防振襯套的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及懸架用等的防振襯套。
【背景技術】
[0002]用于懸架臂和車身的連結部的懸架襯套是公知的。作為此襯套有如下的結構:具備同心地配置的內外筒和將它們連結的彈性體，從內外筒分別使擋塊相向地突出(作為一例，參見專利文獻1)。
[0003]將此一例表不在圖6中。圖6表不在內筒的軸方向切開了的懸架襯套的縱截面，具備內筒110、外筒120和隔離件130。
[0004]在內筒110的長度方向中間部具備內筒側擋塊140，內筒側擋塊140呈大致球狀的曲面，向外方突出。在外筒120的長度方向中間部具備外筒側擋塊150，外筒側擋塊150與此內筒側擋塊140相向地向內方突出。內筒側擋塊140及外筒側擋塊150的各表面由彈性體層包覆。
[0005]此懸架襯套使內筒110，將其中心軸線L0朝向車身的上下方向(圖的上下方向)配置，將外筒120固定在車身上，將內筒110安裝在懸架臂上。這樣的懸架襯套的配置被稱為“縱插”，與懸架的運動相應地施加沿中心軸線L0的上下方向輸入、與之正交的橫方向的輸入以及使中心軸線L0僅傾斜例如適當角度Θ而成為L1的扭轉輸入等。它們的振動輸入由隔離件130吸收，并且作為大的橫方向及扭轉輸入，內筒側擋塊140和外筒側擋塊150抵接，限制大位移。
[0006]在先技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開號公報

【發明內容】

[0009]發明所要解決的課題
[0010]在圖6的以往例中，在存在扭轉和橫方向的輸入的情況下，首先，內筒110因扭轉輸入而從中心軸線L0向L1傾斜，在此狀態下，若進一步因橫方向的輸入而向L2移動，則內筒側擋塊140與外筒側擋塊150抵接，限制進一步的橫方向位移。A是扭轉中心，正交線V0是通過扭轉中心A的中心軸線L0的正交線。VI是通過中心軸線L0傾斜角度Θ，正交線V0傾斜了角度Θ的狀態的線。
[0011]圖7是示意性地表示扭轉輸入中的內筒側擋塊140和外筒側擋塊150的狀態的圖，(1)表示振動輸入前的中立時的狀態，(2)表示通過扭轉輸入，中心軸線L0傾斜角度Θ而成為L1的狀態。
[0012]在⑴中，將內筒側擋塊140的前端部和正交線V0的交點作為交點B，同樣，將外筒側擋塊150的前端部和正交線V0的交點作為C。
[0013]若存在扭轉輸入，則如(2)所示，內筒110僅傾斜角度Θ，中心軸線L0成為L1，同時正交線VO成為VI，并且內筒側擋塊140也與內筒110 —體地以扭轉中心A為中心轉動，VI上的交點B與VI上的作為外筒側擋塊150的前端部的交點的D相向。
[0014]S卩，交點B相向的點從C向D移動而偏移。將此C-D之間的距離作為通過扭轉輸入產生的內筒側擋塊140的偏移量a。
[0015]接著，通過圖8說明外筒側擋塊150中的內筒側擋塊140抵接的支承面積的變化。
[0016]圖8是示意性地表示內筒側擋塊140和外筒側擋塊150的關系的圖，
[0017](1)與圖7的⑴相同，是中立時的狀態。
[0018](2)表示在⑴的狀態下存在橫方向的輸入，內筒側擋塊140沿正交線V0向外筒側擋塊150方向從L0移動到L2的狀態。在此狀態下，外筒側擋塊150能夠由大致整個面抵接并支承內筒側擋塊140，其支承面積成為與在中心軸線L0方向的外筒側擋塊150的內端兩肩部E-E之間的寬度對應的大的面積。為了方便，將此時的支承面積S0作為內端兩肩部E-E之間的距離來表示。
[0019](3)表示在⑴的狀態下存在扭轉輸入，中心軸線L0傾斜了角度Θ，成為到L1的狀態，與圖7的(2)對應。在此狀態下，如上所述，交點B相向的點成為以偏移量a進行了偏移的狀態。
[0020](4)是內筒因橫方向的輸入而從(3)的狀態向VI方向位移，從L1成為L2，內筒側擋塊140中的到外筒側擋塊150最近的部分F與外筒側擋塊150抵接，由外筒側擋塊150限制內筒側擋塊140的大位移。在此狀態下，F有時與C 一致。
[0021]若從此狀態進一步向內筒施加橫方向的輸入，則內筒側擋塊140和外筒側擋塊150 一面壓縮各自的表面的彈性體層一面接近。
[0022]但是，由外筒側擋塊150進行的支承，如果內筒側擋塊140達到外筒側擋塊150的在圖右端部的肩部E則結束。S卩，由在扭轉輸入時的外筒側擋塊150進行的支承面積S1成為與從C到圖右側的E為止的寬度對應的比較小的支承面積。
[0023]這樣，在內筒側擋塊140向外方突出的構造的情況下，在扭轉輸入時，支承面積從
(2)中的S0向⑷中的S1縮小(在此例中，大約減半)。
[0024]然而，因為若像這樣，支承面積變小，則擋塊分擔載荷增加，所以存在產生磨損、破損等，耐久性降低的可能性。
[0025]因此，本申請以抑制擋塊中的在扭轉輸入時的支承面積的減少，使內筒側擋塊140、外筒側擋塊150中的耐久性提高為目的。
[0026]為了解決課題的手段
[0027]為了解決上述課題，技術方案1的發明是一種防振襯套，其具備同心地配置的內筒(10)及外筒(20)和將它們連結的隔離件(30)，在外筒(20)的內側設置了向內筒(10)方向突出的外筒側擋塊(50)，其特征在于，在與外筒側擋塊(50)對應的內筒(10)的外周部，設置了向內筒(10)的中心方向凹入的內筒側擋塊(40)。
[0028]技術方案2的發明是在上述技術方案1中，其特征在于，內筒側擋塊(40)呈凹曲面狀。
[0029]技術方案3的發明是在上述技術方案1或2中，其特征在于，外筒側擋塊(50)的與內筒側擋塊(40)面對的部分呈凸曲面狀。
[0030]技術方案4的發明是在上述技術方案1?3的任一項中，其特征在于，在內筒側擋塊(40)及外筒側擋塊(50)的表面上形成了內筒側擋塊彈性體層(38)及外筒側擋塊彈性體層(56) ο
[0031]技術方案5的發明是在上述技術方案1?4的任一項中，其特征在于，外筒側擋塊
(50)的內方向前端進入到內筒側擋塊(40)的凹部空間內。
[0032]發明的效果
[0033]根據技術方案1的發明，由于在內筒上設置了由凹部構成的內筒側擋塊，所以在扭轉輸入時，能夠使外筒側擋塊的相對于內筒側擋塊的支承面積變大。因此，能夠使內筒側擋塊及外筒側擋塊中的耐久性提高。另外，由于在內筒上設置由凹部構成的內筒側擋塊，所以能夠輕量化。
[0034]根據技術方案2的發明，由于使內筒側擋塊成為凹曲面，所以在扭轉輸入時，能夠使與外筒側擋塊的間隔變化減少。因此，由于接觸面積的變化減少，因局部接觸而產生的偏磨損減少，所以耐久性提尚。
[0035]根據技術方案3的發明，由于使外筒側擋塊的與內筒側擋塊面對的部分成為凸曲面狀，所以在扭轉輸入時，能夠使內筒側擋塊的表面和外筒側擋塊的表面的間隔變化減少。因此，由于接觸面積的變化減少，因局部接觸而產生的偏磨損減少，所以耐久性提高。
[0036]根據技術方案4的發明，由于在內筒側擋塊(40)及外筒側擋塊(50)的表面上形成了內筒側擋塊彈性體層(38)及外筒側擋塊彈性體層(56)，所以能夠緩和內筒側擋塊(40)和外筒側擋塊(50)的在接觸初期的沖擊。因此，能夠抑制擋塊磨損，耐久性提高。
[0037]根據技術方案5的發明，因為使外筒側擋塊的內方向前端進入到內筒側擋塊的凹部空間內，所以能夠使外筒側擋塊盡可能地向內筒側擋塊接近。
[0038]因此，由于在扭轉輸入時，能夠使與外筒側擋塊的間隔變化盡可能地減少，所