專利名稱：臥輪式全掛車托掛裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通運輸領域，特別涉及一種全掛車托掛裝置。
背景技術：
全掛車是一種用于碼頭現場到存儲場地之間的水平運輸交通工具，工作形式為車 體前部的牽引架與牽引車相連接進行作業。牽引架與車體的轉盤系統相互連接共同構成了 全掛車的托掛系統。目前，隨著對車體載重量要求的不斷提高，進而采用大載重量的輪胎與 之匹配，然而，大載重量輪胎由于半徑過大導致全掛車臺面偏高、整車重心偏高等問題，不 便于碼頭現場作業，同時還存在著安全隱患。

實用新型內容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種能夠降低全掛車車體 高度的臥輪式全掛車托掛裝置。
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種臥輪式
全掛車托掛裝置，包括掛接機構和與所述掛接機構連接的車體托轉機構，所述車體托轉機
構包括與車體連接的支撐轉盤，所述支撐轉盤固接在轉盤支架上，所述轉盤支架通過輪支
架連接在所述全掛車的車輪軸上；所述掛接機構包括頭端與牽引車連接的牽引架，所述牽
引架的尾端連接在所述轉盤支架上，所述牽引架設有調整機構，所述調整機構包括與所述
牽引架鉸接的絲桿、連接在所述絲桿上的絲母、對稱鉸接在所述絲母兩側的拉桿和一端與
所述拉桿連接、另一端與所述轉盤支架連接的彈簧，所述轉盤支架設有所述全掛車車輪的
容納部位；所述牽引架為頭端高于尾端的折彎結構。 所述支撐轉盤采用球軸承結構。 本實用新型具有的優點和積極效果是采用在轉盤支架設置全掛車車輪容納部 位，牽引架采用頭端高尾端低的折彎結構，降低轉盤支架高度，轉盤支架與車輪由原來垂直 方向上的排列式改變為立臥式，從而降低了車體高度，降低了整車的重心，提高了整車的安 全性能；支撐轉盤采用球軸承結構降低了整車的自重，提高了轉彎效率。

圖1是本實用新型的結構示意圖； 圖2是本實用新型車體托轉機構的結構示意圖； 圖3是圖2的俯視圖； 圖4是本實用新型掛接機構的結構示意圖； 圖5是圖4的俯視圖。 圖中l、掛接機構，l-l、牽引架，l-2、絲母，l-3、絲桿，l-4、拉桿，l-5、彈簧，2、車 體，3、車體托轉機構，3-l、轉盤支架，3-l-l、容納部位，3-2、支撐轉盤，3-3、輪支架，4、車輪， 5、車輪軸。
具體實施方式為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下 請參閱圖1 圖5，本實用新型一種臥輪式全掛車托掛裝置，包括掛接機構1和與所述掛接機構1連接的車體托轉機構3，所述車體托轉機構3包括與車體2連接的支撐轉盤3-2，所述支撐轉盤3-2固接在轉盤支架3-1上，所述轉盤支架3-1通過輪支架3-3連接在所述全掛車的車輪軸5上；所述掛接機構1包括頭端與牽引車連接的牽引架l-l，所述牽引架1-1的尾端連接在所述轉盤支架3-1上，所述牽引架1-1設有調整機構，所述調整機構包括與所述牽引架1-1鉸接的絲桿l-3、連接在所述絲桿1-3上的絲母l-2、對稱鉸接在所述絲母1-2兩側的拉桿1-4和一端與所述拉桿1-4連接、另一端與所述轉盤支架3-1連接的彈簧1-5。本實用新型在不改變全掛車載重量及固配件的基礎上，為降低車體高度，采用降低車體托轉機構1高度的方式，在轉盤支架3-1上設有所述全掛車車輪的容納部位3-1-1，改變轉盤支架3-1與車輪4之間的距離，使車輪4臥入轉盤支架3-1中，降低了車體高度。由于牽引架1-1與轉盤支架3-1相互連接，隨著車體2高度的降低，轉盤支架3-1的降低，導致了牽引架1-1的高度也隨之降低，而牽引車與全掛車的連接處位置固定，在本實施例中，上述連接處距地面465mm，由此需要對牽引架1_1的結構作出適應性改變，通過強度計算，在不影響牽引架1-1拉伸強度的基礎上，將原來平直式牽引架改為彎折式牽引架，使牽引架1-1的頭端高于尾端，通過適當增加牽引架長度，改變牽引架形式，從而達到牽引車與牽引架連接處高度不低于465mm，使其與牽引車按原有高度進行對接，符合使用要求。[0015] 支撐轉盤3-2采用球軸承結構，取代了原來自制的上、下摩擦盤系統，高度有所降低，同時，較之前還降低了整車的自重。 總之，本實施例是通過理論計算，在符合強度要求的基礎上增大轉盤支架3-1橫梁的長度，使車輪4可以臥進轉盤支架3-l之中，在理論計算的基礎上，考慮了全掛車轉向及路面異常等各種情況，最終確定了上述的技術方案，使車體臺面高度由原來的1109. 5mm降低為899. 5mm。 本實用新型既能降低車體高度及整車自重又不影響正常使用，使整車重心高度降低，提高了安全性能。 盡管上面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種臥輪式全掛車托掛裝置，包括掛接機構和與所述掛接機構連接的車體托轉機構，所述車體托轉機構包括與車體連接的支撐轉盤，所述支撐轉盤固接在轉盤支架上，所述轉盤支架通過輪支架連接在所述全掛車的車輪軸上；所述掛接機構包括頭端與牽引車連接的牽引架，所述牽引架的尾端連接在所述轉盤支架上，其特征在于，所述轉盤支架設有所述全掛車車輪的容納部位；所述牽引架為頭端高于尾端的折彎結構。
2. 根據權利要求1所述的臥輪式全掛車托掛裝置，其特征在于，所述支撐轉盤是球軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種臥輪式全掛車托掛裝置，包括掛接機構和與所述掛接機構連接的車體托轉機構，所述車體托轉機構包括與車體連接的支撐轉盤，所述支撐轉盤固接在轉盤支架上，所述轉盤支架通過輪支架連接在所述全掛車的車輪軸上；所述掛接機構包括頭端與牽引車連接的牽引架，所述牽引架的尾端連接在所述轉盤支架上，所述轉盤支架設有所述全掛車車輪的容納部位；所述牽引架為頭端高于尾端的折彎結構。本實用新型采用在轉盤支架設置全掛車車輪容納部位，牽引架采用頭端高尾端低的折彎結構，降低轉盤支架高度，轉盤支架與車輪由原來垂直方向上的排列式改變為立臥式，從而降低了車體高度，降低了整車的重心，提高了整車的安全性能。
文檔編號B60D1/167GK201525253SQ20092025010
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月9日 優先權日2009年11月9日
發明者惠國前, 楊桂發, 翟佳緣, 趙博妍, 馬濤 申請人:天津港機電設備安裝工程有限公司