變速器懸置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造領域，具體說是一種變速器懸置結構。
【背景技術】
[0002]目前國內乘用車大多數采用的是三點懸置的布置形式，即發動機懸置、變速器懸置和扭力臂懸置。隨著生活水平的提高，人們對整車的性能要求越來越高，各個主機廠也就越來越重視NVH性能。而懸置系統隔振的高低，直接影響到方向盤和座椅的振動大小。對于懸置系統而言，不僅關注發動機怠速時懸置系統的性能，也關注車輛在高速行駛過程中車輛在換擋及轉彎時懸置系統對動力總成的限位及隔振作用。此結構的變速器懸置便應運而生。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種變速器懸置結構，從根本上解決了現有懸置系統隔振量不高的問題，其具有結構簡單實用、安裝定位準確、使用方便、工裝成本低以及生產周期短等優點。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:該變速器懸置結構包括殼體、固定在殼體底部的支臂、固定在支臂底部的底板、固定在殼體頂部的連接板，其技術要點是:所述殼體與支臂之間限位有X向撞塊和Y向撞塊，支臂與底板之間限位有主簧，主簧為梯形結構，主簧側壁設有若干通孔。
[0005]本實用新型的有益效果:開有圓形通孔的主簧為變速器懸置提供XYZ三個方向的剛度，用于滿足解耦計算中該懸置三個方向的剛度值。Z向動剛度與靜剛度比值<1.5，九個圓形通孔在主簧發生作用的同時也起到散熱的作用，提高了變速器懸置主簧的耐久性能。提高了變速器懸置的隔振作用，提高了整車的NVH性能。使動力總成在發動機艙內產生比較小的限位，給人以安全的駕駛感，提高了整車的NVH性能。解決了發動機起車聳動的問題，有效提升了懸置系統的Y向限位作用。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的外觀結構不意圖；
[0007]圖2是本實用新型的側視剖視結構示意圖；
[0008]圖3是本實用新型的主視剖視結構示意圖；
[0009]圖4是本實用新型的三向剛度曲線圖。
[0010]附圖標記說明:
[0011]圖1?2中:I殼體、2Y向撞塊、3支臂、4主簧、5底板、6連接板；
[0012]圖3中:7 X向撞塊。
【具體實施方式】
[0013]以下結合圖1?4，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該變速器懸置結構包括倒U形的殼體1、固定在殼體底部的支臂3、固定在支臂底部的底板5、固定在殼體頂部的連接板6。其中，殼體與支臂之間限位有X向撞塊7和Y向撞塊2，支臂與底板之間限位有主簧4，主簧4為梯形結構，主簧側壁設有若干通孔(優選為九個)。主簧及撞塊均為采用天然橡膠NR制成，保證疲勞耐久的如提下提供$父尚的隔振性能。
[0014]撞塊與外罩接觸，但不受力的作用，在掛上檔后此部分撞塊為X向提供一定的剛度值。撞塊與殼體上的中間擋板接觸，但不受力的作用，當車輛在行駛過程中轉動方向盤，Y向撞塊為Y向提供一定的剛度值。連接板6與車身連接，旨為提高車身的動剛度。連接板6與殼體I使用螺栓連接，Y向限位橡膠與支臂3硫化，組裝后使用底板5和殼體I鉚接在一起。
[0015]X向撞塊采用兩級式的結構形式，由于該部分橡膠硬度較小，剛度曲線中的非線性段上升的比較平緩，當車輛掛檔行駛時該撞塊與殼體產生力的接觸，在提供一定的剛度的同時產生較大的隔振作用，即在車輛加速和換擋時產生較大的隔振效果，提高車輛行駛過程中的舒適性。Y向撞塊在車輛靜止狀態下與殼體上的中間板接觸，由于該撞塊產生了比較小的線性段剛度值，Y向剛度曲線圖所示，Y正向和負向的線性段均為2mm，超過2_的位移后即產生比較大的剛度值，當車輛在行駛過程中轉動方向盤，使動力總成限制在比較小的范圍內，不會在發動機艙里產生晃動，給人以安全的駕駛感。
【主權項】
1.一種變速器懸置結構，包括殼體、固定在殼體底部的支臂、固定在支臂底部的底板、固定在殼體頂部的連接板，其特征在于:所述殼體與支臂之間限位有X向撞塊和Y向撞塊，支臂與底板之間限位有主簧，主簧為梯形結構，主簧側壁設有若干通孔。
【專利摘要】一種變速器懸置結構，包括殼體、固定在殼體底部的支臂、固定在支臂底部的底板、固定在殼體頂部的連接板，其技術要點是：所述殼體與支臂之間限位有X向撞塊和Y向撞塊，支臂與底板之間限位有主簧，主簧為梯形結構，主簧側壁設有若干通孔。從根本上解決了現有懸置系統隔振量不高的問題，其具有結構簡單實用、安裝定位準確、使用方便、工裝成本低以及生產周期短等優點。
【IPC分類】B60K17/06
【公開號】CN205365233
【申請號】CN201521024188
【發明人】陳奇
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月11日