地鐵車輛吊環扶手支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術，尤其是一種地鐵車輛吊環扶手支架。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，現有地鐵車輛上一般都安裝有吊環扶手1，吊環扶手I間隔固定在一水平吊桿2上，水平吊桿2通過多根垂直吊桿3固定在車頂4上；這種吊環扶手I的位置均在同一高度上，對于個子較高的乘客來說，吊環扶手I的高度適度，但對于大多數女性乘客來說，吊環扶手的高度較高，握扶時間較長或車廂內部人多擁擠的情況下，尤其在車輛緊急制動或轉向時，身體容易傾斜，胳膊受力較大，影響了乘客的乘車安全和舒適性；
[0003]如果單純增加吊環扶手I的長度，以此降低吊環扶手I的位置高度，以適應個子較矮的乘客，現有的吊環扶手I通常采用非剛性連接吊帶11連接吊環12，如果增加吊帶11的長度，乘客在使用時，懸掛支撐點位于吊帶與水平吊桿連接處，距離乘客重心的距離較大，乘客在使用時，容易造成重心不穩，搖擺不定的安全隱患，因此這種吊帶較長的吊環扶手也不實用。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種地鐵車輛吊環扶手支架，用于克服現有技術中的缺陷，提高吊環扶手的適用性和舒適性。
[0005]本實用新型提供一種地鐵車輛吊環扶手支架，至少包括水平吊桿，所述水平吊桿上具有多個波峰和多個波谷，且所述波峰與所述波谷交替設置；所述波峰和波谷上均具有用于設置吊環扶手的安裝接口。
[0006]其中，所述波峰和波谷均呈矩形、三角形或梯形。
[0007]進一步地，所述波峰以及波谷的拐點處設置呈過渡曲面狀。
[0008]其中，所述波峰和所述波谷呈弧形。
[0009]特別是，所述波峰和波谷以及所述水平吊桿均位于同一平面上。
[0010]本實用新型提供的一種地鐵車輛吊環扶手支架，設置在波峰上的吊環扶手位置較高，適宜于個子較高的乘客使用，設置在波谷上的吊環扶手位置較低，適宜于個子較矮的乘車使用，交替設置有利于不同位置的乘客均能找到適合自己抓住的吊環扶手，大大提高了吊環扶手的適用性和舒適性，并且這種吊環扶手支架結構簡單，易于制造。
【附圖說明】
[0011]圖1為現有技術的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例一提供的地鐵車輛吊環扶手支架的結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型實施例二提供的地鐵車輛吊環扶手支架的結構示意圖；
[0014]圖4為本實用新型實施例三提供的地鐵車輛吊環扶手支架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]實施例一
[0016]如圖2本實用新型實施例提供一種地鐵車輛吊環扶手支架，至少包括水平吊桿2，水平吊桿2上具有多個波峰21和多個波谷22，且波峰21與波谷22交替設置；波峰21和波谷22上均具有用于設置吊環扶手I的安裝接口。水平吊桿2通過多根垂直吊桿3固定吊社與車廂內的車頂4上，安裝完成后的水平吊桿2上的波峰21在垂直方向上的位置高度要高于波谷22在垂直方向上的位置高度。吊環扶手I的吊帶通過安裝結構固定在波峰21和波谷22上。
[0017]本實用新型提供的一種地鐵車輛吊環扶手支架，設置在波峰21上的吊環扶手I位置較高，適宜于個子較高的乘客使用，設置在波谷22上的吊環扶手I位置較低，適宜于個子較矮的乘車使用，交替設置有利于不同位置的乘客均能找到適合自己抓住的吊環扶手，大大提高了吊環扶手的適用性和舒適性，并且這種吊環扶手支架結構簡單，易于制造。波峰21與波谷22之間的高度差可結合人體身高調查統計和人體工學設計需要具體設置。水平吊桿2、波峰21以及波谷22均可采用空心管狀結構。
[0018]其中波峰21和波谷22可直接連接，如圖2、圖3所示，也可通過部分水平吊桿連接，或者波峰21和/或波谷22均固定連接在一整根水平吊桿2上，如圖4所示。此外，波峰21與波谷22的設置以及水平吊桿2可在同一平面上，也可以不在同一平面上，在此均不限定。作為優選實施方式，如圖1所示，波峰21和波谷22以及水平吊桿2均位于同一平面上。這樣方便制作和加工，此外，占用空間較小，不會因此而占用車廂內部更多的空間。
[0019]波峰21和波谷22均呈矩形、三角形或梯形、半圓形、弧形、其它幾何形狀或不規則形狀。本實施例中的波峰21與波谷22均呈矩形，且波峰21與波谷22呈連續狀。
[0020]為了避免在矩形拐點處形成應力集中點，波峰21以及波谷22的拐點處可設置呈過渡曲面狀。
[0021]實施例二
[0022]如圖3所示，為進一步避免在波峰21和波谷22在銜接或拐點處應力集中，波峰21和波谷22均呈弧形，且彼此連續，也可以稱作波浪形，可一體成型，易于澆鑄成型。
[0023]實施例三
[0024]如圖4所示，多個波谷22間隔排列在水平吊桿2上，且波谷與水平吊桿2之間固定連接，這樣，相鄰兩波谷22之間的水平吊桿部分就形成了波峰21，位于波谷22頂端的水平吊桿部分23與形成波谷22的水平吊桿部分實際上為一整體即水平吊桿2，這種結構相對于實施例一和實施例二的吊桿結構更加穩定，圖4中的波谷22呈矩形，當然還可以呈其它幾何形狀或不規則形狀，在此不限。
【主權項】
1.一種地鐵車輛吊環扶手支架，至少包括水平吊桿，其特征在于，所述水平吊桿上具有多個波峰和多個波谷，且所述波峰與所述波谷交替設置；所述波峰和波谷上均具有用于設置吊環扶手的安裝接口。
2.根據權利要求1所述的地鐵車輛吊環扶手支架，其特征在于，所述波峰和波谷均呈矩形、三角形或梯形。
3.根據權利要求2所述的地鐵車輛吊環扶手支架，其特征在于，所述波峰以及波谷的拐點處設置呈過渡曲面狀。
4.根據權利要求1所述的地鐵車輛吊環扶手支架，其特征在于，所述波峰和所述波谷呈弧形。
5.根據權利要求1-4任一所述的地鐵車輛吊環扶手支架，其特征在于，所述波峰和波谷以及所述水平吊桿均位于同一平面上。
【專利摘要】本實用新型提供一種地鐵車輛吊環扶手支架，該支架至少包括水平吊桿，所述水平吊桿上具有多個波峰和多個波谷，且所述波峰與所述波谷交替設置；所述波峰和波谷上均具有用于設置吊環扶手的安裝接口。本實用新型提供的一種地鐵車輛吊環扶手支架，設置在波峰上的吊環扶手位置較高，適宜于個子較高的乘客使用，設置在波谷上的吊環扶手位置較低，適宜于個子較矮的乘車使用，交替設置有利于不同位置的乘客均能找到適合自己抓住的吊環扶手，大大提高了吊環扶手的適用性和舒適性，并且這種吊環扶手支架結構簡單，易于制造。
【IPC分類】B61D37-00, B60N3-02
【公開號】CN204296531
【申請號】CN201420681801
【發明人】劉友社, 單連好, 劉張嶺, 劉友稷
【申請人】中科諾信（北京）高新技術有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月12日