一種機車柴油機機體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機機體，尤其是涉及用于中速調用機車柴油機的一種機車柴油機機體。
【背景技術】
[0002]目前國內開發的調用機車柴油機功率是在800kw?900kw范圍內，由于其功率低、外形大、泄漏嚴重等缺點，已經遠遠不能滿足機車大功率發展的要求，尤其是大功率調用機車的要求。例如，當調用機車上的柴油機功率為1250kw時，就無法使用目前的調用機車柴油機。
[0003]另外，由于現有的調用機車柴油機上的高溫冷卻水道是安裝在柴油機機體外側面上的，這一方面增加了柴油機整體的占用空間，拆卸困難，另一方面，高溫冷卻水道也容易增加柴油機冷卻管路系統的振動，從而在管路連接處容易發生泄漏，甚至是管路裂損。
[0004]因此，綜合上述因素考慮，如果重新設計、制造新的柴油機機體，無疑會增加開發、制造成本，不利于柴油機整體的成本節約。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是:針對現有技術存在的問題，提供一種機車柴油機機體，在保證機體的剛度、強度前提下，減少柴油機整體的占用空間，提高柴油機管路系統的安全性和可靠性。
[0006]本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種機車柴油機機體，所述機體上設置主軸孔、主油道、凸輪軸孔、氣缸孔以及高溫水分水道和氣缸套冷卻水道，所述高溫水分水道與氣缸套冷卻水道連通，在機體上還設置有固定連接在機體中的高溫冷卻水道，所述高溫冷卻水道位于凸輪軸孔與主油道之間，且與高溫水分水道相互連通。
[0007]優選地，所述高溫冷卻水道是采用與機體整體鑄造方式鑲入在機體中。
[0008]優選地，所述高溫冷卻水道的截面形狀為扇形。
[0009]優選地，所述機體上還設置高溫冷卻水道清砂孔，所述高溫冷卻水道清砂孔與高溫冷卻水道相互連通。
[0010]優選地，所述高溫冷卻水道清砂孔設置在機體自由端和/或輸出端，其出口位于凸輪軸孔與主油道之間。
[0011]優選地，所述機體底部設置回油孔。
[0012]優選地，所述的主軸孔旁側設置主軸螺栓孔。
[0013]優選地，所述的主軸孔旁側固定連接加強筋。
[0014]優選地，所述的氣缸孔由上氣缸孔和下氣缸孔組成，整個氣缸孔內部結構為圓柱筒O
[0015]優選地，所述的氣缸套冷卻水道設置在與氣缸孔母線相切的位置。
[0016]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:由于柴油機的高溫冷卻水道直接固定連接在機體中的凸輪軸孔與主油道之間，并且，由高溫冷卻水道、高溫水分水道、氣缸套冷卻水道之間連通組成了柴油機冷卻管路系統，從而減少了柴油機整體的占用空間，同時，也有效地減輕了柴油機冷卻管路系統的振動，避免了管路連接處因振動而導致的泄漏或者管路裂損問題，保證了柴油機管路系統工作的安全性、可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一種機車柴油機機體的立體構造圖。
[0018]圖2為圖1中的S-S向剖視圖。
[0019]圖3為圖2中的A-A向剖視圖。
[0020]圖4為圖2中的B-B向剖視圖。
[0021]圖中部品標記名稱:1_主軸孔，2-主油道，3-高溫冷卻水道清砂孔，4-凸輪軸孔，5-機體輸出端，6-氣缸孔，7-機體自由端，8-進氣穩壓管，9-空氣腔，10-主軸螺栓孔，11-支油道，12-氣缸螺栓孔，13-高溫冷卻水道，14-高溫水分水道，15-隔板，16-加強筋，17-回油孔，18-氣缸套冷卻水道，61-上氣缸孔，62-下氣缸孔。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]如圖1、圖2所示的一種機車柴油機機體，其基本結構為“L”式，在機體頂部中心設置若干氣缸孔6，每個氣缸孔6周圍設置有若干氣缸螺栓孔12;在機體中部設置主軸孔I，所述機體上部左側是空氣腔9，所述空氣腔9與進氣穩壓管8相通;在機體上部右側設置隧道式凸輪軸孔4，所述凸輪軸孔4下方是主油道2，在主油道2上分別開設若干0 20mm的支油道11為主軸提供潤滑。
[0024]在所述凸輪軸孔4和主油道2之間是壁厚為20mm的高溫冷卻水道13，在機體自由端
7、機體輸出端5分別開設高溫冷卻水道清砂孔3，所述高溫冷卻水道清砂孔3與高溫冷卻水道13相互連通，其出口位于凸輪軸孔4與主油道2之間，如圖1所示。所述高溫冷卻水道13采用與機體整體鑄造方式鑲入在機體中，受空間限制，所述高溫冷卻水道13的截面形狀設計成扇形。采用這種結構，一方面，所述高溫冷卻水道13可以作為機體的加強筋板，從而增加了機體的抗拉強度和剛度，另一方面，由于高溫冷卻水道13位于機體內，在機體內設置有高溫水分水道14和氣缸套冷卻水道18，所述高溫冷卻水道13與高溫水分水道14相互連通，所述高溫水分水道14與氣缸套冷卻水道18相互連通，由高溫冷卻水道13、高溫水分水道14、氣缸套冷卻水道18共同組成了柴油機冷卻管路系統。因此，可以減少柴油機整體的占用空間，同時，也有效地減輕了柴油機冷卻管路系統的振動，避免了管路連接處因振動而導致的泄漏或者管路裂損問題，保證柴油機管路系統工作的安全性、可靠性。其中，所述的氣缸套冷卻水道18最好是設置在與氣缸孔6母線相切的位置，如圖4所示，其目的是降低高溫水對氣缸套的穴蝕，提高氣缸套的冷卻效果。
[0025]為了保證機體的剛度和強度要求，機體主軸螺栓采用底端螺紋緊固的形式。具體而言，如圖2、圖3所示，在主軸孔I旁側設置主軸螺栓孔10，在裝配時，主軸螺栓安裝在機體的主軸螺栓孔10內，從而將主軸承蓋固定在機體主軸孔上。通常，該主軸螺栓的螺柱旋入機體的有效長度為1.5倍螺紋直徑，螺柱伸出主軸承蓋的長度為I倍螺紋直徑，這樣不但可以解決主軸螺栓底端機體的強度要求，還去除了底端螺母安裝面的加工要求。同時，在機體每檔主軸孔I旁側附近增加固定連接的加強筋16，這樣可以適當降低該處的隔板15的厚度，其目的是在增加機體的剛度、強度的同時，也能夠降低機體的重量。如圖2所示，在機體底部可以設置若干個回油孔17，其目的是使得機體底部的機油盡快流回到油底殼中。另外，所述氣缸孔6由上氣缸孔61和下氣缸孔62組成，整個氣缸孔6內部結構為圓柱筒，其目的是增加冷卻水在氣缸中的流動性，進一步提高氣缸的冷卻效果。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而己，并不用以限制本實用新型，應當指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種機車柴油機機體，所述機體上設置主軸孔(I)、主油道(2)、凸輪軸孔(4)、氣缸孔(6)以及高溫水分水道(14)和氣缸套冷卻水道(18)，所述高溫水分水道(14)與氣缸套冷卻水道(18)連通，其特征在于:所述機體上還設置有固定連接在機體中的高溫冷卻水道(13)，所述高溫冷卻水道(13)位于凸輪軸孔(4)與主油道(2)之間，且與高溫水分水道(14)相互連通。2.根據權利要求1所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述高溫冷卻水道(13)是采用與機體整體鑄造方式鑲入在機體中。3.根據權利要求1或者2所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述高溫冷卻水道(13)的截面形狀為扇形。4.根據權利要求1或者2所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述機體上還設置高溫冷卻水道清砂孔(3)，所述高溫冷卻水道清砂孔(3)與高溫冷卻水道(13)相互連通。5.根據權利要求4所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述高溫冷卻水道清砂孔(3)設置在機體自由端(7)和/或機體輸出端(5)，其出口位于凸輪軸孔(4)與主油道(2)之間。6.根據權利要求1或者2所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述機體底部設置回油孔(17)。7.根據權利要求1或者2所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述的主軸孔(I)旁側設置主軸螺栓孔(10)。8.根據權利要求7所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述的主軸孔(I)旁側固定連接加強筋(16)。9.根據權利要求1或者2所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述的氣缸孔(6)由上氣缸孔(61)和下氣缸孔(62)組成，整個氣缸孔(6)內部結構為圓柱筒。10.根據權利要求1或者2所述的一種機車柴油機機體，其特征在于:所述的氣缸套冷卻水道(18)設置在與氣缸孔(6)母線相切的位置。
【專利摘要】本實用新型提供一種機車柴油機機體，所述機體上設置主軸孔(1)、主油道(2)、凸輪軸孔(4)、氣缸孔(6)、高溫冷卻水道(13)以及高溫水分水道(14)和氣缸套冷卻水道(18)，所述高溫冷卻水道(13)固定連接在機體內，且位于凸輪軸孔(4)與主油道(2)之間，由高溫冷卻水道(13)、高溫水分水道(14)、氣缸套冷卻水道(18)之間相互連通組成柴油機冷卻管路系統。本實用新型可以減少柴油機整體的占用空間，同時，也有效地減輕了柴油機冷卻管路系統的振動，避免了管路連接處因振動而導致的泄漏或者管路裂損問題，使得柴油機管路系統的安全性、可靠性均得以提升。
【IPC分類】F02F7/00, F01P11/04
【公開號】CN205206987
【申請號】CN201520972650
【發明人】張紅學
【申請人】南車玉柴四川發動機股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月30日