具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，涉及一種變速箱。在換檔齒輪軸的另一端設置磁鋼托盤，磁鋼托盤的圓柱面周邊均布安裝多只磁鋼。在磁鋼托盤的一側設置霍爾元件，霍爾元件安裝在變速箱箱體上，并通過信號線與電動車控制器連接。動車行駛時，換檔齒輪軸旋轉，磁鋼掠過霍爾元件，當每片磁鋼滑過時，霍爾元件都會發出一個信號，霍爾元件獲取齒輪軸上的磁鋼轉過的信號頻率，傳遞給電動車控制區器，經過電動車控制器專用程序計算出成車輛行駛時的真實轉速。使駕駛員隨時掌握車輛行駛速度，避免超速，保證安全。
【專利說明】具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種變速箱，具體涉及一種具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱。
【背景技術】
[0002]目前市場上使用不能進行機械變檔的電動三輪車，儀表盤上顯示的車輛行駛速度數據，大都是通過測量電動機轉速確定的，而不是通過測量電動車行駛車輪的速度。而通過機械進行高、低速變檔的電動車的速度，就不能通過測量電機的轉速來完成，這是因為當電機的轉速相同時，變檔變速箱體能分別使用高速比和低速比的齒輪組產生不同的車速。同時變檔變速箱內有一個空檔位，電動車行駛中，當變檔變速箱處于空檔位時，電機輸出既不與高速比齒輪組連接，又不與低速比齒輪組連接，電機的輸出和車輪之間失連，電機的轉速和車輪的轉速之間沒有任何的必然聯系，電機的轉速完全不能反映車速。而儀表上顯示車輛行駛的速度是又安全駕駛的重要參數。
【發明內容】
[0003]為了解決上述技術問題，本發明提供一種具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱。在換檔齒輪軸一端設置磁鋼托盤，磁鋼托盤的圓柱面周邊均布安裝數只永磁極，在磁鋼托盤的一側設置霍爾元件，霍爾元件通過信號線與電動車控制器連接。霍爾元件獲取換檔齒輪軸上磁鋼轉動的頻率信號，經過電動車控制器專用程序計算出成車輛行駛時的真實轉速。
[0004]本發明是通過如下技術方案實現的:一種具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，包括:安裝在變速箱箱體內腔的變速箱輸入齒輪、雙聯齒輪軸、換檔齒輪軸和變速箱輸出齒輪。所述的變速箱輸入齒輪通過變速箱通用輸入軸與電動機連接并獲取動力；所述的雙聯齒輪軸上設有低速檔中間齒輪和高速檔中間齒輪。變速箱輸入齒輪與高速檔中間齒輪嚙合；高速檔中間齒輪同時又與高速檔從動齒輪嚙合。低速檔中間齒輪與低速檔從動齒輪嚙合。所述的高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪分別滑動配合套裝在換檔齒輪軸上。所述的換檔齒輪軸一端有變速箱輸出齒輪，變速箱輸出齒輪與差速器組件上的最終齒輪嚙合。換檔齒輪軸的中部有半軸花鍵套和變速環。其特征在于:在換檔齒輪軸的另一端設置磁鋼托盤，所述的磁鋼托盤為圓盤形，磁鋼托盤的圓柱面周邊均布安裝多只磁鋼。在磁鋼托盤的一側設置霍爾元件，所述的霍爾元件通過霍爾基座安裝在變速箱箱體上；霍爾元件通過信號線與電動車控制器連接。
[0005]所述的磁鋼托盤與變速箱箱體之間設置密封圈。
[0006]所述的磁鋼托盤通過軸用彈簧擋圈與換檔齒輪軸連接。
[0007]所述的磁鋼為八只。八只磁鋼均布嵌入磁鋼托盤中。
[0008]本發明的積極效果是:
[0009]1、通過霍爾元件獲取換檔齒輪軸上磁鋼磁極轉動信號頻率,經過電動三輪車控制器專用程序計算成車輛行駛時的真實速度，使駕駛員隨時掌握車輛行駛速度，避免超速，保證安全。
[0010]2、結構緊湊，工藝合理，制作成本低，便于推廣使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細說明。
[0012]圖1為本發明內部結構示意圖(無箱體)。
[0013]圖2為圖1的左視圖(拆除換檔箱蓋)。
[0014]圖中:1、變速箱通用輸入軸，2、變速箱輸入齒輪，3、雙聯齒輪軸，3-1、低速檔中間齒輪，3-2、高速檔中間齒輪，4、變速環，5、半軸花鍵套，6、換檔齒輪軸，6-1、低速檔從動齒輪，6-2、高速檔從動齒輪，7、變速箱輸出齒輪，8、最終齒輪，9、差速器組件，10、磁鋼托盤，11、磁鋼，12、密封圈，13、霍爾基座，14、霍爾元件，15、信號線，16、軸用彈簧擋圈，17、變速箱箱體。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、圖2所示:一種具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，包括:安裝在變速箱箱體17內腔的變速箱輸入齒輪2、雙聯齒輪軸3、換檔齒輪軸6和變速箱輸出齒輪7。所述的變速箱輸入齒輪2通過變速箱通用輸入軸I與電動機連接并獲取動力；所述的雙聯齒輪軸3上設有低速檔中間齒輪3-1和高速檔中間齒輪3-2。變速箱輸入齒輪2與高速檔中間齒輪3-2嚙合；高速檔中間齒輪3-2同時又與高速檔從動齒輪6-2嚙合；低速檔中間齒輪3-1與低速檔從動齒輪6-1嚙合。所述的高速檔從動齒輪6-2和低速檔從動齒輪6-1分別滑動配合套裝在換檔齒輪軸6上。所述的換檔齒輪軸6 —端有變速箱輸出齒輪7，變速箱輸出齒輪7與差速器組件9上的最終齒輪8嚙合。換檔齒輪軸6的中部有半軸花鍵套5和變速環4。其特征在于:在換檔齒輪軸6的另一端設置磁鋼托盤10，所述的磁鋼托盤10為圓盤形，磁鋼托盤10的圓柱面周邊均布安裝多只磁鋼11。在磁鋼托盤10的一側設置霍爾元件14，所述的霍爾元件14通過霍爾基座13安裝在變速箱箱體17上；霍爾元件14通過信號線15與電動車控制器連接。
[0016]電動車行駛時，換檔齒輪軸6旋轉，磁鋼11掠過霍爾元件14，當每片磁鋼11滑過時，霍爾元件14都會發出一個信號，霍爾元件14獲取齒輪軸6上的磁鋼11轉過的信號頻率，傳遞給電動車控制區器，經過控制器專用程序換算成車輛行駛時的真實速度。
[0017]所述的磁鋼托盤10與變速箱箱體17之間設置密封圈12。避免箱體內潤滑油外溢。
[0018]所述的磁鋼托盤10通過軸用彈簧擋圈16與換檔齒輪軸6連接。避免磁鋼托盤10
軸向竄動。
[0019]本實施例磁鋼11設置為八只，八只磁鋼11均布嵌入磁鋼托盤10中。磁鋼11也可為I只或更多只。
[0020]磁鋼托盤10上也可以無磁鋼嵌入，直接用磁性材料摻入塑料中做成托盤10，經充磁后形成帶有不同磁極的一體信號源。測量車速必須使用磁鋼的永磁極滑過霍爾，霍爾產生信號給予控制器，控制器根據霍爾產生信號的頻率計算，并反映出車速。
【權利要求】
1.一種具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，包括:安裝在變速箱箱體(17)內腔的變速箱輸入齒輪(2)、雙聯齒輪軸(3)、換檔齒輪軸(6)和變速箱輸出齒輪(7)；所述的變速箱輸入齒輪(2)通過變速箱通用輸入軸(I)與電動機連接并獲取動力；所述的雙聯齒輪軸(3)上設有低速檔中間齒輪(3-1)和高速檔中間齒輪(3-2);變速箱輸入齒輪(2)與高速檔中間齒輪(3-2)嚙合；高速檔中間齒輪(3-2)同時又與高速檔從動齒輪(6-2)嚙合；低速檔中間齒輪(3-1)與低速檔從動齒輪(6-1)嚙合；所述的高速檔從動齒輪(6-2)和低速檔從動齒輪￠-1)分別滑動配合套裝在換檔齒輪軸(6)上；所述的換檔齒輪軸(6)一端有變速箱輸出齒輪(7)，變速箱輸出齒輪(7)與差速器組件(9)上的最終齒輪(8)嚙合；換檔齒輪軸(6)的中部有半軸花鍵套(5)和變速環(4);其特征在于:在換檔齒輪軸(6)的另一端設置磁鋼托盤(10)，所述的磁鋼托盤(10)為圓盤形，磁鋼托盤(10)的圓柱面周邊均布安裝多只磁鋼(11);在磁鋼托盤(10)的一側設置霍爾元件(14)，所述的霍爾元件(14)通過霍爾基座(13)安裝在變速箱箱體(17)上；霍爾元件(14)通過信號線(15)與電動車控制器連接。
2.根據權利要求1所述的具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，其特征在于:所述的磁鋼托盤(10)與變速箱箱體(17)之間設置密封圈(12)。
3.根據權利要求1所述的具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，其特征在于:所述的磁鋼托盤(10)通過軸用彈簧擋圈(16)與換檔齒輪軸(6)連接。
4.根據權利要求1所述的具有自動測量車速功能的電動三輪車專用變速箱，其特征在于:所述的磁鋼(11)為八只。八只磁鋼(11)均布嵌入磁鋼托盤(10)中。
【文檔編號】G01P3/44GK104405857SQ201410649731
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】黃迪 申請人:黃迪