專利名稱：電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置及其傳動方法
技術領域：
本發明涉及電動摩托三輪車，是一種電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置及
其傳動方法。
背景技術：
目前市場上電動三輪車的電動機和后橋之間多采用鏈條傳動，而鏈條具有承載能 力小、易磨損、易斷裂和易脫落等缺點，因此急需對電動三輪車電機和后橋之間的轉動裝置 進行改進。而中國專利授權公告號為CN200982375Y，授權公告日為2007年11月28日的 發明專利"電動三輪車的傳動裝置"就試圖解決上述問題，其要點是一種電動三輪車的傳 動裝置，包括電動機、傳動組件、后輪軸，電動機與后輪軸之間通過傳動組件傳動連接，所述 的傳動組件主要由主動軸、主動軸齒輪、被動錐齒輪構成，主動軸的另一端與主動錐齒輪固 接，被動錐齒輪與后輪軸固定連接，主動錐齒輪與被動錐齒輪嚙合。上述專利雖然采用了齒 輪來代替鏈條，但是后輪軸為一整體，使得兩個后輪轉速相同，從而在三輪車轉彎時造成不 便。 另一個中國專利授權公告號為CN201033536Y，授權公告日為2008年3月12日 的發明專利"電動三輪車的后橋"，也提供了一種對電動三輪車轉動裝置的改進方式，其特 征是包括后橋箱；于后橋箱的箱腔中的大傘齒輪；與大傘齒輪固聯的且配有第一、第二行 星齒輪的差速器殼體；一對左右半軸齒輪，置于大傘齒輪和差速器殼體上，與第一、第二行 星齒輪嚙配；一對左、右半軸，各一端與左、右半軸齒輪連接，各另一端配有第一、第二輪轂； 一對左、右半軸套，于左、右半軸外，分別與后橋箱、后橋蓋固定，后橋蓋與后橋箱固定；電 機與后橋箱固連，電機的輸出軸上固設有主動小傘齒輪，主動小傘齒輪與大傘齒輪相嚙合。 這個專利采用了齒輪代替鏈條，同時還采用了差速器與左、右半軸連接，但是其中電動機與 后橋箱通過螺栓直接連接，而電動機的震動會對后橋箱內差速器的運轉造成一定的不良影 響，從而使得電動三輪車后車輪運轉不順、承載能力變小。
發明內容
為解決上述存在的不足，本發明旨在為本領域提供一種電動摩托三輪車變速箱電 機直體轉動裝置及其傳動方法，使此裝置具有承載能力高、結構合理、不易損壞等優點。本
發明的目的是通過以下的技術方案實現的。 —種電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置，包括電機、行星齒輪箱總成、差速 齒輪箱總成、差速器、后橋殼體總成、剎鍋、剎座和半軸，其特征在于 所述的電機下部設有凹坑，凹坑側面設有齒圈，凹孔中心固定連接一個中心齒輪。
所述的行星齒輪箱總成括行星齒輪箱總成外殼和轉盤；行星齒輪箱總成外殼內部 中空，其上設有外殼內卡簧槽和外殼內軸承檔；轉盤內部中空，其上設有轉盤上通孔和轉盤 軸，轉盤軸外設有轉盤軸外卡簧槽，轉盤軸內設有轉盤軸內花鍵；轉盤置于行星齒輪箱總成 外殼內，轉盤軸外依次套有兩對行星齒輪軸承和行星齒輪卡簧，最上端的一個行星齒輪軸
4承置于外殼內軸承檔中，下端設有一個行星齒輪卡簧且此行星齒輪卡簧置于外殼內卡簧槽
中，外殼內卡簧槽下設有另一行星齒輪軸承套于轉盤軸上，下端設有一個行星齒輪卡簧置
于轉盤軸外卡簧槽中，這一結構使轉盤不能上下移動但能左右旋轉；三個行星齒輪小軸分
別置于轉盤上通孔內并與轉盤固定連接，其上又各自連接一個行星齒輪，上述的三個行星
齒輪與電機的中心齒輪及齒圈相嚙合，齒合速比為l : 5.2。上述結構使電機與行星齒輪連
接，且行星齒輪箱總成抵消了一部分電機轉動的震蕩，提高了整個裝置的承載能力。 所述的差速齒輪箱總成為圓臺狀，其下設有主動螺旋傘齒輪和兩個差速箱軸承
檔，且主動螺旋傘齒輪的一端從圓臺的上表面中伸出且其上設有主動螺旋傘齒輪尾部外花
鍵，主動螺旋傘齒輪的尾部伸入轉盤軸內，主動螺旋傘齒輪尾部外花鍵與轉盤軸內花鍵相
配合，差速齒輪箱總成與行星齒輪箱總成相連接。 所述的差速器外固定連接有一差速器從動盤齒輪，差速器從動盤齒輪與主動螺旋 傘齒輪相嚙合，齒合速比為1 : 2.8 ;差速器內設有兩個水平相對的差速大齒輪和兩個垂 直相對的差速小齒輪，兩個差速小齒輪之間連接差速小齒輪定位軸，差速大齒輪和差速小 齒輪相互嚙合，差速大齒輪內部設有差速大齒輪內花鍵槽，差速大齒輪外部設有伸出差速 器的差速大齒輪軸承檔，兩個差速大齒輪軸承檔外分別套有一個差速器軸承，差速器軸承 外套有卡簧且卡簧置于差速箱卡簧槽中，差速箱軸承又與差速箱軸承檔及差速箱軸承蓋的 內凹面相配合，差速箱軸承蓋與差速箱軸承檔連接并將差速器固定連接在差速齒輪箱總成 上。上述的傳遞結構有效地將電機的水平轉動力轉為差速器的垂直轉動力，且結構緊湊、占 用空間小，使得本發明適用于各種型號的電動摩托三輪車。 所述的后橋殼體總成上設有后橋殼體中心孔、兩根后橋外管和一個后蓋，所述的 差速器與差速齒輪箱總成連接后置于后橋殼體中心孔內；后橋外管與后橋端蓋固定連接， 且后橋外管的端部設有后橋外管螺紋。 所述的剎座與后橋端蓋固定連接，剎座內設有拉簧和兩片弧狀的剎塊，剎塊與剎 塊定位釘連接，剎塊定位釘置于剎座外并頂住后橋端蓋，使得剎塊固定在一定位置上；剎塊 與搖臂連接，按下搖臂時，剎塊向外擴張并頂住剎鍋，使得剎鍋無法轉動，從而實現剎車的 功能；不按搖臂時，剎塊由拉簧拉回原先位置，剎鍋又可轉動。 所述的剎鍋為圓柱體且內部中空，頂面上設有四個鍋頂螺絲，內部設有剎鍋軸承 檔；后橋外管從剎鍋軸承檔中伸出，且伸出的部位上套有一個圓螺帽用退墊圈和一個圓螺 帽，圓螺帽用退墊圈上的凸起分別扣入后橋外管和圓螺帽上的凹槽，后橋外管螺紋和圓螺 帽內的螺紋相配合，圓螺帽擰緊于后橋外管上并將剎鍋與后橋外管連接，圓螺帽相對后橋 外管不作轉動，從而防止剎鍋從后橋外管上滑脫。車輪轂穿過鍋頂螺絲后與剎鍋連接，半軸 再通過剎鍋插入后橋外管中，半軸一端設有半軸端蓋，半軸端蓋上設有半軸端蓋通孔，鍋頂 螺絲穿過半軸端蓋通孔后與半軸固定連接，半軸另一端設有半軸外花鍵，半軸外花鍵與差 速大齒輪內花鍵槽相配合，半軸與差速器連接，差速器又將轉動力傳給半軸，半軸將轉動力 傳給與其連接的剎鍋和車輪轂。車輪轂置于剎鍋和半軸端蓋之間，半軸端蓋抵住車輪轂并 防止了車輪轂轉動時從剎鍋上脫落。 所述的剎鍋內部中空并設有剎鍋軸承檔，剎鍋軸承檔上大下小且內部垂直置有兩 對剎鍋卡簧和剎鍋軸承，剎鍋卡簧卡入剎鍋內的卡簧槽中，這一結構使得剎鍋沿后橋外管 自由轉動。
所述的兩根后橋外管上分別固定連接一個鋼板座，該鋼板座與電動摩托三輪車的 底部支架固定連接，使得本發明固定在電動摩托三輪車底部。 所述的電機外端設有一個電機端蓋，電機端蓋上設有端蓋通孔；行星齒輪箱總成 外殼上端設有外殼上通孔，下端設有外殼下通孔，外殼上通孔與端蓋通孔相配合，螺栓穿過 外殼上通孔和端蓋通孔將電機與行星齒輪箱總成連接；差速齒輪箱總成上端設有差速箱上 通孔，下端設有差速箱下通孔，差速箱上通孔與外殼下通孔相配合，螺栓穿過差速箱上通孔 和外殼下通孔將差速齒輪箱總成和行星齒輪箱總成連接；差速箱軸承檔上設有差速箱軸承 檔螺孔，差速箱軸承蓋上設有軸承蓋螺孔，差速箱軸承檔螺孔與軸承蓋螺孔相配合，螺栓穿 過軸承蓋螺孔和差速箱軸承檔螺孔將差速箱軸承蓋和差速箱軸承檔連接；自攻螺栓穿過差 速箱下通孔后插入后橋中，將差速齒輪箱總成固定在后橋上。 —種電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置的傳動方法，該裝置包括電機、行
星齒輪箱總成、差速齒輪箱總成、差速器、后橋殼體總成、剎鍋、剎座和半軸，其特征在于所
述電機的水平轉動力通過行星齒輪箱總成傳給差速齒輪箱總成和與差速齒輪箱總成連接
的差速器，轉動力經差速器轉換為垂直轉動力，垂直轉動力傳遞至與差速器連接的半軸，再
傳至與半軸相連接的剎鍋，剎鍋與車輪轂固定連 接，轉動力最后傳至車輪轂。 所述的電機的水平轉動力，通過齒圈和中心齒輪傳遞至轉盤一端的行星齒輪上，
轉盤帶動另一端的轉盤軸內花鍵轉動，轉盤軸內花鍵又帶動與其配合的主動螺旋傘齒輪尾
部外花鍵轉動，主動螺旋傘齒輪帶動與其嚙合的差速器從動盤齒輪轉動，差速器從動盤齒
輪與差速器固定連接，差速器帶動內部的差速大齒輪做垂直轉動，差速大齒輪內花鍵槽通 過與其相配合的半軸外花鍵帶動半軸轉動，半軸帶動與其相連接的剎鍋轉動，剎鍋帶動與
其相連接的車輪轂轉動。 本發明中，電機通過行星齒輪箱總成、差速齒輪箱總成、差速器與半軸連接并帶動 剎鍋轉動，剎鍋再帶動車輪轂轉動，這一傳動方法既避免了電機與車輪轂的直接接觸又有 效地將電機的轉動力轉化為車輪轂的轉動力，此裝置具有運轉震蕩較小、耗損率低、不易滑 脫、使用壽命長的優點，這些優點使本發明廣泛適用于各類型號的電動三輪車及其它電力 運輸機械，市場前景較好。
圖l是本發明裝配后的示意圖。圖2是本發明的爆炸圖。圖3是圖2中的A部放大圖。圖4是剎鍋內部剖視圖。圖5是電機結構示意圖。圖6是行星齒輪箱總成結構示意圖。圖7是圖6另一個角度的示意圖。圖8是行星齒輪箱總成外殼的剖視圖。圖9是轉盤的剖視圖。圖10是行星齒輪箱總成的剖視圖。圖ll是差速器的結構示意圖。
圖12是差速齒輪箱總成的結構示意圖。 圖13是差速齒輪箱總成與差速器連接時的結構示意圖。 以上附圖的序號和名稱 1、電機，l-l、齒圈，l-2、中心齒輪，1-3、電機端蓋，l-4、端蓋通孔， 2、行星齒輪箱總成，2-l、行星齒輪箱總成外殼，2-2、外殼上通孔，2-3、外殼下通
孔，2-4、外殼內卡簧槽，2-5、外殼內軸承檔，2-6、轉盤，2-7、轉盤軸，2-8、轉盤軸外卡簧槽，
2-9、行星齒輪小軸，2-10、轉盤上通孔，2-ll、行星齒輪，2-12、轉盤軸內花鍵，2-13、行星齒
輪軸承，2-14、行星齒輪卡簧， 3、差速齒輪箱總成，3-l、差速箱上通孔，3-2、差速箱下通孔，3-3、主動螺旋傘齒 輪，3-4、主動螺旋傘齒輪尾部外花鍵，3-5、差速箱軸承檔，3-6、差速箱卡簧槽，3-7、差速箱 軸承檔螺孔，3-8、差速箱軸承蓋，3-9、軸承蓋螺孔， 4、差速器，4-l、差速器從動盤齒輪，4-2、差速大齒輪，4-3、差速大齒輪軸承檔， 4-4、差速大齒輪內花鍵槽，4-5、差速小齒輪，4-6、差速小齒輪定位軸，4-7，差速器軸承，
5、后橋殼體總成，5-1，后橋殼體中心孔，5-2、后橋外管，5-3、后橋外管螺紋，5-4、 后橋端蓋，5-5、鋼板座，5-6、后蓋， 6 、剎鍋、6-1 、鍋頂螺絲，6-2 、剎鍋軸承檔，6-3 ，剎鍋軸承，6-4、剎鍋卡簧， 7 、剎座，7-1 、剎塊，7-2 、搖臂，7-3 、拉簧，7-4、圓螺帽用退墊圈，7-5 、圓螺帽，7-6 、
剎塊定位釘， 8、半軸，8-l、半軸外花鍵，8-2、半軸端蓋，8-3、半軸端蓋通孔。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的結構和使用方式作進一步說明。如圖5所示，本發明中 電機1底部設有凹坑，凹坑側面設有齒圈1-1，凹坑中心固定連接一個中心齒輪1-2，電機側 面設有一塊電機端蓋1-3，電機端蓋上設有電機端蓋通孔1-4 ;電機起動帶動中心齒輪在與 電機端蓋平行的面上作旋轉運動。 如圖6-10所示，行星齒輪箱總成2包括行星齒輪箱總成外殼2-1和轉盤軸2-7 ;行 星齒輪箱總成外殼形狀為一個圓角立方體和一個大圓柱體中間夾一不規則柱體，行星齒輪 箱總成外殼內部中空，圓角立方體上設有外殼上通孔2-2，螺釘穿過外殼上通孔2-2和端蓋 通孔1-4將行星齒輪箱總成與電機1固定連接，大圓柱體上設有外殼下通孔2-3，不規則柱 體內設有外殼內軸承檔2-5和外殼內卡簧槽2-4 ;轉盤2-6的形狀為一個直徑較大的薄圓 柱體下連兩個直徑較小的厚圓柱體，最下端的厚圓柱體直徑最小且為轉盤軸，較大直徑薄 圓柱體上設有三個轉盤上通孔2-10，轉盤內部中空，轉盤軸內設有轉盤軸內花鍵2-12，轉 盤軸外設有轉盤軸外卡簧槽2-8;轉盤置于行星齒輪箱總成外殼內的中空部位中，且轉盤 軸外套有行星齒輪軸承2-13，及用于行星齒輪軸承定位的行星齒輪卡簧2-14，其中一個行 星齒輪軸承2-13套在轉盤軸外并置于外殼內軸承檔2-5中，與之配合的行星齒輪卡簧套在 轉盤軸外并置于外殼內卡簧槽2-4中，另一個行星齒輪軸承套在轉盤軸上，與之配合的行 星齒輪卡簧2-14套在轉盤軸外且置于轉盤軸外卡簧槽2-8中，這一連接結構使轉盤在行星 齒輪箱總成外殼內只作轉動而不作上下位移；三根行星齒輪小軸2-9分別插入三個轉盤上 通孔2-10中并固定連接在轉盤中，三根行星齒輪小軸中伸出轉盤上通孔的部位分別通過
7軸承連接行星齒輪2-1 ，三個行星齒輪與圖5中的中心齒輪1-2和齒圈1-1相嚙合，當電機1 起動后帶動中心齒輪轉動，中心齒輪帶動三個行星齒輪轉動，行星齒輪與齒圈相嚙合，行星 齒輪相對中心齒輪齒合速比為1 : 5.2，故行星齒輪給齒圈一個轉動力，由于齒圈置于電機 1外殼內，電機不轉動故齒圈給行星齒輪一個反作用力，行星齒輪受力帶動轉盤在行星齒輪 箱總成外殼內轉動，轉盤軸內花鍵也隨之轉動。 如圖11-13所示，差速齒輪箱總成為一個較小直徑圓柱體和一個較大直徑圓柱體 間夾一個圓臺，較小直徑圓柱體上設有差速上通孔3-l，螺釘穿過差速上通孔和外殼下通 孔2-3將差速齒輪箱總成3和行星齒輪箱總成2固定連接，較大直徑圓柱體上設有差速箱 下通孔3-2，較大直徑圓柱體下端連接一個主動螺旋傘齒輪3-3，主動螺旋傘齒輪的另一端 伸出較小直徑圓柱體且其上設有主動螺旋傘齒輪尾部外花鍵3-4，主動螺旋傘齒輪尾部外 花鍵和轉盤軸內花鍵2-12相嚙合，轉盤2-6轉動時帶動主動螺旋傘齒輪同向轉動；較大直 徑圓柱體下端設有差速箱軸承檔3-5，差速箱軸承檔上設有差速箱卡簧槽3-6和差速箱軸 承檔螺孔3-7，差速器4外部固定連接一個差速器從動盤齒輪4-1，差速器從動盤齒輪與主 動螺旋傘齒輪相嚙合且相互垂直，主動螺旋傘齒輪轉動時帶動差速器從動盤齒輪在垂直方 向作轉動，主動螺旋傘齒輪與差速器從動盤齒輪齒合速比為2.8 : l，故電機的轉動力轉 過90° ，差速器從動盤齒輪帶動差速器一起轉動；差速器內部設有兩個相對且平行于差速 器從動盤齒輪的差速大齒輪4-2，還設有兩個相對且與差速大齒輪垂直的差速小齒輪4-5， 差速大齒輪和差速小齒輪相互嚙合，差速小齒輪連接于差速小齒輪定位軸4-6上，差速大 齒輪內部設有差速大齒輪內花鍵槽4-4，差速大齒輪外部設有伸出于差速器的差速大齒輪 軸承檔4-3，兩個差速大齒輪軸承檔上分別套有一個差速器軸承4-7和一個卡簧；差速器軸 承蓋上設有軸承蓋螺孔3-9，螺釘穿過軸承蓋螺孔和差速箱軸承檔螺孔將差速箱軸承蓋固 定連接在差速箱軸承檔上，差速器軸承置于差速器軸承檔及差速箱軸承蓋3-8的內凹面之 間，差速箱軸承外套有的卡簧置于差速箱卡簧槽3-6內；上述結構使差速器固定在差速齒 輪箱總成下且相對主動螺旋傘齒輪作垂直轉動，差速器內部的差速大齒輪內花鍵槽同速轉 動。 如圖2所示，后橋殼體總成5上設有一后橋殼體中心孔5-l，后橋殼體中心孔下端 設有一后蓋5-6，后橋殼體總成兩端分別焊有兩根后橋外管5-2，后橋外管遠離后橋殼體中 心孔的一端設有后橋外管螺紋5-3，兩根后橋外管側面分別固接一后橋端蓋5-4和一鋼板 座5-5 ;差速齒輪箱總成3和差速器4連接后置于后橋殼體中心孔內，螺釘穿過差速箱下通 孔3-2將差速齒輪箱總成與后橋殼體總成固定連接。 如圖4所示，剎鍋6頂部設有鍋頂螺絲6-1，剎鍋內部中空且設有剎鍋軸承檔6-2， 剎鍋軸承檔內置有剎鍋軸承6-3，及用于剎鍋軸承定位的剎鍋卡簧6-4。
如圖l-3所示，剎座7固定在后橋端蓋5-4上，剎座內設有兩塊弧狀的剎塊7-l， 剎塊之間設有拉簧7-3，剎塊與搖臂7-2連接，剎塊外設有剎塊定位釘7-6，剎塊定位釘抵住 后橋端蓋將剎塊固定在剎座內；剎鍋6置于剎座內，且后橋外管5-2從剎鍋軸承檔6-2中 伸出，后橋外管伸出剎鍋的部分套有一個圓螺帽用退墊圈7-4和一個圓螺帽7-5，圓螺帽的 螺紋和后橋外管螺紋5-3相配合，圓螺帽擰緊并將剎鍋與后橋外管連接，剎鍋可沿后橋外 管轉動，圓螺帽用退墊圈的突出部位分別扣入圓螺帽上的凹槽和后橋外管頂端的凹槽中， 從而使圓螺帽相對后橋外管不作轉動，防止剎鍋從后橋外管上滑落；半軸8通過剎鍋內部通孔插入后橋外管中，且半軸一端的半軸外花鍵8-1與差速大齒輪內花鍵槽4-4相嚙合， 差速器4帶動半軸同向轉動，半軸另一端設有半軸端蓋8-2，半軸端蓋上設有半軸端蓋通孔 8-3，鍋頂螺絲6-l穿過車輪轂后再穿過半軸端蓋通孔并用螺母擰緊，從而將半軸、車輪轂 與剎鍋固定連接，半軸轉動帶動車輪轂、剎鍋同向轉動；按下搖臂，則兩塊剎塊外擴并抵住 剎鍋使剎鍋停止轉動，從而使車輪轂和半軸也停止轉動，松開搖臂，拉簧7-3將剎塊拉回原 位，剎鍋、車輪轂、半軸再次轉動；車輪轂置于剎鍋和半軸端蓋之間，半軸端蓋抵住車輪轂從 而防止車輪轂轉動時滑脫。 本發明結構簡單、承載能力高、安裝與拆卸方便、且無外露零件故不易損壞，因而 應用前景看好。
權利要求
一種電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置，包括電機(1)、行星齒輪箱總成(2)、差速齒輪箱總成(3)、差速器(4)、后橋殼體總成(5)、剎鍋(6)、剎座(7)和半軸(8)，其特征在于所述的電機(1)下部設有凹坑，凹坑側面設有齒圈(1-1)，凹孔中心固定連接一個中心齒輪(1-2)；所述的行星齒輪箱總成(2)包括行星齒輪箱總成外殼(2-1)和轉盤(2-6)；行星齒輪箱總成外殼內部中空，其上設有外殼內卡簧槽(2-4)和外殼內軸承檔(2-5)；轉盤(2-6)內部中空，其上設有轉盤上通孔(2-10)和轉盤軸(2-7)，轉盤軸外設有轉盤軸外卡簧槽(2-8)，轉盤軸內設有轉盤軸內花鍵(2-12)；轉盤(2-6)置于行星齒輪箱總成外殼(2-1)內，轉盤軸(2-7)外依次套有兩對行星齒輪軸承(2-13)和行星齒輪卡簧(2-14)，最上端的一個行星齒輪軸承置于外殼內軸承檔(2-5)中，下端設有一個行星齒輪卡簧(2-14)且此行星齒輪卡簧置于外殼內卡簧槽(2-4)中，外殼內卡簧槽下設有另一行星齒輪軸承套于轉盤軸(2-7)上，下端設有一個行星齒輪卡簧置于轉盤軸外卡簧槽(2-8)中；三個行星齒輪小軸(2-9)分別置于轉盤上通孔(2-10)內并與轉盤固定連接，其上又各自連接一個行星齒輪(2-11)，上述的三個行星齒輪與電機的中心齒輪(1-2)及齒圈(1-1)相嚙合，電機與行星齒輪箱總成連接；所述的差速齒輪箱總成(3)為圓臺狀，其下設有主動螺旋傘齒輪(3-3)和兩個差速箱軸承檔(3-5)，且主動螺旋傘齒輪的一端從圓臺的上表面中伸出且上面設有主動螺旋傘齒輪尾部外花鍵(3-4)，主動螺旋傘齒輪的尾部伸入轉盤軸內，主動螺旋傘齒輪尾部外花鍵與轉盤軸內花鍵(2-12)相配合，差速齒輪箱總成(3)與行星齒輪箱總成(2)相連接；所述的差速器(4)外固定連接有一差速器從動盤齒輪(4-1)，差速器從動盤齒輪與主動螺旋傘齒輪(3-3)相嚙合；差速器內設有兩個水平相對的差速大齒輪(4-2)和兩個垂直相對的差速小齒輪(4-5)，兩個差速小齒輪之間連接差速小齒輪定位軸(4-6)，差速大齒輪和差速小齒輪相互嚙合，差速大齒輪內部設有差速大齒輪內花鍵槽(4-4)，差速大齒輪外部設有伸出差速器(4)的差速大齒輪軸承檔(4-3)，兩個差速大齒輪軸承檔外分別套有一個差速器軸承(4-7)，差速器軸承外套有卡簧且卡簧置于差速箱卡簧槽(3-6)中，差速箱軸承又與差速箱軸承檔(3-5)及差速箱軸承蓋(3-8)的內凹面相配合，差速箱軸承蓋與差速箱軸承檔連接并將差速器固定連接在差速齒輪箱總成上；所述的后橋殼體總成(5)上設有后橋殼體中心孔(5-1)、兩根后橋外管(5-2)和一個后蓋(5-6)，所述的差速器(4)與差速齒輪箱總成(3)連接后置于后橋殼體中心孔(5-1)內；后橋外管與后橋端蓋(5-4)固定連接，且后橋外管的端部設有后橋外管螺紋(5-3)；所述的剎座(7)與后橋端蓋固定連接，剎座內設有拉簧(7-3)和兩片弧狀的剎塊(7-1)，剎塊與剎塊定位釘(7-6)連接，剎塊定位釘置于剎座外并頂住后橋端蓋(5-4)；剎塊與搖臂(7-2)連接，按下搖臂時，剎塊向外擴張并頂住剎鍋(6)；所述的剎鍋(6)為圓柱體且內部中空，頂面上設有四個鍋頂螺絲(6-1)，內部設有剎鍋軸承檔(6-2)；后橋外管(5-2)從剎鍋軸承檔(6-2)中伸出，且伸出的部位上套有一個圓螺帽用退墊圈(7-4)和一個圓螺帽(7-5)，圓螺帽用退墊圈上的凸起分別扣入后橋外管和圓螺帽上的凹槽，后橋外管螺紋(5-3)和圓螺帽內的螺紋相配合，圓螺帽擰緊于后橋外管上并將剎鍋與后橋外管連接，車輪轂穿過鍋頂螺絲后與剎鍋連接，半軸(8)再通過剎鍋插入后橋外管中，半軸一端設有半軸端蓋(8-2)，半軸端蓋上設有半軸端蓋通孔(8-3)，鍋頂螺絲(6-1)穿過半軸端蓋通孔后與半軸固定連接，半軸另一端設有半軸外花鍵(8-1)，半軸外花鍵與差速大齒輪內花鍵槽(4-4)相配合，半軸與差速器連接。
2. 如權利要求1所述的電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置，其特征在于所述的 剎鍋(6)內部中空并設有剎鍋軸承檔(6-2)，剎鍋軸承檔上大下小且內部垂直置有兩對剎 鍋卡簧(6-4)和剎鍋軸承(6-3)，剎鍋卡簧卡入剎鍋內的卡簧槽中。
3. 如權利要求1所述的電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置，其特征在于所述的 兩根后橋外管(5-2)上分別固定連接一個鋼板座(5-5)。
4. 如權利要求1所述的電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置，其特征在于所述的 電機(1)外端設有一個電機端蓋(1-3)，電機端蓋上設有端蓋通孔(1-4);行星齒輪箱總成 外殼(2-1)上端設有外殼上通孔(2-2)，下端設有外殼下通孔(2-3)，外殼上通孔與端蓋通 孔相配合；差速齒輪箱總成(3-1)上端設有差速箱上通孔(3-l)，下端設有差速箱下通孔 (3-2)，差速箱上通孔與外殼下通孔相配合，差速箱軸承檔(3-5)上設有差速箱軸承檔螺孔 (3-7)，差速箱軸承蓋(3-8)上設有軸承蓋螺孔(3-9)，差速箱軸承檔螺孔與軸承蓋螺孔相 配合。
5. —種電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置的傳動方法，該裝置包括電機(1)、 行星齒輪箱總成(2)、差速齒輪箱總成(3)、差速器(4)、后橋殼體總成(5)、剎鍋(6)、剎座 (7)和半軸(8)，其特征在于所述電機(1)的水平轉動力通過行星齒輪箱總成(2)傳給差速 齒輪箱總成(3)和差速器(4)，轉動力經差速器(4)轉換為垂直轉動力，垂直轉動力傳遞至 與差速器連接的半軸(8)，再傳至與半軸相連接的剎鍋(6)，剎鍋與車輪轂固定連接，轉動 力最后傳至車輪轂。
6. 如權利要求5所述的電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置的傳動方法，其特征 在于所述的電機(1)的水平轉動力，通過齒圈(1-1)和中心齒輪(1-2)傳遞至轉盤(2-6) 一端的行星齒輪(2-11)上，轉盤帶動另一端的轉盤軸內花鍵(2-12)轉動，轉盤軸內花鍵又 帶動與其配合的主動螺旋傘齒輪尾部外花鍵(3-4)轉動，主動螺旋傘齒輪(3-3)帶動與其 嚙合的差速器從動盤齒輪(4-1)轉動，差速器從動盤齒輪與差速器固定連接，差速器帶動 內部的差速大齒輪(4-2)做垂直轉動，差速大齒輪內花鍵槽(4-4)通過與其相配合的半軸 外花鍵(8-1)帶動半軸(8)轉動，半軸帶動與其相連接的剎鍋(6)轉動，剎鍋帶動與其相連 接的車輪轂轉動。
全文摘要
本發明涉及電動摩托三輪車，是一種電動摩托三輪車變速箱電機直體轉動裝置及其傳動方法，其要點在于包括電機、行星齒輪箱總成、差速齒輪箱總成、差速器、后橋殼體總成、剎鍋、剎座和半軸，電機的水平轉動力通過行星齒輪箱總成傳給差速齒輪箱總成和與差速齒輪箱總成連接的差速器，轉動力經差速器轉換為垂直轉動力，垂直轉動力傳遞至與差速器連接的半軸。本發明使用齒輪替代鏈條，且電機通過行星齒輪箱總成、差速齒輪箱總成、差速器與半軸軸連接，通過圓螺帽用退墊圈、圓螺帽將剎鍋與后橋外管連接，本發明具有承載較高、運轉震蕩較小、耗損率低、壽命長等優點，因而廣泛適用于各類電動三輪車，市場前景看好。
文檔編號H02K7/10GK101758901SQ20101010763
公開日2010年6月30日 申請日期2010年2月3日 優先權日2010年2月3日
發明者鄔振華 申請人:鄔振華