一種發動機進水口的接頭總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種發動機進水口的接頭總成。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，現有的發動機的進水口一般為采用鑄鋁，進水管I ’為鋼管，進水管I ’與發動機進水口處的凸臺2’通過過盈配合壓接固定。
[0003]上述的結構中，進水管I’和凸臺2’均為金屬件，兩者之間的壓裝結構容易造成連接部位漏水，造成壓力損失，同時，進水管I’和凸臺2’的連接處無限位，造成兩者的安裝一致性較差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種發動機進水口的接頭總成，可改善連接處漏水的缺陷，同時，提高兩者安裝的一致性。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]一種發動機進水口的接頭總成，包括連接接頭，所述連接接頭的一端設有連接板，另一端設有連接管，所述連接板連接于發動機進水口的端面，所述連接管連接于發動機的進水管，且所述連接管設有限位部，所述進水管套裝于所述連接管外，并與所述限位部抵靠，水流自所述連接管的一端流入所述連接接頭，并通過設于所述連接板的水流過孔流入發動機，且所述連接接頭為一體式結構的塑料件。
[0007]優選地，所述限位部包括設于所述連接管的凸臺，所述凸臺自所述連接管的外壁并沿其徑向延伸。
[0008]優選地，所述連接管傾斜設置于所述連接板，且傾斜夾角呈0°和180°以外的夾角，所述連接管與所述連接板之間設有壓力緩沖空間，且所述壓力緩沖空間位于所述連接管傾斜于所述連接板的相反側。
[0009]優選地，所述連接管與所述連接板之間設有球殼結構，所述壓力緩沖空間形成于所述球殼結構所包圍的空間。
[0010]優選地，所述球殼結構與所述連接管之間還設有加強筋。
[0011]優選地，所述連接板還設有線束過孔。
[0012]優選地，還包括連接于所述連接板的節溫器。
[0013]優選地，所述連接板還設有減重孔。
[0014]本實用新型采取的有益效果在于:
[0015]本實用新型提供了一種發動機進水口的接頭總成，包括連接接頭，所述連接接頭的一端設有連接板，另一端設有連接管，所述連接板連接于發動機進水口的端面，所述連接管連接于發動機的進水管，且所述連接管設有限位部，所述進水管套裝于所述連接管外，并與所述限位部抵靠，水流自所述連接管的一端流入所述連接接頭，并通過設于所述連接板的水流過孔流入發動機，且所述連接接頭為一體式結構。采用此技術方案，將現有技術中的凸臺與進水管的壓裝優化為通過連接街頭安裝，且連接接頭的一端為連接管，另一端為連接板，連接板與發動機進水口的端面貼合固接；連接管套裝于進水管后固接，其兩端都可輕松實現可靠連接，且連接接頭為一體式結構的塑料件，改善了凸臺和進水管連接處漏水這一缺陷，減小了能量損失；同時，設于連接管的限位部可使安裝于其上的進水管保持同樣的安裝深度，提高了安裝一致性。
【附圖說明】
[0016]圖1為現有技術的發動機進水口的連接示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的連接接頭的一個實施例的軸測圖1 ;
[0018]圖3為本實用新型的連接接頭的一個實施例的軸測圖1I ;
[0019]圖4為本實用新型的接頭總成的一個實施例的軸測圖1。
[0020]附圖標記說明:
[0021]圖1中-進水管；2’ -凸臺。
[0022]圖2-4中:100-接頭總成；10_連接接頭；20_連接板；21_水流過孔；22_螺紋孔；30-連接管；31_卡勾；32_凸臺；40_壓力緩沖空間；50_球殼結構；60_加強筋；70_線束過孔；80-減重孔；90-節溫器。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0024]結合2-4所示，本實用新型提供給了一種發動機進水口的接頭總成100，為了解決現有技術中存在的缺陷，本實用新型做出了如下技術改進:包括連接接頭10，連接接頭10的一端設有連接板20，另一端設有連接管30，連接板20連接于發動機進水口的端面，連接管30連接于發動機的進水管，且連接管30設有限位部，進水管套裝于連接管30外，并與限位部抵靠，水流自連接管30的一端流入連接接頭10，并通過設于連接板20的水流過孔21流入發動機，且連接接頭10為一體式結構。采用此技術方案，將現有技術中的凸臺與進水管的壓裝優化為通過連接街頭安裝，且連接接頭10的一端為連接管30，另一端為連接板20，連接板20與發動機進水口的端面貼合固接；連接管30套裝于進水管后固接，其兩端都可輕松實現可靠連接，且連接接頭10為一體式結構的塑料件，改善了凸臺和進水管連接處漏水這一缺陷，減小了能量損失；同時，設于連接管30的限位部可使安裝于其上的進水管保持同樣的安裝深度，提高了安裝一致性。
[0025]具體地，連接板20上設置螺紋孔22，兩螺紋孔22沿水流過孔21的周向均布，且連接管30的進口端設有防脫的卡勾31，卡勾31向連接板20的一側傾斜，方便了進水管的安裝并減小脫落的風險。
[0026]限位部優選包括設于連接管30的凸臺32，凸臺32自連接管30的外壁并沿其徑向延伸，當進水管套入連接管30外，凸臺32可與進水管的端面抵靠并限位，此結構簡單，實現方便，當然，還可以在進水管和連接管30上設置相互吻合的外形結構，安裝時，將兩吻合結構匹配即可實現兩者之間的定位等等，限位部的結構不止于上述兩種，本實用新型對此不做限定。
[0027]為了減少管路內水流壓力的損失，還優選在連接接頭10內還設有壓力緩沖空間40，水流自連接管30進入壓力緩沖空間40內，并沿水流過孔21流入發動機，壓力緩沖空間40較連接管30的截面積增大，水流自連接管30流入壓力緩沖空間40時，可減小水流的流動阻力，減少能量損失。
[0028]具體地，連接管30傾斜設置于連接板20，且傾斜夾角呈0°或180°以外的夾角，壓力緩沖空間40位于連接管30與連接板20之間，且位于連接管30傾斜于連接板20的相反側，壓力緩沖空間40的設置基于流體動力學理論，根據水流在連接管30內的流動方向，在水流流向的轉折處，水流在慣性力下還會沿原方向流通，因此，在此轉折處，即連接管30與連接板20之間、連接管30傾斜于連接板20的相反側設置壓力緩沖空間40，則使得水流的能量損失進一步減小。
[0029]壓力緩沖空間40的結構有多種設置方案，在本實施例中，優選在連接管30與連接板20之間設有球殼結構50，壓力緩沖空間40形成于球殼結構50所包圍的空間，此球殼結構的凹形球面較平面或其他曲面相比，緩沖效果更佳。
[0030]為了增加連接接頭10的連接強度，優選球殼結構50與連接管30之間還設有加強筋60。且更優地，加強筋60設有多個，多個加強筋60沿球殼結構50與連接管30的相接部位延伸，以便提高兩者之間的連接強度，減小斷裂或變形風險。
[0031]本實用新型提供的接頭總成100，優選在連接板20上設有線束過孔70，以實現對車身線束的定位，避免與相鄰零件的碰觸，造成劃傷或異響，同時，連接板20上還設置減重孔80，以減輕連接接頭10的重量，實現車身的輕量化。
[0032]本實用新型提供的接頭總成100，還包括節溫器90，節溫器90連接于連接板20遠離連接管30的一側，節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著熱脹或冷縮來開啟、關閉液體的通路，一體注塑成型的連接接頭10可減少熱傳遞，保證節溫器對水溫的準確感知，減小測量誤差。
[0033]以上僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種發動機進水口的接頭總成，其特征在于，包括連接接頭，所述連接接頭的一端設有連接板，另一端設有連接管，所述連接板連接于發動機進水口的端面，所述連接管連接于發動機的進水管，且所述連接管設有限位部，所述進水管套裝于所述連接管外，并與所述限位部抵靠，水流自所述連接管的一端流入所述連接接頭，并通過設于所述連接板的水流過孔流入發動機，且所述連接接頭為一體式結構的塑料件。
2.根據權利要求1所述的接頭總成，其特征在于，所述限位部包括設于所述連接管的凸臺，所述凸臺自所述連接管的外壁并沿其徑向延伸。
3.根據權利要求1或2所述的接頭總成，其特征在于，所述連接管傾斜設置于所述連接板，且傾斜夾角呈0°和180°以外的夾角，所述連接管與所述連接板之間設有壓力緩沖空間，且所述壓力緩沖空間位于所述連接管傾斜于所述連接板的相反側。
4.根據權利要求3所述的接頭總成，其特征在于，所述連接管與所述連接板之間設有球殼結構，所述壓力緩沖空間形成于所述球殼結構所包圍的空間。
5.根據權利要求4所述的接頭總成，其特征在于，所述球殼結構與所述連接管之間還設有加強筋。
6.根據權利要求1或2所述的接頭總成，其特征在于，所述連接板還設有線束過孔。
7.根據權利要求1或2所述的接頭總成，其特征在于，還包括連接于所述連接板的節溫器。
8.根據權利要求1或2所述的接頭總成，其特征在于，所述連接板還設有減重孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機進水口的接頭總成，包括連接接頭，所述連接接頭的一端設有連接板，另一端設有連接管，所述連接板連接于發動機進水口的端面，所述連接管連接于發動機的進水管，且所述連接管設有限位部，所述進水管套裝于所述連接管外，并與所述限位部抵靠，水流自所述連接管的一端流入所述連接接頭，并通過設于所述連接板的水流過孔流入發動機，且所述連接接頭為一體式結構。采用此技術方案，將現有技術中的凸臺與進水管的壓裝優化為通過連接街頭安裝，改善了凸臺和進水管連接處漏水這一缺陷，減小了能量損失；同時，設于連接管的限位部可使安裝于其上的進水管保持同樣的安裝深度，提高了安裝一致性。
【IPC分類】F01P11-00, F01P11-04
【公開號】CN204610013
【申請號】CN201520333828
【發明人】倪成鑫, 張應兵, 張建操, 陳園明, 顏偉, 蘇曉芳, 房程程, 陳帆, 劉彤, 謝有路, 董先瑜
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月21日