變速器懸置結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種變速器懸置結構及汽車。
【背景技術】
[0002]變速器懸置結構是指連接在所述變速器和車身或副車架之間的部件，即將變速器懸空安裝在車架上，主要作用在于固定變速器、支撐變速器重量，減少變速器引起的振動、以提高隔振及降噪效果。
[0003]現有技術的變速器懸置結構主要包括支架和安裝在支架上的橡膠主簧，在整車移動時，橡膠主簧會在慣性力的作用下在縱向或橫向產生移動，若外界晃動較大則會造成橡膠主簧開裂、以及橡膠主簧與其他部件之間的碰撞，橡膠主簧開裂致使懸置耐久性能不能滿足要求，且由于碰撞產生噪音，進一步導致整個懸置結構的隔振性能降低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種變速器懸置結構及汽車，以解決現有技術中因橡膠主簧位移過大而導致懸置結構耐久性和隔振性能降低的問題。
[0005]本實用新型第一方面提供一種變速器懸置結構，包括:與車身固定連接的安裝支架、與變速器連接的芯軸、橡膠主簧；所述芯軸貫穿設置于所述安裝支架上；所述芯軸頂部設有Z向限位板，所述橡膠主簧嵌套在所述芯軸上，且所述橡膠主簧一端與所述Z向限位板的底面連接，所述橡膠主簧的另一端與所述安裝支架表面連接；所述安裝支架上設有Z向限位橡膠墊，所述Z向限位板和所述Z向限位橡膠墊上下相對設置且形成第一間隙，所述第一間隙為 9.5mm-10.5mm。
[0006]如上所述的變速器懸置結構，還包括套接在所述芯軸底部外周的X向限位橡膠套，所述X向限位橡膠套的外壁與所述安裝支架固定連接，且所述X向限位橡膠套的內側壁與所述芯軸的外側壁之間互不接觸且形成第二間隙，所述第二間隙為5-8mm。
[0007]如上所述的變速器懸置結構，所述X向限位橡膠套內設有環形樹脂層。
[0008]如上所述的變速器懸置結構，所述X向限位橡膠套的橫截面呈“幾”字形結構。
[0009]如上所述的變速器懸置結構，所述X向限位橡膠套的外壁上設有肋片，所述安裝支架上設有與所述肋片固定卡接的卡條。
[0010]如上所述的變速器懸置結構，所述Z向限位板上設有至少一條加強筋；所述z向限位板上設有至少一個減重槽。
[0011]如上所述的變速器懸置結構，所述安裝支架的兩側分別設有至少一個安裝孔，所述安裝支架通過所述安裝孔與車身固定連接。
[0012]本實用新型第二方面提供一種汽車，包括車身，所述車身上安裝有如上所述的變速器懸置結構。
[0013]本實用新型變速器懸置結構及汽車，通過在芯軸頂部設置Z向限位板、在安裝支架上設置與Z向限位板相對的Z向限位橡膠墊，當橡膠主簧在外力作用下發生位移時，Z向限位板和Z向限位橡膠墊共同作用，將橡膠主簧的Z向變形量控制在Z向限位板與Z向限位橡膠墊之間，從而將橡膠主簧在Z向的移動控制在合理的范圍內，避免因位移過大而導致橡膠主簧開裂以及與其他部件的碰撞，從而提高了懸置結構的剛度，保證了懸置結構的耐久性和隔振性能。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型一實施例提供的變速器懸置結構的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1對應的剖視圖；
[0017]圖3為圖1中的X向限位橡膠套的結構示意圖；
[0018]圖4為圖3中的A-A向剖視圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]1、安裝支架；11、安裝孔；
[0021]2、芯軸；3、橡膠主簧；
[0022]4、Z向限位板；5、Z向限位橡膠墊；
[0023]6、X向限位橡膠套；61、環形樹脂層；
[0024]62、肋片；a、第一間隙；
[0025]b、第二間隙；41、減重槽；
[0026]42、加強筋。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]實施例一:
[0029]圖1為本實用新型一實施例提供的變速器懸置結構的結構示意圖。圖2為圖1對應的剖視圖。參照附圖1至附圖2所示，本實施例提供一種變速器懸置結構，包括:與車身固定連接的安裝支架1、與變速器連接的芯軸2、橡膠主簧3。所述芯軸2貫穿設置于所述安裝支架1上。
[0030]所述芯軸2頂部設有Z向限位板4。參照附圖1所示，本實施例中的Z向限位板4中部設有與芯軸2匹配的通孔。所述橡膠主簧3嵌套在所述芯軸2上，且所述橡膠主簧3 一端與所述Z向限位板4的底面連接，所述橡膠主簧3的另一端與安裝支架1表面連接。需要說明的是，本實施例中所述的Z向具體是指沿汽車上下的方向，即豎直方向。所述Z向限位板4可以與芯軸2 —體成型，也可以可拆卸式連接在芯軸2的頂部。
[0031]所述安裝支架1上設有Z向限位橡膠墊5，Z向限位板4和Z向限位橡膠墊5上下相對設置且形成第一間隙a，所述第一間隙a為9.5mm-10.5_。較為優選的，第一間隙a的最佳值為10mm，當進行變速換擋時，芯軸在變速器的帶動下移動，Z向限位板4被下壓，從而帶動橡膠主簧3發生形變，當Z向限位板4下壓至與Z向限位橡膠墊5相接觸時，Z向限位板停止移動，即，將橡膠主簧3在Z向的變形量控制在該第一間隙范圍內，在保證變速器正常換擋的情況下，避免了橡膠主簧3產生過大形變而裂開，從而保證整個懸置結構的耐久性和隔振性能。
[0032]其中，所述Z向限位橡膠墊5可以通過粘接、螺接、鉚接等方式固定在安裝支架1的表面上。
[0033]具體地，所述安裝支架1的兩側分別設置安裝孔11，且安裝孔11可以為一個，也可以為多個，比如，如附圖1所示，所述安裝支架1的兩側分別設置兩個安裝孔11，安裝支架1通過兩側的安裝孔11與車