一種觀光車活動扶手機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動觀光車，尤其涉及一種觀光車活動扶手機構。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，人們生活的富足，我國的旅游業也呈現越來越發展和完善。全國很多地方均在打造自己的旅游景點和旅游特色。在旅游景點中，采用觀光車代步，可以方便游客游覽，節省游客體力。故觀光車逐漸成為各大旅游景點必不可少的配置觀光工具。
[0003]為了保護景點環境，避免車輛尾氣污染，觀光車一般是使用電池產生動力，環保無污染，有效利用資源。多數觀光車采用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使電廠的發電設備晝夜都能充分利用，有利于節約能源和減少二氧化碳的排量等長處。
[0004]現有的開放式結構的觀光車，結構一般為包括車身底板，位于車身底板下方的車輪系，位于車身底板上方的多排座椅，位于車身底板前方的駕駛艙以及位于車身上方的頂棚，駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃等構成，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架。開放式結構的觀光車中，車身兩側位置為開放式設計，可以非常方便乘客上下車，以及行駛時觀看風景。
[0005]但這種現有結構的觀光車，仍然存在以下缺陷。1、觀光車中一般尾排具有一排向后設置的座椅，以方便尾排乘客乘車過程中觀賞風景，同時，現有的大部分觀光車中尾排座椅后方并未設置欄桿，是敞開式結構以方便尾排乘客上下車，但這樣當車輛行駛過程中，尾排乘客由于處于車輛尾部，非常容易被甩出車外，安全性較低。現有部分觀光車中尾排座椅后方設置了欄桿(例如CN201120390396-電動十五座觀光車)，但這樣又存在不方便尾排乘客上下車的缺陷。
【實用新型內容】
[0006]針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提供一種方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，方便乘客賞景的觀光車活動扶手機構。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:其中涉及方位描述時以整車方位為描述標準，即車頭方向為前方，車尾方向為后方。
[0008]一種觀光車活動扶手機構，包括位于車身底板上向后設置的最后一排座椅，其特征在于，還包括豎向設置于最后一排座椅后方兩側位置的兩根支撐桿，支撐桿下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶手桿，扶手桿兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿相對側面沿豎向設置的滑槽內，滑槽上端位于支撐桿頂部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機構，扶手桿限位機構用于實現對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0009]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0010]作為優化，所述扶手桿限位機構，包括設置在支撐桿上端的卷線彈簧，卷線彈簧上纏繞設置有拉線，拉線下端和扶手桿相連接，扶手桿限位機構還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽。
[0011]這樣優化后，靠卷線彈簧提供向上的拉力實現扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內完成限位，結構簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現有機構，能夠靠彈力提供旋轉以為拉線提供向上的拉力，結構和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結構原理相同。
[0012]進一步地，所述滑槽上端位置的支撐桿內側面上覆蓋安裝有一個彈簧殼，彈簧殼和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧，所述拉線下端固定連接在扶手桿位于滑槽內部的部位上。
[0013]這樣，可以更好地保護限位結構，使其能夠更好的實現限位，保證穩定可靠。
[0014]綜上所述，本實用新型具有結構簡單，操作方便，能夠方便后排乘客上下車的同時，提高其乘車安全性，以利于后排乘客賞景等優點。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種采用了本實用新型結構的電動觀光車的結構示意圖。
[0016]圖2為圖1中單獨座椅部分放大后的局部剖視圖。
[0017]圖3為圖1中單獨的蓄電池和絕緣套部分放大后的立體示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合一種采用了本實用新型結構的電動觀光車及其附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]具體實施時:如圖1-圖3所示，一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪I，車身包括底板2，位于底板2上方的多排座椅，以及位于底板2前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺3，方向盤4和擋風玻璃5等構成，車身上還設置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板2之間的支撐框架7 ;最后一排座椅向后設置，且最后一排座椅位置設置有活動扶手機構。
[0020]這樣，最后一排座椅位置設置有活動扶手機構后，上下車時可以將扶手收回，以方便乘客上下車，上車后可以將扶手打開保護乘客安全，故方便乘客上下車的同時提高了后排乘客安全性。
[0021]所述活動扶手機構，包括豎向設置于最后一排座椅后方兩側位置的兩根支撐桿41，支撐桿41下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶手桿42，扶手桿42兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿41相對側面沿豎向設置的滑槽43內，滑槽43上端位于支撐桿頂部位置，滑槽43下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機構，扶手桿限位機構用于實現對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0022]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0023]其中，所述扶手桿限位機構，包括設置在支撐桿上端的卷線彈簧44，卷線彈簧上纏繞設置有拉線45，拉線45下端和扶手桿42相連接，扶手桿42限位機構還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽47。
[0024]這樣，靠卷線彈簧提供向上的拉力實現扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內完成限位，結構簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現有機構，能夠靠彈力提供旋轉以為拉線提供向上的拉力，結構和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結構原理相同。
[0025]其中，所述滑槽43上端位置的支撐桿內側面上覆蓋安裝有一個彈簧殼46，彈簧殼46和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧44，所述拉線45下端固定連接在扶手桿位于滑槽43內部的部位上。
[0026]這樣，可以更好地保護限位結構，使其能夠更好的實現限位，保證穩定可靠。
[0027]所述頂板包括固定設置于車身前方的固定頂板6以及設置于固定頂板6下方的活動頂板30，活動頂板30能夠靠伸縮機構帶動伸出至車身尾部或縮回至固定頂板6下方；所述固定頂板6上表面固定設置有太陽能板8，太陽能板8和設置于車身上的蓄電池組9相連形成充電回路。
[0028]這樣將頂板設置為前部的固定頂板和后部的活動頂板，這樣當行駛過程中，可以控制活動頂板縮回至固定頂板下方，留出頂部后部的空間，供車輛后部的乘客，特別是座位的乘客可以更好地觀賞景區的藍天白云以及高處風光，更加利于乘客賞景。同時，在固定頂板上表面設置有太陽能板，使得觀光車行駛或者停靠時，只要位于太陽直曬的地方，均可以靠太陽能板吸收太陽能轉化為電能進而給蓄電池充電續航，提高觀光車續航能力，增大行駛里程，并得到的節能效果。
[0029]其