橫向穩定桿和襯套安裝結構、橫向穩定桿襯套模塊和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛懸掛系統技術領域，特別涉及一種橫向穩定桿襯套安裝結構。
【背景技術】
[0002]在車輛中橫向穩定桿作為懸架的輔助彈性元件，是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾而使車身保持平衡的構件，該橫向穩定桿能夠提高車身的橫向穩定，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性。橫向穩定桿一般通過橫向穩定桿襯套安裝到車架上，其中橫向穩定桿襯套具備支撐、定位、緩沖、吸振以及降噪等功用，該橫向穩定桿襯套的具體結構直接影響橫向穩定桿對于上述功能的有效發揮效果。
[0003]現有技術中，橫向穩定桿襯套與橫向穩定桿之間為過盈配合，通過將橫向穩定桿和橫向穩定桿襯套容納在夾箍內，并利用緊固螺栓將夾箍與車架連接固定，從而將橫向穩定桿固定連接到車架上。在汽車轉彎過程中，由于懸架系統中的兩側懸架跳動不一致，位于外側的懸架會壓向橫向穩定桿，使得橫向穩定桿左右發生扭轉，從而起到減少汽車側傾的作用。在此過程中由于橫向穩定桿受力而造成橫向穩定桿相對于橫向穩定桿襯套發生相對旋轉運動，而由這種旋轉運動導致產生摩擦異響(在低溫環境下由于橫向穩定桿襯套變硬而使得表現出的摩擦異響更為突出)。由此，橫向穩定桿襯套在長期使用后會發生磨損，從而導致橫向穩定桿襯套與橫向穩定桿之間產生間隙而不能保證過盈配合，并且也會降低橫向穩定桿襯套的緩沖吸能作用。其中，橫向穩定桿襯套設計普遍為純橡膠結構，因此徑向剛度小，在與橫向穩定桿配合后，由于橫向穩定桿襯套的徑向剛度不足，導致橫向穩定桿在工作受力過程中相對于橫向穩定桿襯套發生徑向旋轉運動，由此產生異響等問題。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提高襯套的徑向剛度的橫向穩定桿和襯套安裝結構。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]—種橫向穩定桿和襯套安裝結構，所述橫向穩定桿和襯套安裝結構包括襯套和橫向穩定桿，所述襯套包括徑向依次向外套裝布置的內夾緊支撐件、內橡膠件和外夾緊支撐件，其中，所述橫向穩定桿裝配定位在所述內夾緊支撐件內。
[0007]優選地，所述外夾緊支撐件的外周面上套設有外橡膠件。
[0008]優選地，所述外夾緊支撐件兩側的外表面上伸出有定位凸起，所述外橡膠件對應的位置處形成有定位孔，所述定位凸起配合在所述定位孔內。
[0009]優選地，所述橫向穩定桿和襯套安裝結構還包括夾箍，所述夾箍的對應于所述定位凸起的位置上形成有定位槽，所述定位凸起穿過所述外橡膠件上的所述定位孔后卡合在所述定位槽內。
[0010]還可優選地，所述內夾緊支撐件和所述外夾緊支撐件分別形成為兩個半環形件，其中，所述內夾緊支撐件的兩個所述半環形件相對的一端部通過所述內橡膠件連接，所述內夾緊支撐件的兩個所述半環形件相對的另一端部相互間隔而形成有第一開口，所述內橡膠件上形成有與所述第一開口對應的開口；所述外夾緊支撐件的兩個所述半環形件相對的一端部通過所述外橡膠件連接，所述外夾緊支撐件的兩個所述半環形件相對的另一端部相互間隔而形成有第二開口。
[0011]優選地，所述橫向穩定桿通過限位結構裝配定位在所述內夾緊支撐件內，其中，所述限位結構包括防止所述橫向穩定桿相對于所述內夾緊支撐件軸向移動的第一限位結構和防止所述橫向穩定桿相對于所述內夾緊支撐件旋轉的第二限位結構。
[0012]優選地，所述第一限位結構包括:所述橫向穩定桿的外周面上形成的相對的平直面;和所述內橡膠件進入所述內夾緊支撐件內以在所述內夾緊支撐件形成的橡膠平臺，所述橡膠平臺和所述平直面面接觸。
[0013]優選地，所述第二限位結構包括:所述橫向穩定桿的外周面和所述內夾緊支撐件的內周面中的一者上形成的限位凸臺；和所述橫向穩定桿的外周面和所述內夾緊支撐件的內周面中的另一者上形成的限位槽，所述限位凸臺配合在所述限位槽內。
[0014]相對于現有技術，本實用新型所述的橫向穩定桿和襯套安裝結構通過將襯套設置為包括依次向外套裝布置的內夾緊支撐件、內橡膠件和外夾緊支撐件，襯套的內橡膠件由內夾緊支撐件和外夾緊支撐件的支撐作用而提高襯套整體的徑向剛度，使得橫向穩定桿和襯套配合時，能夠有效保證襯套與橫向穩定桿之間的過盈配合量，消除兩者之間的運動間隙，從而具有提高襯套的使用可靠性。
[0015]另外，本實用新型的另一目的在于提供一種橫向穩定桿襯套模塊，所述橫向穩定桿襯套模塊包括襯套、橫向穩定桿和夾箍，其中，所述襯套包括徑向依次向外套裝布置的內夾緊支撐件、內橡膠件和外夾緊支撐件，其中，所述橫向穩定桿裝配定位在所述內夾緊支撐件內，所述外夾緊支撐件的外周面上套設有外橡膠件，所述夾箍套設在所述外橡膠件上，并且所述內橡膠件和所述外橡膠件將所述內夾緊支撐件和所述外夾緊支撐件硫化成一體。
[0016]另外，本實用新型的另一目的在于提供一種車輛，所述車輛設置有如上所述的橫向穩定桿襯套模塊。
[0017]所述橫向穩定桿襯套模塊和車輛與上述橫向穩定桿和襯套安裝結構相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0018]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為根據本實用新型的【具體實施方式】的橫向穩定桿和襯套安裝結構的分解立體圖；
[0021]圖2為根據本實用新型的【具體實施方式】的橫向穩定桿和襯套安裝結構的俯視圖；
[0022]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0023]圖4為圖2的B-B剖視圖；
[0024]圖5為圖3的C-C剖視圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]I 襯套2橫向穩定桿
[0027]3 夾箍4橡膠平臺
[0028]5 平直面6限位凸臺
[0029]7 限位槽11安裝孔
[0030]12內橡膠件13外橡膠件
[0031]14 第一開口15第二開口
[0032]16內夾緊支撐件17外夾緊支撐件
[0033]18定位凸起31定位槽
[0034]32螺栓固定孔
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0037]如圖1所示，根據本實用新型【具體實施方式】的橫向穩定桿和襯套安裝結構，所述橫向穩定桿和襯套安裝結構可以包括襯套I和橫向穩定桿2，襯套I包括徑向依次向外套裝布置的內夾緊支撐件16、內橡膠件12和外夾緊支撐件17，其中，橫向穩定桿2裝配定位在內夾緊支撐件16內。在此，橫向穩定桿2安裝到襯套I的安裝孔11內，內夾緊支撐件16、內橡膠件12和外夾緊支撐件17可以通過粘接方式或者其他固定方式固定為一體，內夾緊支撐件16和外夾緊支撐件17可以采用塑料或金屬材料等提供彈性變形的材料。
[0038]由于襯套I的內橡膠件12的內周面和外周面上分別設置有內夾緊支撐件16和外夾緊支撐件17，由內夾緊支撐件16和外夾緊支撐件17的配合而支撐內橡膠件12，使得襯套I整體的徑向剛度提高，從而在將橫向穩定桿2裝配到襯套I的內夾緊支撐件16上時，能夠有效保證襯套I與橫向穩定桿2之間的過盈配合量，消除兩者之間的運動間隙，從而具有提高襯套I的使用可靠性，提高了懸架操控性和舒適性。在此，內夾緊支撐件16和橫向穩定桿2之間可以設置有橡膠材料，以提高襯套I的吸振緩沖功能。
[0039]優選地，如圖1至圖3所示，所述外夾緊支撐件17的外周面上套設有外橡膠件13，在襯套I和下述的夾箍3進行裝配后該橡膠件13在外夾緊支撐件17和夾箍3之間提供彈性支撐，防止因兩者直接接觸摩擦導致產生異響，并且通過內橡膠件12和外橡膠件13的配合而能夠在橫向穩定桿2的扭轉過程中提供阻尼，起到良好的隔振功能。但本實用新型并不限定于此，只要能夠為外夾緊支撐件17和夾箍3提供彈性而消除摩擦異響，外夾緊支撐件17的外周面上可以設置有其他結構，例如，彈性防震套等。
[0040]優選地，如圖3所示，所述外夾緊支撐件17兩側的外表面上伸出有定位凸起18，夕卜橡膠件13對應的位置處形成有定位孔，定位凸起18配合在定位孔內，從而實現外夾緊支撐件17和外橡膠件13之間的更準確的定位裝配。在此，所述外夾緊支撐件17和外橡膠件13之間可以通過其他結構定位，本實用新型并不限定于此。例如，定位凸起18可以設置在外橡膠件13上，在外夾緊支撐件17的與定位凸起18對應的位置上形成有定位孔，此時，定位凸起18可以通過自身變形而卡到定位孔內而實現定位。
[0041]優選地，所述橫向穩定桿和襯套安裝結構還包括夾箍3，該夾箍3的對應于定位凸起18的位置上形成有定位槽31，定位凸起18穿過外橡膠件13上的定位孔后卡合在定位槽31內。其中，夾箍3通過形成在夾箍3兩側的螺栓固定孔32裝配本實用新型的橫向穩定桿和襯套安裝結構。通過如上所述的結構，將安裝有橫向穩定桿2的內夾緊支撐件16、內橡膠件12以及外夾緊支撐件17通過定位凸起18而同時定位到外橡膠件13和夾箍3內，從而能夠降低在裝配橫向穩定桿和襯套安裝結構的過程中產生的螺栓不易裝配問題，并且還能夠進一步提高襯套I的整體剛度。
[0042]還可優選地，所述內夾緊支撐件16和外夾緊支