一種凸臺式汽車前減振器外筒的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減振器外筒技術領域，特別涉及到一種凸臺式汽車前減振器外筒O
【背景技術】
[0002]減振器是汽車的重要部件，在車輛懸架系統中，彈性元件由于受外力沖擊產生很大振動，為改善汽車行駛平順性，在懸架中與彈性元件并聯安裝減振器。可以說，減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，使乘坐更加舒適，在減振器的整體結構中，減振器外筒對減振器的整體性能起著至關重要的作用。
[0003]現有的減振器外筒，如圖1所示，在減振器外筒I的上部設有繞減振器外筒I外表面圓周方向環繞一周且用于安裝導向管2的一凸臺101，凸臺101的直徑略大于減振器外筒I和導向管2的上端202的直徑，凸臺101的主要作用是固定導向管2，該種凸臺與導向管相互配合完成固定動作，但在散熱過程中只能利用導向管下端與減振器外筒形成的間隙進行散熱，從而使整個減振器散熱效果差，并且對導向管的固定效果差，嚴重影響了汽車前減振器外筒的實用性能。
[0004]然而針對現有技術的不足，研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、能夠有效的將導向管固定在前減振器外筒上，固定效果好，散熱效果好的凸臺式汽車前減振器外筒。
【實用新型內容】
[0005]為解決現有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、能夠有效的將導向管固定在前減振器外筒上，固定效果好，散熱效果好的凸臺式汽車前減振器外筒。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案來是實現的:
[0007]一種凸臺式汽車前減振器外筒，包括外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的上筒段和下筒段，所述上筒段的下端與下筒段的上端相連接；
[0008]在所述上筒段的上部的外周面上均勻分布有用于固定導向管的多個凸臺，所述凸臺包括第一凸臺段和第二凸臺段，所述第一凸臺段與第二凸臺段通過第一圓弧過渡段連接。
[0009]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二凸臺段與下筒段之間通過第二圓弧過渡段相連接，所述第二圓弧過渡段的外弧面的半徑為12mm。
[0010]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一圓弧過渡段的外弧面半徑為4mm。
[0011]在本實用新型的一個優選實施例中，所述凸臺數量為3個。
[0012]在本實用新型的一個優選實施例中，所述上筒段的內徑與下筒段的內徑相同，所述上筒段的外徑大于下筒段的外徑。
[0013]與現有技術相比，本實用新型在上筒段的上部的外周面上均勻分布有用于固定導向管的3個凸臺，導向管上端的直徑大于減振器外筒的外徑，并且小于3個凸臺所形成的外徑，而導向管的下端直徑大于3個凸臺所形成的外徑，在安裝導向管時，導向管從減振器外筒上部向下安裝，當導向管上端遇到3個凸臺后，導向管即被固定在減振器外筒上，導向管下端與減振器外筒之間存在一定的間隙，并且在導向管上端除與3個凸臺相接觸的其它位置與減振器外筒之間也存在一定的間隙，進一步使導向管與減振器外筒之間形成上下相通的間隙，進一步提高了減振器的散熱效果。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1現有技術的剖視圖。
[0016]圖2為本實用新型的半剖結構示意圖。
[0017]圖3為圖2的仰視圖。
[0018]圖4為圖2的A范圍的放大圖。
[0019]圖5為圖2的B范圍的放大圖。
[0020]圖6為圖2的C范圍的放大圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0022]參照圖2-圖6所示，圖中給出的一種凸臺式汽車前減振器外筒，包括外筒體，外筒體包括一體成型且同軸的上筒段110和下筒段120，上筒段110的下端112與下筒段120的上端121相連接。
[0023]上筒段110的內壁與下筒段120的內壁對接，上筒段110的外表面114與下筒段120的外表面122通過錐面410相連接，錐面410與上筒段110的外表面114之間的夾角為
45。。
[0024]在上筒段110的上端111設有倒角113，倒角113的規格為0.3mmX45°，可較為方便的完成與組成減振器的其它零部件定位固定動作，提高了減振器的安裝效率。
[0025]在上筒段110的上部的外周面上均勻分布有用于固定導向管的3個凸臺200，凸臺200包括第一凸臺段210和第二凸臺段220，第一凸臺段210與第二凸臺段220通過第一圓弧過渡段310連接，第一圓弧過段段310的外弧面311的半徑為4_，有利于導向管的固定安裝。
[0026]第二凸臺段220與上筒段110之間通過第二圓弧過渡段320相連接，第二圓弧過渡段320的外弧面321的半徑為12mm，進一步提高了第二凸臺段220與上筒段110之間的抗彎強度。
[0027]綜上所述本實用新型在上筒段的上部的外周面上均勻分布有用于固定導向管的3個凸臺，導向管上端的直徑大于減振器外筒的外徑，并且小于3個凸臺所形成的外徑，而導向管的下端直徑大于3個凸臺所形成的外徑，在安裝導向管時，導向管從減振器外筒上部向下安裝，當導向管上端遇到3個凸臺后，導向管即被固定在減振器外筒上，導向管下端與減振器外筒之間存在一定的間隙，并且在導向管上端除與3個凸臺相接觸的其它位置與減振器外筒之間也存在一定的間隙，進一步使導向管與減振器外筒之間形成上下相通的間隙，進一步提高了減振器的散熱效果。
[0028]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種凸臺式汽車前減振器外筒，其特征在于，包括外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的上筒段和下筒段，所述上筒段的下端與下筒段的上端相連接； 在所述上筒段的上部的外周面上均勻分布有用于固定導向管的多個凸臺，所述凸臺包括第一凸臺段和第二凸臺段，所述第一凸臺段與第二凸臺段通過第一圓弧過渡段連接。2.如權利要求1所述的一種凸臺式汽車前減振器外筒，其特征在于:所述第二凸臺段與下筒段之間通過第二圓弧過渡段相連接，所述第二圓弧過渡段的外弧面的半徑為12_。3.如權利要求1所述的一種凸臺式汽車前減振器外筒，其特征在于:所述第一圓弧過渡段的外弧面半徑為4mm。4.如權利要求1所述的一種凸臺式汽車前減振器外筒，其特征在于:所述凸臺數量為3個。5.如權利要求1所述的一種凸臺式汽車前減振器外筒，其特征在于:所述上筒段的內徑與下筒段的內徑相同，所述上筒段的外徑大于下筒段的外徑。
【專利摘要】本實用新型公開了一種凸臺式汽車前減振器外筒，包括外筒體，所述外筒體通過加工形成一體成型且同軸的上筒段和下筒段，所述上筒段的下端與下筒段的上端相連接；在所述上筒段的上部的外周面上均勻分布有用于固定導向管的多個凸臺，所述凸臺包括第一凸臺段和第二凸臺段，所述第一凸臺段與第二凸臺段通過第一圓弧過渡段連接。本實用新型設計合理、結構簡單、能夠有效的將導向管固定在前減振器外筒上，固定效果好，散熱效果好。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/42
【公開號】CN204921825
【申請號】CN201520505559
【發明人】陸華平
【申請人】上海金眾汽車配件有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月13日