一種失衡助動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用來驅動機器運轉的動力部件，更確切更具體地講是借助該裝置在運轉中所形成的動力促使機器的工作部件運轉而做功。
【背景技術】
[0002]眾所周知，機器在運轉中由動力帶動，其動力有電動機、內燃機及大自然中的水力、風力等，其帶動方式不外乎為直接與間接兩種，依據現有技術水平，不管是直接還是間接，也不管是增速還是減速都不可避免地存在一定的阻力，由此必須以消耗一定的能源作為代價。
[0003]當今世界各地的發電廠有水力、火力、風力、地熱、太陽能、原子能即核電等。最為常見的要數水力、火力與風力，其不足之處在于:盡管借助自然界里的水力發電運行成本低，但建水電站受著諸多條件的制約，首先必須要有一定的流差與流量，為了提高水位務必修建大壩和船閘，并且大小船只在通過船閘時是要浪費時間的；水位提高之后難免會淹沒田地、房屋及森林等，因此不少在修建水電站時需要移民；江河中的水流其流量時多時少而相差懸殊，對發電造成影響；此外建水電站投資多并時間長；風力與太陽能更是靠天吃飯而受制于大自然。
[0004]火電廠是當今世界最為普遍即為人類供電量最多的一種，其發電原理是利用燃料的燃燒將水加熱變成蒸氣，由高溫高壓的水蒸氣推動汽輪機旋轉即將熱能(化學能)轉換成機械能，再由汽輪機在運轉中帶動發電機即將機械能再轉換為電能，因此不僅浪費了大量的有限資源比如煤炭，還給環境帶來了污染。此外火電廠的生產流程所需設備繁多，環節復雜，只要其中一個環節出了問題就會影響全局。由于電是不能儲存的，必須發電與用電同時進行，在一天24小時中，用電量很不均衡，而頻繁地開機停機及增減負荷不利于火電廠和核電廠的經濟性和安全性。
[0005]各種交通工具從發明至今都是依靠內燃機或電動機作為動力，盡管發動機的功能與經濟性越來越好，但迄今為止不管如何優良的發動機都存在以下不足:一是必須依靠燃料在燃燒中所形成的化學能來驅動而運轉；二是結構復雜而造價高；三是或多或少會排放有害廢氣而對環境造成污染；四是使用壽命短和維修費用高；五是安全性差，由于有燃料的存在一旦碰撞或翻車，起火燒毀的現象在所難免；六是溫度高即大熱天駕駛不利于駕駛員的身體健康；七是不少發動機需加水降溫而太麻煩；八是或多或少存在噪音等。
[0006]由于借助發動機驅動的交通工具存在上述諸多不足才有電動車的問世，盡管電動車具有易啟動、無污染、無噪音，并無須燃料，然而多年來電動車仍無法與燃料車相抗衡，其原由不外乎以下幾點:一是充電時間長，并且必須由發電廠提供電源；二是單次充電行駛路程短；三是成本略高和使用壽命短；四是自身裝備質量大而影響車速的提高和減少裝載量等不足。

【發明內容】

[0007]本發明為解決上述不足，旨在提供一種投資少，運行成本極低和無噪音，結構簡單，既無資源消耗、又無環境污染，既可以用來發電、也可以用來推動各種機器和驅動交通工具行駛的動力裝置，采用以下技術方案予以實現。
[0008]在同一根轉軸或稱轉輪的長度上安裝若干個平面為方形的框架，和在框架上的上下或稱左右(運轉中處于垂直狀為上下，處于水平狀為左右)以正中為界分別安裝數量相等和結構一致的固定式支架和移動式支架，各支架上以縱向(以轉軸長度為縱)排列若干個滑輪，滑輪被夾在二合為一的支架之間，相鄰兩支架上的滑輪彼此為錯位排列即互不相對，框架單頭至少不少于一排固定式支架和一排移動式支架為單組合，多裝不限，以一排為固定在內(近正中為內，橫向兩頭為外)、兩排為移位在外為例，同一個方形框架中共六排，以正中為界兩頭各三排，并在方形框架的縱向中間安裝可橫向移位的長條形(長為橫寬為縱)配重，(單個長條形配重位于縱向前后各為同等個數的滑輪中間其各排二合一支架內的正中(但并不排除將同一框架左右兩頭各支架分別一頭略靠左、一頭略靠右即不在同一直線上，長條形配重位于正中將兩頭各支架與滑輪隔開)，并分別在框架橫向兩頭中間段彼此相隔一定距離各安裝一個原位旋轉滑輪，兩滑輪的距離等于長條形配重的寬度加余地，在框架橫向兩頭外邊分別安裝各一根單頭可內外橫向移位的壓板，壓板其中一頭與框架為轉動套合即可旋轉稱為旋轉點，另一頭為懸空狀，借助線繩將壓板與近外邊的一排移動式支架相牽連，系掛在壓板一頭的線繩其系掛處距離旋轉點近于懸空一端的頂頭而形成杠桿之力；借助雙根線繩分別將位于固定式支架近兩頭的滑輪和外邊移動式支架上其中一部分位于兩側邊的滑輪來回套合，單個滑輪周線與線繩相貼周長不超過180° (下同)，其相貼處固定式支架上的滑輪為內半圓，外邊移動式支架上的滑輪為外半圓，線繩其中一頭系掛在固定式支架上，另一頭系掛在與固定式支架相鄰即中間移動式支架上；另借助同一根線繩將框架單頭內外兩排移動式支架其中間段的滑輪和框架對頭(遠距離的一頭)雙個滑輪來回套合，線繩中間將長條形配重鄰近的一頂頭兜住，其兩端頂頭分別系掛在外邊移動式支架的左右，這樣的裝置在框架橫向兩頭各一個并完全一樣。
[0009]在框架橫向兩頭與壓板懸空的一頭相對的側面安裝數個以一字形排列并相互隔開為原位旋轉的滑輪，另一排安裝在拉力架上的若干個可移位滑輪分別位于每相鄰兩個原位旋轉滑輪空間的內側(近旋轉中心為內)，借助線繩將雙排滑輪來回往復套合，線繩的一端系掛在可移動拉力架或靜止機架上，另一頭系掛在壓板其懸空一端的頂頭或接近頂頭，其拉力架外邊有柄桿被夾在靠輪中可內外移位，柄桿外端頂頭安裝有走輪，依據旋轉方向在往下的一側其旋轉中心水平線的上下安裝上短下長約四分之一圓的弧形軌道，弧形軌道其上端頂頭至水平線的長度距旋轉中心由遠到近，在運轉中柄桿外端頂頭走輪與弧形軌道內側相貼移位與脫開。為了長條形配重在橫向移位過程中不被兩頭各一個壓板阻擋，而將壓板中間段相應位設置成空位讓位于長條形配重順利通過。
[0010]為了長條形配重在移位中不被轉輪中心轉軸擋住，其框架安裝位的縱線長度上至少由四根彼此在橫斷面排列成方形(含正方形長方形)的連接桿所取代，連接桿兩頭固定在連接盤上，其框架安裝在上下或左右各兩根連接桿之間，框架橫向長度大于上下或左右兩連接桿的距離，當在同一轉輪的長度上安裝兩個或兩個以上框架與其配裝的各零配件時，各框架在周線上為等距離排列，以單個或兩個或兩個以上為一組，即兩組彼此相隔180°，三組彼此相隔120°，以此類推，具體以轉輪運轉平衡為準。但并不排除將若干個框架安裝在同一根整體式轉軸其長度上的前后，為便于安裝可將轉軸斷面設置成方形，即四方、六方或多邊形，將框架分別安裝在每個邊的前后。
[0011]其做功原理為:壓板的重力總是向下的，跟隨框架運轉中的壓板處于即就位于旋轉中心水平線以下時，其重力向下等于向外，處于水平線以上時、重力向下等于向內，為兩個完全不同的概念，其所起作用完全相反，在下因重力的存在將外移動式式支架往下拉，依據以壓板被線繩系掛點為界、內(近旋轉點一頭為內)短外長之差和內輕外重之差及外端頂頭所加裝的配重其重量的多少，其拉力可以是壓板本身重量的多倍，位于下止點(框架呈垂直狀，壓板為水平狀)時拉力為最大，具體以工藝要求而定，即需要多大拉力都可滿足，拉力大于壓板的重量是借助于省力杠桿原理，拉力所形成的反壓力落在壓板其中一頭與框架連為一體的旋轉點上，等同于落在大地上。在拉力大于上下兩個內移動式支架(含支架上的滑輪)和長條形配重其重量的總和時，就會促使上下兩個內移動式支架和長條形配重在旋轉中上升，由于固定式支架和移動式支架上的滑輪由線繩來回套合所起的作用，依據各支架和滑輪的多少，其內移動式支架的上升尺寸可以是壓板與外移動式支架牽連拉線系掛點下降尺寸的多倍、和長條形配重上升尺寸是內移動式支架上升尺寸的多倍。在滑輪數量和壓板下降尺寸不變的條件下，長條形配重的上升尺寸與固定式支架和移動式支架的數量多少成正比關系，即雙排或三排為一組、雙組合是單組合的平方，三組合是單組合的立方，以此類推，以此實現長條形配重的上升尺寸可以是壓板拉線(兩頭分別系掛在壓板和外移動式支架上的拉線)下降尺寸的幾倍、幾十倍、幾百倍或更多。
[0012]壓板的存在只是為了減輕重量和制造成本及增強效果，即將框架中的上升移位部件如配重其重量加大一倍或多倍與所形成的動力成正比，因為壓板的拉力可以大于或遠大于其本身的重量，否則取消也是可行的，即只要框架兩端頂頭外邊各一個移動式支架的重量大于上升移位部件即上下內移動式支