一種柴油機機體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機機體，用于組裝560KW功率柴油機。
【背景技術】
[0002]柴油機的機體是發動機的骨架，是發動機各機構工作的基礎。柴油機機體作用是承受發動機的各種負荷，布置水道和油道，保證柴油機的潤滑和冷卻系統可靠工作;為柴油機形成完整的動力裝置所必須的各種輔助設備布置安裝位置，保證運動件之間有相互正確的位置;為柴油機提供在車體上的安裝基準，并且具有足夠的剛度和強度以承受機械負荷和振動。因此，只有機體部件具有足夠高的剛度和強度才能確保發動機各機構長期正常工作。
[0003]現在的柴油機功率越來越大，現有水冷8缸132缸徑柴油機無法滿足現在的市場需求，需要擴展水冷柴油機的功率范圍，功率加強化到560KW。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型是提供一種強度高、承受機械負荷高的柴油機機體，能夠提高柴油機功率。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:
[0006]—種柴油機機體包括機體主體、設置在機體主體上部的V形缸體、連接在缸體上的氣缸套和設置在機體主體底部的油底殼，機體主體和缸體鑄造為一體;機體主體的壁厚為8mm?9mm，機體主體內部均勻設置若干軸承，軸承上部設置凸輪軸襯套;軸承下部設置三層合金軸瓦，軸承的下端設置通螺栓連接機體主體的軸承蓋;機體主體下部設置安裝加強筋的弧形頂部的橫隔板，橫隔板與軸承蓋連接的部位寬度為180 _?185_。
[0007]本實用新型的進一步改進在于:軸承蓋材料為QT500球墨鑄鐵，高度為130mm?I40mmο
[0008]本實用新型的進一步改進在于:所述三層合金軸瓦包括設置在中層的主軸瓦、設置在下層的下瓦和設置在上層的上瓦，主軸瓦和下瓦為陰極噴鍍瓦片，上瓦為三元合金軸瓦。
[0009]本實用新型的進一步改進在于:機體主體的前端面設置兩個直徑為1mm的銷孔以及若干螺紋孔。
[0010]本實用新型的進一步改進在于:所述螺紋孔是MlO的螺紋孔，螺紋孔的數量為20?30個ο
[0011]本實用新型的進一步改進在于:缸套上設置溫度測量孔。
[0012]本實用新型的進一步改進在于:機體主體材料化學組分和重量百分比為:
[0013]C:3.0%?3.15%，Mn:0.8%?I.2%,Cu:I.0%?I.2%，Cr:< 0.12%，Sn:0.05%?0.08，其余是Fe和不可避免的雜質。
[0014]本實用新型的進一步改進在于:制造方法包括以下步驟:
[0015]A、設計機體主體，確定機體尺寸，進行仿真分析；
[0016]B、分別鑄造機體主體、氣缸套和油底殼；
[0017]C、進行組裝，將軸承連接在機體主體上，再將氣缸套和油底殼連接在機體主體上，完成組裝。
[0018]本實用新型的進一步改進在于:步驟C中軸承蓋通過兩個10.9級的M14水平螺栓和兩個12.9級的M16的高強度螺栓固定在機體主體橫隔板上，垂直螺栓預緊50Nm擰緊角度為240°
[0019]由于采用了上述技術方案，本實用新型所取得的技術進步在于:
[0020]本實用新型的柴油機機體強度高、承受機械負荷高，能夠提高柴油機功率。
[0021 ]本實用新型采用缸體機體式結構，即缸體與機體主體之間鑄成一體，沒有連接件，整體性好，提高了本實用新型的強度，不易損壞，延長本實用新型的使用壽命。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型結構不意圖；
[0023]圖2是本實用新型橫隔板結構示意圖；
[0024]其中:1、機體主體，1-1、橫隔板，1-2、加強筋，2、缸體，3-1、垂直螺栓，3-2、水平螺栓，3-3、軸承蓋，3-4、三層合金軸瓦，3-5、凸輪軸襯套。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明:
[0026]—種柴油機機體，包括機體主體1、缸體2、氣缸套和油底殼，機體主體I和缸體2鑄造為一體，不需要連接件，氣缸套為V型結構，機體主體I的壁厚為8mm?9mm，機體主體I內部均勻設置若干軸承，軸承上部設置凸輪軸襯套3-5，凸輪軸襯套3-5為鉛青銅薄壁軸套，與機體主體的底孔過盈配合，采用冷壓工藝裝入;軸承下部設置三層合金軸瓦3-4，軸承的下端設置通過水平螺栓3-2和垂直螺栓3-1連接機體主體的軸承蓋3-3;機體主體下部設置橫隔板1-1，橫隔板1-1內安裝加強筋1-2，橫隔板1-1頂部為弧形，橫隔板1-1與軸承蓋3-3連接的部位寬度為180 mm?185mm。
[0027]橫隔板1-1都相同，為斜隔板。在前端由節溫器體和機體主體I上邊緣相互支承，與V型氣缸套結合面形成骨架式結構，在兩排V形夾角空間布置的倒V形的單體栗安裝面使得整個結構的剛性更加完善，在運行中降低噪音和減少振動。為提高剛性，避免剛性突變，橫隔板上加強筋布置在氣體作用力的方向上，這樣形成了“拉力段”筋條。主軸承周圍環圓的剛性和加大主軸承蓋縱向截面。這些設計，可提高機體固有頻率，改善聲學特性，噪音減少20dB(A)，剛性較好的軸承隧道可提高曲軸承載能力，因加強剛性所增加重量通過減少非關鍵部位壁厚來補償，所以并沒有增加機體重量。本實用新型的柴油機機體可承受17Mpa爆發壓力。
[0028]機體主體I的上部是兩排V形夾角為90°缸體2，缸體2頂部設置與水平面成45°夾角的缸套安裝平面，安裝平面上布置有缸心距為165mm的缸套孔，本實用新型的柴油機機體所用于安裝的柴油機為并列連桿機構柴油機，因此左右排缸套孔沿曲軸軸向錯移40_。
[0029]氣缸套與缸體2之間通過端面和止口定位，氣缸套和端面之間增加一個Imm的密封墊圈；氣缸套的下部通過在缸體2上的兩道O型圈密封。兩端密封之后，氣缸套外壁就和缸體2的內壁形成了冷卻水腔，同一側的缸體2的冷卻水腔之間是相通的以便于形成冷卻水的循環。在氣缸套與缸體2固定的端面上布置4個M16的螺紋孔，缸套連同缸蓋一起通過4個高強度螺栓緊固在缸體上。
[0030]在氣缸套安裝面上，還設計兩個直徑為20mm的孔，分別連通缸體2和水套，用于在于氣缸蓋的定位與冷卻液的進出。氣缸套上靠近飛輪端一側，布置有增壓器潤滑油回油孔各一個，通過該孔使潤滑油流回機體。此外，還布置兩個進排氣推桿孔，形成配氣機構連接與傳動。缸套平面后部，布置有主油道壓力調節閥安裝孔，用于調節主油道壓力。
[0031 ] 軸承蓋3-3材料為QT500球墨鑄鐵，高度為130mm?140mm。
[0032]所述三層合金軸瓦3-4包括設置在中層的主軸瓦、設置在下層的下瓦和設置在上層的上瓦，主軸瓦和下瓦為陰極噴鍍瓦片，上瓦為三元合金軸瓦。
[0033]機體主體I的前端面設置兩個直徑為1mm的銷孔與附件托架定位，并且設置20~30個型號為MlO的螺紋孔，用于附件托架的緊固。
[0034]氣缸套上設置溫度測量孔，用于測量氣缸套平面左前部側面有機油的溫度。
[0035]軸承蓋3-3通過兩個10.9級的M14水平螺栓3-2和兩個12.9級的M16的垂直螺栓3-1固定在機體主體I的橫隔板1-1上，垂直螺栓3-1預緊50Nm擰緊角度為240°。
[0036]本實用新型的柴油機機體強度高、承受機械負荷高，能夠提高所配裝的柴油機功率，延長使用壽命。
【主權項】
1.一種柴油機機體，包括機體主體(I)、設置在機體主體(I)上部的V形缸體(2)、連接在缸體(2)上的氣缸套和設置在機體主體(I)底部的油底殼，其特征在于:機體主體(I)和缸體(2)鑄造為一體;機體主體(I)的壁厚為8mm~9_，機體主體(I)內部均勻設置若干軸承，軸承上部設置凸輪軸襯套(3-5);軸承下部設置三層合金軸瓦(3-4)，軸承的下端設置通過螺栓連接機體主體的軸承蓋(3-3);機體主體下部設置安裝加強筋(1-2)的弧形頂部的橫隔板(1-1)，橫隔板(1-1)與軸承蓋(3-3)連接的部位寬度為180 mm?185mm。2.根據權利要求1所述的一種柴油機機體，其特征在于:軸承蓋(3-3)材料為QT500球墨鑄鐵，高度為130mm?140mm。3.根據權利要求1所述的一種柴油機機體，其特征在于:所述三層合金軸瓦(3-4)包括設置在中層的主軸瓦、設置在下層的下瓦和設置在上層的上瓦，主軸瓦和下瓦為陰極噴鍍瓦片，上瓦為三元合金軸瓦。4.根據權利要求1所述的一種柴油機機體，其特征在于:機體主體(I)的前端面設置兩個直徑為1mm的銷孔以及若干螺紋孔。5.根據權利要求4所述的一種柴油機機體，其特征在于:所述螺紋孔是MlO的螺紋孔，螺紋孔的數量為20?30個。6.根據權利要求1?5任意一項所述的一種柴油機機體，其特征在于:缸套上設置溫度測量孑L。7.根據權利要求6所述的一種柴油機機體，其特征在于:軸承蓋(3-3)通過兩個10.9級的M14水平螺栓(3-2)和兩個12.9級的M16的垂直螺栓(3-1)固定在機體主體(I)的橫隔板(1-1)上，垂直螺栓(3-1)預緊50Nm擰緊角度為240°。
【專利摘要】本實用新型公開一種柴油機機體，包括機體主體、設置在機體主體上部的V形缸體、連接在缸體上的氣缸套和設置在機體主體底部的油底殼，機體主體和缸體鑄造為一體；機體主體內部均勻設置若干軸承，軸承上部設置凸輪軸襯套；軸承下部設置三層合金軸瓦，軸承的下端設置通過螺栓連接機體主體的軸承蓋；機體主體下部設置安裝加強筋的弧形頂部的橫隔板，橫隔板與軸承蓋連接的部位寬度為180mm~185mm。本實用新型的柴油機機體強度高、承受機械負荷高，能夠提高柴油機功率。
【IPC分類】C22C38/16, F02F7/00, C22C38/36, F02F1/00
【公開號】CN205277619
【申請號】CN201520919099
【發明人】王中慶, 謝亮, 趙祎, 陳正虎, 孫靜輝
【申請人】河北華北柴油機有限責任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月18日