專利名稱：掛車用車橋自動同步轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種掛車用車橋自動同步轉向裝置。
背景技術：
眾所周知，目前掛車用的車橋，其橋體與軸頭是固定連接成一體。則軸頭不能擺動，只車輪圍繞軸頭旋轉。主車拖動掛車轉彎時，掛車車橋兩端的軸頭不能擺動，其上的車輪無法同步差速，勢必使其車輪與路面橫向摩擦。當掛車滿負荷運載時，最容易造成斷軸頭、爆輪胎、壞輪網，嚴重時會造成交通事故。即時強行通過轉彎，也會造成破壞公路，輪胎嚴重磨損、懸掛及輪網變形、車橋移位、油耗加大等現象。對于多橋掛車，其后果尤為嚴重。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，能使掛車車輪根據主車運行角度進行自動同步轉向，避免車輪與路面橫向摩擦，有利于保護車橋、輪胎和公路，減小油耗。
為達到上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，包括安裝在掛車上的車橋橋體、軸頭牽引板、牽引銷以及安裝在主車上的牽引座，其特征在于兩軸頭各通過一個可控轉向節與橋體鉸連；一個與牽引座繞牽引銷轉動相關聯的搖擺傳動機構經一個液壓傳動機構連接可控轉向節。
上述的搖擺傳動機構的結構是在牽引銷的前方，牽引座上固定一個主動齒輪，所述的主動齒輪與一個被動齒輪嚙合，與所述被動齒輪同軸安裝一個傳動齒輪，所述的傳動齒輪與一個液壓擺背的擺背齒環嚙合，所述的液壓擺背的轉軸，有固定與牽引板上的支架支承。
上述的主動齒輪和被動齒輪安置在牽引座的一個弧形凹槽內，所屬的兩個齒輪上端面比牽引座上端面低0-2毫米；所述的被動齒輪和傳動齒輪的轉軸由一個相對牽引板能上下滑動的活動支架支承，并連接一個上下滑動操作機構。
上述的活動支架及其上下滑動操作機構的結構是活動支架與牽引板上的垂直導槽滑動匹配；滑動支架上由一個撥槽與一個上下擺動桿固定連接，擺動操作桿伸出至與牽引板固定連接的掛車前主梁的外側后，連接一個擺動操作柄。
上述的液壓傳動機構的結構是有兩個主動液壓缸其后端分別與牽引板左右兩側掛車主梁絞連，而其前端伸出活塞桿端部分別與兩個連接球頭絞連，所述的兩個連接球頭分別固定連接于液壓擺背后部的左右兩側；橋體左右兩端的可控轉向節分別與兩個轉向液壓缸的前端伸出的活塞桿端部絞連，而兩個轉向液壓缸的后端與橋體絞連；兩個轉向液壓缸的前腔由一條管道連通，左側轉向液壓缸的后腔通過管道連通左側主動液壓缸的后腔和右側主動液壓缸的前腔，而右側轉向液壓缸的后腔通過管道連通右側主動液壓缸的后腔和左側主動液壓缸的前腔。
上述的橋體兩端的兩個可控轉向節分別與一根橫拉桿的兩端絞連。
對于多橋掛車，傳動液壓缸安裝在前車橋上，前車橋的橋體兩端可控轉向節分別通過曲桿機構與后一車橋的橋體兩端可控轉向節絞連。
上述的曲桿機構的結構是前、后車橋的可控轉向節上各固定連接一根擺臂，兩根擺臂的外端分別與一根連桿的兩端絞連。
本實用新型的工作原理是當主車轉彎時，主車的牽引座繞掛車的牽引銷擺動，則固定于牽引座上的主動齒輪帶動被動齒輪轉動，經傳動齒輪傳動安裝在掛車牽引板上的液壓擺背擺動，液壓擺背的擺動驅動兩個主動液壓缸工作，液壓經管道傳輸而驅動轉向液壓缸工作，從而使車橋兩端的可控轉向節轉動而轉動軸頭，使掛車的車輪自動同步轉向。
在主車與掛車連接前，先手操作擺動操作柄，使其上擺，則使主動齒輪和被動齒輪轉軸的活動支架上移，使被動齒輪的下端面高牽引座的上端面；然后主車倒車，使主車的牽引座與掛車的牽引銷自動鎖扣絞連；最后手操作擺動操作柄使其下擺，則使活動支架下移，被動齒輪與主動齒輪嚙合，即可行車營運。
本實用新型與現有技術相比較，具有如下顯而易見的特點和優點本實用新型的掛車車橋采用可控轉向節使軸頭可轉向，并由一個牽引座繞牽引銷擺動的搖擺傳動機構和液壓傳動機構控制可控轉向節，從而實現掛車車輪隨主車轉彎而自動同步轉向，避免車輪與路面橫向拖動摩擦，防止因橫向拖動摩擦產生損傷軸頭、輪胎、車橋、輪網以及損壞公路和增大油耗的不良后果。本實用新型適用于各種掛車、尤其適用于多橋掛車。
圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。
圖2是圖1中A-A處剖面圖。
圖3是圖2的俯視圖圖4是圖1中可轉向車橋的外形圖。
圖5是圖4的B-B處剖面圖。
具體實施方式
本實用新型的一個優選實施例是參見圖1、圖2和圖3，本掛車用車橋自動同步轉向裝置包括有安裝在掛車上的車橋橋體1、軸頭2、22牽引板9、牽引銷10以及安裝在主車上的牽引座7，其特征在于兩軸頭2、22各通過一個可控轉向節3、21與橋體1鉸連；一個與牽引座7繞牽引銷10轉動相關聯的搖擺傳動機構經一個液壓傳動機構連接可控轉向節3、21。上述的搖擺傳動機構的結構是在牽引銷10的前方，牽引座7上固定一個主動齒輪35，所述的主動齒輪35與一個被動齒輪34嚙合，與所述被動齒輪34同軸安裝一個傳動齒輪11，所述的傳動齒輪11與一個液壓擺背16的擺背齒環30嚙合，所述的液壓擺背16的轉軸28，有固定與牽引板9上的支架29支承。上述的主動齒輪35和被動齒輪34安置在牽引座7的一個弧形凹槽內，所屬的兩個齒輪34、35上端面比牽引座7上端面低0-2毫米；所述的被動齒輪34和傳動齒輪11的轉軸31由一個相對牽引板9能上下滑動的活動支架14支承，并連接一個上下滑動操作機構。上述的活動支架14及其上下滑動操作機構的結構是活動支架14與牽引板9上的垂直導槽滑動匹配；滑動支架14上由一個撥槽與一個上下擺動桿32固定連接，擺動操作桿13伸出至與牽引板9固定連接的掛車前主梁12的外側后，連接一個擺動操作柄15。上述的液壓傳動機構的結構是有兩個主動液壓缸6、17其后端分別與牽引板9左右兩側掛車主梁12絞連，而其前端伸出活塞桿端部分別與兩個連接球頭36絞連，所述的兩個連接球頭分別固定連接于液壓擺背16后部的左右兩側；橋體1左右兩端的可控轉向節3、21分別與兩個轉向液壓缸4、20的前端伸出的活塞桿端部絞連，而兩個轉向液壓缸4、20的后端與橋體1絞連；兩個轉向液壓缸4、20的前腔由一條管道19連通，左側轉向液壓缸4的后腔通過管道5連通左側主動液壓缸6的后腔和右側主動液壓缸17的前腔，而右側轉向液壓缸20的后腔通過管道18連通右側主動液壓缸17的后腔和左側主動液壓缸6的前腔。上述的橋體1兩端的兩個可控轉向節3、21分別與一根橫拉桿23的兩端絞連。對于多橋掛車，傳動液壓缸4、20安裝在前車橋上，前車橋的橋體1兩端可控轉向節分別通過曲桿機構與后一車橋的橋體28兩端可控轉向節絞連。上述的曲桿機構的結構是前、后車橋的可控轉向節21、26上各固定連接一根擺臂24、27，兩根擺臂24、27的外端分別與一根連桿28的兩端絞連。
圖4和圖5示出軸頭2、22帶有制動機構37、38的可轉向車橋的結構。
權利要求1.一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，包括安裝在掛車上的車橋橋體(1)、軸頭(2、22)牽引板(9)、牽引銷(10)以及安裝在主車上的牽引座(7)，其特征在于兩軸頭(2、22)各通過一個可控轉向節(3、21)與橋體(1)鉸連；一個與牽引座(7)繞牽引銷(10)轉動相關聯的搖擺傳動機構經一個液壓傳動機構連接可控轉向節(3、21)。
2.根據權利要求1所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于搖擺傳動機構的結構是在牽引銷(10)的前方，牽引座(7)上固定一個主動齒輪(35)，所述的主動齒輪(35)與一個被動齒輪(34)嚙合，與所述被動齒輪(34)同軸安裝一個傳動齒輪(11)，所述的傳動齒輪(11)與一個液壓擺背(16)的擺背齒環(30)嚙合，所述的液壓擺背(16)的轉軸(28)，有固定與牽引板(9)上的支架(29)支承。
3.根據權利要求2所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于所述主動齒輪(35)和被動齒輪(34)安置在牽引座(7)的一個弧形凹槽內，所屬的兩個齒輪(34、35)上端面比牽引座(7)上端面低0-2毫米；所述的被動齒輪(34)和傳動齒輪(11)的轉軸(31)由一個相對牽引板(9)能上下滑動的活動支架(14)支承，并連接一個上下滑動操作機構。
4.根據權利要求3所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于所述的活動支架(14)及其上下滑動操作機構的結構是活動支架(14)與牽引板(9)上的垂直導槽滑動匹配；滑動支架(14)上由一個撥槽與一個上下擺動桿(32)固定連接，擺動操作桿(13)伸出至與牽引板(9)固定連接的掛車前主梁(12)的外側后，連接一個擺動操作柄(15)。
5.根據權利要求1或2所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于所述的液壓傳動機構的結構是有兩個主動液壓缸(6、17)其后端分別與牽引板(9)左右兩側掛車主梁(12)絞連，而其前端伸出活塞桿端部分別與兩個連接球頭(36)絞連，所述的兩個連接球頭分別固定連接于液壓擺背(16)后部的左右兩側；橋體(1)左右兩端的可控轉向節(3、21)分別與兩個轉向液壓缸(4、20)的前端伸出的活塞桿端部絞連，而兩個轉向液壓缸(4、20)的后端與橋體(1)絞連；兩個轉向液壓缸(4、20)的前腔由一條管道(19)連通，左側轉向液壓缸(4)的后腔通過管道(5)連通左側主動液壓缸(6)的后腔和右側主動液壓缸(17)，而右側轉向液壓缸(20)的后腔通過管道(18)連通右側主動液壓缸(17)的后腔和左側主動液壓缸(6)的前腔。
6.根據權利要求5所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于橋體(1)兩端的兩個可控轉向節(3、21)分別與一根橫拉桿(23)的兩端絞連。
7.根據權利要求1所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于對于多橋掛車，傳動液壓缸(4、20)安裝在前車橋上，前車橋的橋體(1)兩端可控轉向節分別通過曲桿機構與后一車橋的橋體(28)兩端可控轉向節絞連。
8.根據權利要求7所述的一種掛車用車橋自動同步轉向裝置，其特征在于所述的曲桿機構的結構是前、后車橋的可控轉向節(21、26)上各固定連接一根擺臂(24、27)，兩根擺臂(24、27)的外端分別與一根連桿(28)的兩端絞連。
專利摘要本實用新型涉及一種掛車用車橋自動同步轉向裝置。它包含有安裝在掛車上的車橋橋體、軸頭牽引板、牽引銷以及安裝在主車上的牽引座，其特征在于兩軸頭各通過一個可控轉向節與橋體鉸連；一個與牽引座繞牽引銷轉動相關聯的搖擺傳動機構經一個液壓傳動機構連接可控轉向節。本實用新型能實現掛車車輪隨主車轉彎而自動同步轉向，避免車輪與路面橫向拖動摩擦，防止因橫向拖動摩擦產生損傷軸頭、輪胎、車橋、輪網以及損壞公路和增大油耗的不良后果。本實用新型適用于各種掛車、尤其適用于多橋掛車。
文檔編號B62D13/00GK2652763SQ200320109159
公開日2004年11月3日 申請日期2003年10月23日 優先權日2003年10月23日
發明者劉中城 申請人:劉中城, 曹慶松