽裝配后硫化在一起，凸起及導向槽也起到增加結合力的作用。橡膠襯套的大直徑端面和擋圈徑向采用花瓣形設計并且兩者吻合連接，以實現垂直方向及水平方向不同的徑向剛度，從而提升過檻沖擊性能及整車平順性。
[0011]本實用新型的有益效果是，實現扭轉梁襯套的水平布置，提高了襯套側向剛度，提升整車不足轉向性能，另一方面，同時可以做到較低的徑向剛度，提升整車平順性能。本實用新型通過水平布置扭梁襯套，實現了與刀鋒臂懸架共用車身安裝點，從而實現車身縱梁的共用，降低了車身的開發制造成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用型可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套安裝示意圖；
[0013]圖2為圖1中B-B的剖面圖；
[0014]圖3為本實用新型可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套的分解示意圖；
[0015]圖4為本實用新型可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套的整體示意圖；
[0016]其中:
[0017]1-內套管2-尼龍骨架 3-外套管
[0018]4-橡膠襯套5-擋圈 6-襯套安裝支架
[0019]7-安裝螺母
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型做進一步說明。
[0021]根據圖1至圖4所示的一種可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，包括內套管1、尼龍骨架2、外套管3、橡膠襯套4和擋圈5。所述的內套管I和外套管3均為金屬材質，所述的擋圈5為鋁合金擋圈。內套管I為金屬結構與橡膠襯套4硫化為一體，橡膠襯套4與尼龍骨架2硫化為一體。扭梁襯套采用偏置設計，即沿襯套軸線方向呈階梯軸，一端橡膠襯套4直徑大于另一端橡膠襯套4的直徑，形成大直徑端和小直徑端。在橡膠襯套4的大直徑端外側硫化擋圈5，擋圈5和橡膠襯套4結合面為凹凸的曲面，成蓮花瓣式以增大硫化面積，從而增加結合力。所述的蓮花瓣式是指每個凹凸面與單獨的蓮花瓣形狀相同，在端面上分布繞中心分布的多個凹凸面。在車輛收到側向力發生軸轉變時，鋁合金擋圈5放置橡膠襯套4在軸向方向的過大變形，從而增大軸向剛度，有利于整車的操縱穩定性。橡膠襯套4的小直徑端，在圓周上有凸起和導向槽，所述的尼龍骨架2的內側也有凸起和導向槽，橡膠襯套4的凸起與尼龍骨架2的導向槽配合，橡膠襯套4的導向槽和尼龍骨架2的凸起相配合，兩者結合后硫化在一起，凸起及導向槽之間的連接關系也起到增加結合力的作用。
[0022]扭梁襯套與縱臂焊接，保證扭梁襯套的軸線方向沿整車Y向，襯套通過壓裝機壓入扭梁金屬套管內。扭梁襯套與扭轉梁套管焊接后通過支架安裝到車身上。通過巧妙設計襯套結構，實現扭轉梁襯套的水平布置，提高了襯套側向剛度，提升整車不足轉向性能，另一方面，同時可以做到較低的徑向剛度，提升整車平順性能。本實用新型通過水平布置扭梁襯套，實現了與刀鋒臂懸架共用車身安裝點，實現車身縱梁的共用，降低了車身的開發制造成本。
[0023]以上已對本實用新型創造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創造并不限于所述的實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，包括內套管、外套管、橡膠襯套、尼龍骨架，所述內套管外部有尼龍骨架，所述橡膠襯套包覆在內套管及尼龍骨架上并與之硫化為一體，其特征在于，所述橡膠襯套一端直徑大于另一端直徑，大直徑端的端面硫化有擋圈，所述的擋圈和橡膠襯套連接端面為凹凸曲面。2.根據權利要求1所述的可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，其特征在于，每個凹凸面與單獨的蓮花瓣形狀相同，在端面上繞中心分布多個凸凹面。3.根據權利要求1所述的可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，其特征在于，所述的橡膠襯套小直徑端外周有凸起和導向槽，所述的尼龍骨架上內側有凸起和導向槽分別與橡膠襯套上的導向槽、凸起配合連接。4.根據權利要求1、2或3所述的可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，其特征在于，所述的擋圈材質為鋁合金。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可實現扭轉梁與刀鋒臂共用車身安裝點的扭梁襯套，包括內套管、外套管、橡膠襯套、尼龍骨架，所述內套管外部由尼龍骨架，所述橡膠襯套包覆在內套管及尼龍骨架上并與之硫化為一體，其特征在于，所述橡膠襯套一端直徑大于另一端直徑，大直徑端的端面硫化有擋圈，所述的擋圈和橡膠襯套連接端面為凹凸曲面。本實用新型的有益效果是，實現扭轉梁襯套的水平布置，提高了襯套側向剛度，提升整車不足轉向性能，另一方面，同時可以做到較低的徑向剛度，提升整車平順性能。本實用新型通過水平布置扭梁襯套，實現了與刀鋒臂懸架共用車身安裝點，實現車身縱梁的共用，降低了車身的開發制造成本。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN205202640
【申請號】CN201520803382
【發明人】王磊, 張金萍, 張平, 康華平, 王威
【申請人】上海汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月16日