專利名稱：馬達剎車撥桿裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種馬達剎車的構造，尤指一種方便手動釋放馬達以 供檢修的馬達剎車撥桿裝置。
背景技術：
一般馬達為了使停機時心軸不會隨意轉動，于馬達上設置電磁剎車裝 置，藉由電磁剎車裝置對馬達剎車，使其于停機時心軸不會轉動。然而當 馬達檢修時由于需要轉動心軸，因此于電磁剎車裝置上設有手動將馬達心 軸在停機時釋放的構造，使馬達于檢修時不需將馬達剎車裝置拆卸下來即 可作業。
請參閱圖6，圖中所示一種馬達剎車裝置，其設有一馬達40以及一裝 設于馬達40的電磁剎車裝置50，其中
電磁剎車裝置50于頂部設有一組裝面41，并于組裝面41上方設有一 與馬達40心軸連結的剎車片42 ;電磁剎車裝置50設有一電磁驅動器51， 電磁驅動器51設于剎車片42上方并于相對兩側各設有一凹部511,于電磁 驅動器51底部設有一可朝剎車片42進退并用于剎車作用的剎車壓板54， 于各凹部511處抵靠設有一n形扳動桿52，扳動桿52以其兩端抵靠于各抵 靠于各凹部511并分別朝下伸設一穿設于電磁驅動器51兩側的拉桿53，于 扳動桿52中間部位并朝外伸設一動作桿55。
當馬達40停機并需要檢修時，將動作桿55朝上扳動，使扳動桿52以 杠桿作用透過兩側的拉桿53將剎車壓板54朝上拉動，使剎車壓板54離開 并釋放剎車片42,藉此，馬達的剎車片42與心軸能夠旋轉，藉此進行檢修 的操作。
上述構造雖可達到馬達40停機時釋放心軸的功效，然而由于操作時需 要持續的將拉桿53朝上拉動以使剎車壓板54保持離開剎車片42的狀態。 因此，造成檢修的操作不方便，費力的定位方式亦使得施作困難。
發明內容
本實用新型的主要目的在于，克服現有的馬達剎車裝置在馬達維修時 需持續向外扳動動作桿，造成維修不便以及施作困難的缺點，而提供一種 新型結構的馬達剎車撥桿裝置，所要解決的技術問題是使其方便手動釋放 馬達，從而更加適于實用。
為達到上述目的，本實用新型提供一種馬達剎車撥桿裝置，其包括一 馬達、 一裝設于烏達的電磁剎車裝置，以及一裝設于馬達并頂靠該電磁剎
車裝置一側的頂撐構造，其中
該馬達設有一馬達本體，該馬達本體于一端的外側形成一組裝面，于 該馬達本體的軸心位穿設一心軸，該心軸一端由該組裝面垂直穿出并于該 端結合一剎車片；
該電磁剎車裝置設有一電磁驅動譯，該電磁驅動器位于該剎車片外的 盤體，并于朝向該剎車片的一側設有一剎車壓板，該剎車壓板于周緣的相 對兩側各凹設一凹槽，該電磁驅動器周圍的相對兩側對應各凹槽分別穿設
一穿孔，于該電^ 茲驅動器的周圍并朝該組裝面伸設多數個支腳，以各支腳 結合于該組裝面，于各穿孔外端的周緣處抵靠設有一扳動桿，該扳動桿是 n形桿體并于兩端各形成一抵靠頭，各抵靠頭位于各穿孔外并朝各穿孔伸 設一拉桿，各拉桿穿經各穿孔以及該剎車壓板的凹槽，于自由端結合一拉 塊，以各拉塊抵靠各凹槽的周緣，該扳動桿并于中間形成一頂撐頭；
該頂撐構造設有一頂撐柱，該頂撐柱的底部以可自轉形態樞設于該組 裝面并位于該扳動桿中間部位的下方，該頂撐柱于頂部的周圍形成一圓環 狀且高度由低到高的頂撐斜面，以該頂撐斜面的頂靠該頂撐頭，千該頂撐 柱的周面并垂直伸設一動作桿。
進一步，本實用新型于頂撐斜面高、低之間的部位朝上凸伸一擋塊部， 擋塊部朝該頂撐斜面較高處的一側形成一高側止擋面，并于該朝頂撐斜面 較低處的一側形成一低側止擋面，以該高側止擋面以及該低側止擋面配合 抵靠扳動桿的側面。
更進一步，本實用新型于組裝面配合頂撐柱穿設一樞設螺孔，頂撐柱 于頂部凹設一圓槽，于該圓槽底部的中間穿設一樞孔，頂撐柱以底部抵靠 于該組裝面設有樞設螺孔處，于該圓槽內并設有一樞設螺栓，該樞設螺栓 樞穿樞孔并螺鎖于該樞設螺孔。
較佳的，所述扳動桿于中間形成一頂撐頭，所述頂撐柱以所述頂撐斜 面抵靠該頂撐頭。
本實用新型當馬達停機時，剎車壓板會下降夾合剎車片，使連結于剎 車片的心軸被剎車并停止轉動，此時若欲轉動心軸并檢修馬達，利用頂撐 構造以手動的方式釋放剎車片而使心軸能夠轉動。
當頂撐構造使用時，向左轉動動作桿使頂撐柱旋轉，藉此，利用頂撐 斜面較高的位置頂靠扳動桿，由于各抵靠頭的末端抵靠于各穿孔的周緣， 因此當扳動桿的外側提升時即會產生杠桿作用，將各拉桿向上扳動樞轉， 使結合于各拉桿底端的拉塊向上移動并將剎車壓板往上提升，使剎車壓板 緊密抵靠于電磁驅動器的底部，藉此暫時釋放剎車片，使心軸可轉動而提
供檢修施作。
由于本實用新型以頂撐柱的頂稱斜面朝上頂靠扳動桿，因此轉動頂撐 柱即可使扳動桿持續保持向上扳動的狀態，或者使扳動桿回復原位，藉此, 當頂撐柱頂靠^^反動桿外側朝上到達定位時，就不需要再以人手持續的施力 扳動扳動桿，讓使用者雙手都能空出檢修馬達，達到省力以及檢修方便使 用的功效。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實 用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用 新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施 例，并配合附圖，詳細說明如下。
附困說明
圖1本實用新型較佳實施例的分解圖。
圖2本實用新型較佳實施例的立體圖。
圖3本實用新型較佳實施例的俯視圖。
圖4本實用新型較佳實施例旋轉動作桿后的立體圖。
圖5本實用新型較佳實施例旋轉動作桿后的剖面圖。
圖6既有馬達剎車裝置的側視動作示意圖。10:馬達11:馬達本體
12:組裝面121:磨擦部
122:樞設螺孔13:心軸
14:剎車片20:電磁剎車裝置
21:電磁驅動器211:凹部
212:抵靠平面213:穿孔
22:剎車壓板221:凹槽
23:支腳24:扳動桿
241:抵靠頭2411:沉頭孔
242:頂撐頭25:螺栓
26:螺帽30:頂撐構造
31:頂撐柱311:圓槽
312:樞孔313:結合螺孔
314:頂撐斜面315:擋塊部
3151:高側止擋面3152:低側止擋面
32:樞設螺栓33:動作桿
40:馬達41:組裝面
42:剎車片50:電磁剎車裝置
51:電i茲驅動器 52:扳動桿 54:剎車壓板
511:凹部 53:拉桿 55:動作桿
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及 功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的馬達剎車撥桿 裝置其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
本實用新型是一種馬達剎車撥桿裝置，請參閱圖1至圖3以及圖5的 較佳實施例，其包括一馬達IO、 一裝設于馬達10的電磁剎車裝置20,以 及一裝設于馬達10并頂靠電磁剎車裝置20 —側的頂撐構造30，其中
馬達IO設有一馬達本體11，馬達本體11垂直設置的圓柱體并于外側 的頂端形成一組裝面12，組裝面12中間部位形成一高度較高且為圓形的磨 擦部121，于組裝面12周圍的下側穿設一樞設螺孔122，于馬達本體11的 軸心位穿設一垂直設置的心軸13，心軸13的頂端由組裝面12的磨擦部121 中心垂直向上穿出，于該端鄰近磨擦部121的部分同心套設結合一剎車片 14，剎車片14平行磨擦部121的圓形片體并且直徑小于磨擦部121的直徑。
電磁剎車裝置20設有一電磁驅動器21，電磁驅動器21是圓環狀的盤 體，其套設于心軸13的頂端外并位于剎車片14的上方，于電磁驅動器21 朝向剎車片14的底側結合一圓環片狀的剎車壓板22，剎車壓板22受電磁 驅動器21驅動而上、下位移動作，于剎車壓板22周緣相對的左、右兩側 各凹i殳一U形的凹槽221 ;
于電磁驅動器21周圍左、右兩側的頂側部分各凹設一凹部211，于各 凹部形成一平行組裝面12的抵靠平面212，于各抵靠平面212對應各凹槽 221分別穿設一穿孔213,于電磁驅動器21的周圍并等間隔穿設固定三個 支腳23，各支腳23的底端朝該組裝面12的磨擦部121周圍伸設，以各支 腳23結合于組裝面12磨擦部121的周圍，藉此，令剎車片14設置于磨擦 部121以及剎車壓板22之間；
于各穿孔213頂端的周緣處抵靠設有一扳動桿24，扳動桿24是水平設 置的n形桿體，扳動桿24于兩端各形成一體積較大的抵靠頭241,并于中 間形成一圓環形的頂撐頭242，各抵靠頭241是長方形的塊體并抵靠于各穿 孔213外，于抵靠頭241對應各穿孔213穿設一沉頭孔2411，于各沉頭孔 2411并穿設一作為拉桿的螺栓25,各螺栓25的底端分別穿經各穿孔213 以及剎車壓板22的凹槽221,于各螺栓25底端的自由端螺鎖結合一作為拉 塊的螺帽26，以各螺帽26頂緣抵靠各凹槽221的周緣。
頂撐構造30設有一頂撐柱31，頂撐柱31是圓形的柱體并于頂部凹設
一圓槽311,于圓槽311底部的中間穿設一樞孔312，頂撐柱31于周面并 垂直向內穿設一結合螺孔313，頂撐柱31以底部抵靠于組裝面12設有樞設 螺孔122處，于圓槽311內設有一樞設螺栓32,樞設螺栓32樞穿樞孔312 并螺鎖于樞設螺孔122,藉此，頂撐柱31以可自轉形態樞設于組裝面12并 位于扳動桿24中間部位的下方；
于頂撐柱31頂部的周圍形成一圓環狀的頂撐斜面314,頂撐斜面314 的高度由低到高且于高、低之間的部位朝上凸伸一擋塊部315,于擋塊部 315朝頂撐斜面314較高處的一側形成.一高側止擋面3151,于朝頂撐斜面 314較低處的一側形成一低側止擋面3152,頂撐柱31以頂撐斜面314較低 的位置頂靠扳動桿24的頂撐頭242，且擋塊部315的低側止擋面3152抵靠 于頂撐頭242右方部位的外側面；
于頂撐柱31的結合螺孔313螺鎖一垂直朝外延伸的動作桿33。
請參閱圖4、圖5，本實用新型頂撐構造30的使用時機是使用于馬達 10停機的情況底下，此時剎車壓板22下降與磨擦部121 —同夾合剎車片 14，使心軸13剎車并停止轉動，當使用時，向左轉動該動作桿33，使頂撐 柱31以順時針方向旋轉并以頂撐斜面314較高的位置頂靠扳動桿24的頂 撐頭242向上移動，同時，擋塊部315的高側止擋面3151抵靠于頂撐頭242 的外側面達到定位效果。
藉此，頂撐柱31將扳動桿24中間部位向上頂推，藉由各抵靠頭241 的末端抵靠于備板靠平面212，產生杠桿作用將各螺栓25向上扳動樞轉， 使結合于各螺栓25底端的螺帽26向上移動并將剎車壓板22往上提升，使 剎車壓板22緊密抵靠于電磁驅動器21的底部，藉此暫時釋放剎車片14, 使心軸13可轉動而提供檢修施作。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作 任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非 用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員在不脫離本實用新型技 術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實 用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種馬達剎車撥桿裝置，其特征在于其包括一馬達、一裝設于該馬達的電磁剎車裝置，以及一裝設于該馬達并頂靠該電磁剎車裝置一側的頂撐構造，其中該馬達設有一馬達本體，該馬達本體于一端的外側形成一組裝面，于該馬達本體的軸心位穿設一心軸，該心軸一端由該組裝面垂直穿出并于該端結合一剎車片；該電磁剎車裝置設有一電磁驅動器，該電磁驅動器位于該剎車片外的盤體，并于朝向該剎車片的一側設有一剎車壓板，該剎車壓板于周緣的相對兩側各凹設一凹槽，該電磁驅動器周圍的相對兩側對應各凹槽分別穿設一穿孔，于該電磁驅動器的周圍并朝該組裝面伸設多數個支腳，以各支腳結合于該組裝面，于各穿孔外端的周緣處抵靠設有一扳動桿，該扳動桿是ㄇ形桿體并于兩端各形成一抵靠頭，各抵靠頭位于各穿孔外并朝各穿孔伸設一拉桿，各拉桿穿經各穿孔以及該剎車壓板的凹槽，于自由端結合一拉塊，以各拉塊抵靠各凹槽的周緣；該頂撐構造設有一頂撐柱，該頂撐柱的底部以可自轉形態樞設于該組裝面并位于該扳動桿中間部位的下方，該頂撐柱于頂部的周圍形成一圓環狀且高度由低到高的頂撐斜面，以該頂撐斜面的頂靠該扳動桿，于該頂撐柱的周面并垂直伸設一動作桿。
2. 根據權利要求l所述的馬達剎車撥桿裝置，其特征在于其中，于所 述頂撐斜面高、低之間的部位朝上凸伸一擋塊部，該擋塊部朝該頂撐斜面 較高處的一側形成一高側止擋面，并于該朝頂撐斜面較低處的一側形成一 低側止擋面，以該高側止擋面以及該低側止擋面配合4氐靠扳動桿的側面。
3. 根據權利要求1或2所述的馬達剎車撥桿裝置，其特征在于其中，所 述扳動桿于中間形成一頂撐頭，所述頂撐柱以所述頂撐斜面抵靠該頂撐頭。
4. 根據權利要求l或2所述的馬達剎車撥桿裝置，其特征在于其中， 于所述組裝面的周圍配合頂撐柱穿設一樞設螺孔，所述頂撐柱于頂部凹設 一圓槽，于該圓槽底部的中間穿設一樞孔，該頂撐柱以底部抵靠于該組裝 面設有樞設螺孔處，于該圓槽內設有一樞設螺栓，該樞設螺栓樞穿樞孔并 螺鎖于該樞設螺孔。
5. 根據權利要求3所述的馬達剎車撥桿裝置，其特征在于其中，于所 述組裝面配合頂撐柱穿設一樞設螺孔，所述頂撐柱于頂部凹設一圓槽，于 該圓槽底部的中間穿設一樞孔，該頂撐柱以底部抵靠于該組裝面設有樞設 螺孔處，于該圓槽內設有一樞設螺栓，該樞設螺栓樞穿樞孔并螺鎖于該樞 設螺孔。
專利摘要一種馬達剎車撥桿裝置，其設有一馬達，于馬達頂面設有一底部具剎車壓板的電磁驅動器，于剎車壓板與馬達頂面之間設有一連結馬達心軸的剎車片，電磁驅動器并設有一釋放剎車片作用的扳動桿，于馬達頂面樞設一頂撐柱，其頂面形成一環狀且高度由低至高的頂稱斜面，以頂稱斜面頂靠于扳動桿；當馬達停機又需要釋放剎車片以使心軸轉動時，轉動頂撐柱以頂稱斜面較高位置頂靠扳動桿向上動作并釋放剎車片，由于本實用新型操作時不需要持續施力，因此能方便使用者不費力地檢修馬達，達到方便使用的功效。
文檔編號H02K7/102GK201025682SQ20072000317
公開日2008年2月20日 申請日期2007年2月2日 優先權日2007年2月2日
發明者曾振軒 申請人:升元機械工業有限公司