一種充電裝置及電動車系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供了一種充電裝置及電動車系統，涉及電動車充電領域，用以利用太陽能和/或風能為電池充電，實現增加電動車的行駛里程，延長了電動車單次行駛時間的目的。上述充電裝置包括：用于將太陽能和/或風能轉換為電能的能源發電模塊；用于將市電轉為電動車電池所需的電壓的交直流電壓轉換模塊；與能源發電模塊連接，用于將能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓的直流電壓轉換模塊；與直流電壓轉換模塊，交直流電壓轉換模塊及能源發電模塊連接，用于控制直流電壓轉換模塊及交直流電壓轉換模塊為電動車電池充電的主控模塊；與主控模塊及所述電動車電池連接，用于對電動車電池進行極性及過流保護的充電端口模塊。
【專利說明】
一種充電裝置及電動車系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動車充電領域，尤其涉及一種充電裝置及電動車系統。
【背景技術】
[0002]隨著人類無止境的開發地球能源，人類所面臨的資源枯竭危機不斷加深，加上地球生態環境的不斷惡化，進入新世紀以來，人類已經遭遇了前所未有的生存危機，特別是在經濟處于快速發展階段的我國，都出現了連續幾天霧霾遮日的現象，環境問題尤為突出。而霾的構成主要是汽車尾氣，工廠排放的廢氣，因此治理霧霾的一個有效措施就是使用新能源交通工具，倡導大家綠色出行。為此我國發展電動車輛無疑是未來發展的必然趨勢，也是符合綠色環保革命的需求，因為電動車輛環保，低能耗，他是綠色環保，凈化空氣污染的最好交通產物，如何給廣大市民的居住環境和身心健康提供一個良好的生態環境，電動車產業的發展正是適應了這種趨勢，更是一種社會可持續發展的工具。
[0003]在電動車的發展趨勢中，行駛里程是消費者衡量電動車質量的主要標準之一，現有的電動車多為利用蓄電池儲能驅動車體行駛，電池電量消耗很快，行駛里程很短，無法滿足人們對電動車日益增長的需求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的實施例提供一種充電裝置及電動車系統，用以利用太陽能和/或風能為電池充電，實現增加電動車的行駛里程，延長了電動車單次行駛時間的目的。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案:
[0006]本實用新型實施例提供了一種充電裝置，包括:用于將太陽能和/或風能轉換為電能的能源發電模塊；用于將市電轉為電動車電池所需的電壓的交直流電壓轉換模塊;與所述能源發電模塊連接，用于將所述能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓的直流電壓轉換模塊;與所述直流電壓轉換模塊，所述交直流電壓轉換模塊及能源發電模塊連接，用于控制直流電壓轉換模塊及交直流電壓轉換模塊為所述電動車電池充電的主控模塊;與所述主控模塊及所述電動車電池連接，用于對所述電動車電池進行極性及過流保護的充電端口模塊。
[0007]可選地，所述能源發電模塊包括:用于將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊，和/或用于將風能轉換為電能的風能發電子模塊;與所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊連接的，用于將太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊的電能轉換為穩定的直流電壓的電壓轉換子模塊；用于存儲直流電壓的第一存儲電池;第一端與所述電壓轉換子模塊連接，第二端與所述第一存儲電池連接，用于控制將電壓轉換子模塊轉換的直流電壓存儲至所述第一存儲電池的第一開關子模塊;所述能源發電模塊與所述主控模塊連接包括:所述第一開關子模塊的控制端與所述主控模塊連接，所述電壓轉換子模塊與所述主控模塊連接;所述能源發電模塊與所述直流電壓轉換模塊連接包括:所述第一存儲電池與所述直流電壓轉換模塊連接。
[0008]可選地，所述能源發電模塊包括:用于將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊，和/或用于將風能轉換為電能的風能發電子模塊;與所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊連接的，用于將所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊的電能轉換為穩定的直流電壓的電壓轉換子模塊;與所述電壓轉換子模塊連接的，用于存儲直流電壓的第二存儲電池;第一端與所述電壓轉換子模塊連接，第二端與所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊連接，用于控制將太陽能發電子模塊轉換的電能和/或風能發電子模塊轉換的電能發送至所述電壓轉換子模塊的第二開關子模塊;所述能源發電模塊與所述主控模塊連接包括:所述第二開關子模塊的控制端與所述主控模塊連接，所述電壓轉換子模塊與所述主控模塊連接;所述能源發電模塊與所述直流電壓轉換模塊連接包括:所述第二存儲電池與所述直流電壓轉換模塊連接。
[0009]可選地，所述第一開關子模塊為金屬氧化物半導體MOS管開關。
[0010]可選地，所述第二開關子模塊為MOS管開關。
[0011]可選地，所述直流電壓轉換模塊為降壓直流電壓轉換模塊。
[0012]可選地，還包括:與所述主控模塊連接，用于實時顯示充電進度，所述能源發電模塊的工作狀態的顯示模塊。
[0013]進一步的，本實用新型實施例提供了一種電動車系統，包括:電動車及與所述電動車的電池連接，為所述電動車的電池進行充電的充電裝置;其中，所述充電裝置為上述實施例所述的充電裝置。
[0014]本實用新型實施例提供了一種充電裝置及電動車系統，包括:用于將太陽能和/或風能轉換為電能的能源發電模塊;用于市電轉為電動車電池所需的電壓的交直流電壓轉換模塊;與能源發電模塊連接，用于將能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓的直流電壓轉換模塊;與直流電壓轉換模塊，交直流電壓轉換模塊及能源發電模塊連接，用于控制直流電壓轉換模塊及交直流電壓轉換模塊為電動車電池充電的主控模塊;與主控模塊及電動車電池連接，用于對電動車電池進行極性及過流保護的充電端口模塊。這樣，充電裝置中的能源發電模塊可以將太陽能和/或風能轉換為電能且此能源發電模塊與直流電壓轉換模塊，通過直流電壓轉換模塊將能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓，進而通過主控模塊將此電壓傳輸至充電端口模塊，充電端口模塊與電動車的電池連接，進而可以為電動車的電池供電。即為，在本實用新型實現了利用太陽能和/或風能為電池充電，增加電動車的行駛里程，延長了電動車單次行駛時間的目的。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的第一種充電裝置的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的第二種充電裝置的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例提供的第三種充電裝置的結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例提供的第四種充電裝置的結構示意圖；
[0020]圖5為本實用新型實施例提供的一種電動車系統的結構示意圖；
[0021]附圖標記:
[0022]10-能源發電模塊，11-交直流電壓轉換模塊，12-直流電壓轉換模塊，13-主控模塊，14-充電端口模塊，15-顯示模塊，11-太陽能發電子模塊，1 2-風能發電子模塊，1 3-電壓轉換子模塊，104-第一存儲電池，105-第一開關子模塊，106-第二存儲電池，107-第二開關子模塊，51-電動車，52-充電裝置，501-電池。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]本實用新型實施例提供了一種充電裝置，如圖1所示，包括:
[0025]用于將太陽能和/或風能轉換為電能的能源發電模塊10。
[0026]用于將市電轉為電動車電池所需的電壓的交直流電壓轉換模塊11。
[0027]與能源發電模塊10連接，用于將能源發電模塊10提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓的直流電壓轉換模塊12。
[0028]與直流電壓轉換模塊12，交直流電壓轉換模塊11及能源發電模塊10連接，用于控制直流電壓轉換模塊12及交直流電壓轉換模塊11為電動車電池充電的主控模塊13。
[0029 ]與主控模塊13及電動車電池連接，用于對電動車電池進行極性及過流保護的充電端口 t旲塊14。
[0030]具體的，能源發電模塊10與主控模塊13連接，這樣，在外界條件較好，能源發電模塊10可以提供電壓時，能源發電模塊10可以將太陽能轉換為電能，和/或將風能轉換為電能。并且能源發電模塊10與直流電壓轉換模塊12連接，這樣一來，能源發電模塊10可以將轉換的電能提供給直流電壓轉換模塊12，即為直流電壓轉換模塊12提供電壓。由于電動車的電池所需的電壓與能源發電模塊10提供的電壓不同，因此直流電壓轉換模塊12需要對能源發電模塊10提供的電壓進行轉換，將其轉換為電動車的電池所需的電壓。一般情況下，能源發電模塊10提供的電壓高于電動車的電池所需的電壓，因此，直流電壓轉換模塊12可以將能源發電模塊10提供的電壓進行降壓處理，從而轉換為電動車的電池所需的電壓。直流電壓轉換模塊12將能源發電模塊10提供的電壓轉換為電動車的電池所需的電壓后，可以將此電壓發送至主控模塊13。主控模塊13可以將此電壓發送至充電端口模塊14，進而通過充電端口模塊14將此電壓發送至電動車的電池，為電動車的電池充電。
[0031 ]進一步的，直流電壓轉換模塊12為降壓直流電壓轉換模塊。
[0032]進一步的，在外界條件無法是能源發電模塊10提供電壓時，主控模塊13可以控制交直流轉換模塊11工作，通過交直流轉換模塊11可以將市電的220伏電壓轉換為電動車的電池所需的電壓，進而將此電壓發送至主控模塊13，通過主控模塊13將此電壓發送至充電端口模塊14，進而通過充電端口模塊14將此電壓發送至電動車的電池，為電動車的電池充電。
[0033]需要說明的是，主控模塊13確定是否由能源發電模塊10為電動車的電池充電的方式可以是主控模塊13獲取能源發電模塊10提供的電壓，檢測其提供的電壓是否大于預設閾值，若大于預設閾值，則說明能源發電模塊10可以為電動車的電池充電。若不大于預設閾值，則說明能源發電模塊10無法為電動車的電池充電。此時，可以控制交直流轉換模塊11利用市電為電動車的電池充電。
[0034]需要說明的是，充電端口模塊14可以自動判斷為電動車電池充電時，電動車的電池充電口的輸入極性，并依據充電口判斷的極性，自動調整系統充電線的輸出正負極性，避免因極性接反導致系統和電動車的電池的損壞，同時充電端口模塊14還具有過流保護功能，突然過流或者輸出短路，充電端口模塊14能迅速切斷充電輸出，避免因過流而損壞電動車的電池。
[0035]進一步的，如圖2所示，能源發電模塊10包括:用于將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊101，和/或用于將風能轉換為電能的風能發電子模塊102。與太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102連接的，用于將太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102的電能轉換為穩定的直流電壓的電壓轉換子模塊103。用于存儲直流電壓的第一存儲電池104。第一端與電壓轉換子模塊103連接，第二端與第一存儲電池104連接，用于控制將電壓轉換子模塊103轉換的直流電壓存儲至第一存儲電池104的第一開關子模塊105。
[0036]能源發電模塊10與主控模塊13連接包括:第一開關子模塊105的控制端與主控模塊13連接，電壓轉換子模塊103與主控模塊13連接。
[0037]能源發電模塊10與直流電壓轉換模塊12連接包括:第一存儲電池104與直流電壓轉換模塊12連接。
[0038]具體的，能源發電模塊10可以為直流電壓轉換模塊12提供穩定的直流電壓。此時，能源發電模塊10中包含有能夠將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊101，和/或包含有能夠將風能轉換為電能的風能發電子模塊102。由于太陽能發電子模塊101轉換的電能，及風能發電子模塊102轉換的電能即為太陽能發電子模塊101輸出的電壓及風能發電子模塊102輸出的電壓是波動的，特別是在氣候條件惡劣的天氣里，輸出的電壓忽高忽低極不穩定，因此，需要一個具有自動升降壓功能的電壓轉換子模塊103。電壓轉換子模塊103可以將太陽能發電子模塊101輸出的不穩定的電壓及風能發電子模塊102輸出的不穩定的電壓轉換為穩定的標準的直流電壓。并可以將轉換后的直流電壓存儲至第一存儲電池104中。
[0039]由于第一存儲電池104具有的電壓存儲容量有限，為了防止第一存儲電池104—直處于充電狀態，因此，可以在第一存儲電池104與電壓轉換子模塊103之間設置第一開關子模塊105。此時，第一開關子模塊105的第一端與電壓轉換子模塊103連接，第二端與第一存儲電池104連接，控制端與主控模塊13連接。且電壓轉換子模塊103與主控模塊13連接。這樣一來，電壓轉換子模塊103可以在第一存儲電池104沒有充電飽和時，為第一存儲電池104提供電壓。在第一存儲電池104充電飽和時，電壓轉換子模塊103可以檢測到第一存儲電池104的電壓變化，此時可以確定出第一存儲電池104充電飽和，電壓轉換子模塊103可以向主控模塊13發送第一存儲電池104充電飽和的消息，主控模塊13在接收到第一存儲電池104充電飽和的消息后，可以向第一開關子模塊105的控制端發送控制第一開關子模塊105的第一端與第二端斷開的信號。此時，第一開關子模塊105的控制端接收到控制第一開關子模塊105的第一端與第二端斷開的信號后，控制第一開關子模塊105的第一端與第二端斷開，這樣一來，電壓轉換子模塊103不再為第一存儲電池104充電。從而可以對第一存儲電池104進行保護。并且，主控模塊13可以實時的檢測第一存儲電池104存儲的電量，在第一存儲電池104存儲的電量低于預設閾值時，可以向第一開關子模塊105的控制端發送控制第一開關子模塊105的第一端與第二端閉合的信號，以便電壓轉換子模塊103為第一存儲電池104充電。
[0040]進一步的，第一開關子模塊105為M0S(Metal Oxide Semiconductor，金屬氧化物半導體)管開關。
[0041]或者，為了保護存儲電池可以將開關子模塊放置在太陽能發電子模塊101，風能發電子模塊102與電壓轉換子模塊103之間。即為，如圖3所示，能源發電模塊10包括:用于將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊101，和/或用于將風能轉換為電能的風能發電子模塊102。與太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102連接的，用于將太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102的電能轉換為穩定的直流電壓的電壓轉換子模塊103。與電壓轉換子模塊103連接的，用于存儲直流電壓的第二存儲電池106。第一端與電壓轉換子模塊103連接，第二端與太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102連接，用于控制將太陽能發電子模塊101轉換的電能和/或風能發電子模塊102轉換的電能發送至電壓轉換子模塊103的第二開關子模塊107。
[0042]能源發電模塊10與主控模塊13連接包括:第二開關子模塊107的控制端與主控模塊13連接，電壓轉換子模塊103與主控模塊13連接。
[0043]能源發電模塊10與直流電壓轉換模塊12連接包括:第二存儲電池106與直流電壓轉換模塊12連接。
[0044]需要說明的是，在能源發電模塊10中包含有太陽能發電子模塊101及風能發電子模塊102時，第二開關子模塊106的第二端與太陽能發電子模塊101及風能發電子模塊102均連接。在能源發電模塊10中僅包含太陽能發電子模塊101時，第二開關子模塊106的第二端僅與太陽能發電子模塊101連接。在能源發電模塊10中僅包含風能發電子模塊102時，第二開關子模塊106的第二端僅與風能發電子模塊102連接。
[0045]具體的，由于第二存儲電池106具有的電壓存儲容量有限，為了防止第二存儲電池106—直處于充電狀態，因此，可以在太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102與電壓轉換子模塊103之間設置第二開關子模塊107。此時，第二開關子模塊107的第一端與電壓轉換子模塊103連接，第二端與太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102連接，控制端與主控模塊13連接。且電壓轉換子模塊103與主控模塊13連接。這樣一來，電壓轉換子模塊103可以在第二存儲電池106沒有充電飽和時，可以將第二端與太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102提供的不穩定的電壓轉換為穩定的直流電壓，為第二存儲電池106提供電壓。在第二存儲電池106充電飽和時，電壓轉換子模塊103可以檢測到第二存儲電池106的電壓變化，此時可以確定出第二存儲電池106充電飽和，電壓轉換子模塊103可以向主控模塊13發送第二存儲電池106充電飽和的消息，主控模塊13在接收到第二存儲電池106充電飽和的消息后，可以向第二開關子模塊107的控制端發送控制第二開關子模塊107的第一端與第二端斷開的信號。此時，第二開關子模塊107的控制端接收到控制第二開關子模塊107的第一端與第二端斷開的信號后，控制第二開關子模塊107的第一端與第二端斷開，這樣一來，電壓轉換子模塊103不再將太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102提供的電壓轉換為穩定的直流電壓，進而不再為第二存儲電池106充電。從而可以對第二存儲電池106進行保護。并且，主控模塊13可以實時的檢測第二存儲電池106存儲的電量，在第二存儲電池106存儲的電量低于預設閾值時，可以向第二開關子模塊107的控制端發送控制太陽能發電子模塊101和/或風能發電子模塊102的第一端與第二端閉合的信號，以便電壓轉換子模塊103為第二存儲電池106充電。
[0046]需要說明的是，預設閾值是用戶根據實際需求預先設置的，本實用新型對此不做限制。
[0047]進一步的，上述第二開關子模塊107為MOS管開關。
[0048]進一步的，上述充電裝置，如圖4所示，還包括:
[0049]與主控模塊13連接，用于實時顯示充電進度，能源發電模塊10的工作狀態的顯示模塊15。
[0050]具體的，顯示模塊15與主控模塊13連接，這樣一來，主控模塊13可以將對電動車的電池的充電進度，能源發電模塊10的工作狀態即為是否由能源發電模塊10為電動車的電池充電等信息顯示出來，方便用戶通過顯示模塊15獲知上述信息。
[0051]進一步的，用戶可以通過顯示模塊15向主控模塊13發送充電模式的信息，這樣一來，主控模塊13可以根據用戶通過顯示模塊15發送的充電模式的信息選擇具體的為電動車的電池進行充電的工作模塊。例如，用戶需要通過能源發電模塊10為電動車的電池充電，可以控制直流電壓轉換模塊12工作，控制交直流電壓轉換模塊11不工作，實現能源發電模塊10為電動車的電池充電。
[0052]這樣，充電裝置中的能源發電模塊可以將太陽能和/或風能轉換為電能且此能源發電模塊與直流電壓轉換模塊，通過直流電壓轉換模塊將能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓，進而通過主控模塊將此電壓傳輸至充電端口模塊，充電端口模塊與電動車的電池連接，進而可以為電動車的電池供電。即為，在本實用新型實現了利用太陽能和/或風能為電池充電，增加電動車的行駛里程，延長了電動車單次行駛時間的目的。
[0053]本實用新型實施例提供了一種電動車系統，如圖5所示，包括電動車51及與電動車51的電池501連接，為電動車51的電池501進行充電的充電裝置52。其中，充電裝置52為上述實施例所述的充電裝置。
[0054]本實用新型實施例提供了一種充電裝置及電動車系統，包括:用于將太陽能和/或風能轉換為電能的能源發電模塊;用于市電轉為電動車電池所需的電壓的交直流電壓轉換模塊;與能源發電模塊連接，用于將能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓的直流電壓轉換模塊;與直流電壓轉換模塊，交直流電壓轉換模塊及能源發電模塊連接，用于控制直流電壓轉換模塊及交直流電壓轉換模塊為電動車電池充電的主控模塊;與主控模塊及電動車電池連接，用于對電動車電池進行極性及過流保護的充電端口模塊。這樣，充電裝置中的能源發電模塊可以將太陽能和/或風能轉換為電能且此能源發電模塊與直流電壓轉換模塊，通過直流電壓轉換模塊將能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓，進而通過主控模塊將此電壓傳輸至充電端口模塊，充電端口模塊與電動車的電池連接，進而可以為電動車的電池供電。即為，在本實用新型實現了利用太陽能和/或風能為電池充電，增加電動車的行駛里程，延長了電動車單次行駛時間的目的。
[0055]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種充電裝置，其特征在于，包括: 用于將太陽能和/或風能轉換為電能的能源發電模塊； 用于將市電轉為電動車電池所需的電壓的交直流電壓轉換模塊； 與所述能源發電模塊連接，用于將所述能源發電模塊提供的電壓轉換為電動車電池所需的電壓的直流電壓轉換模塊； 與所述直流電壓轉換模塊，所述交直流電壓轉換模塊及能源發電模塊連接，用于控制直流電壓轉換模塊及交直流電壓轉換模塊為所述電動車電池充電的主控模塊； 與所述主控模塊及所述電動車電池連接，用于對所述電動車電池進行極性及過流保護的充電端口模塊。2.根據權利要求1所述的充電裝置，其特征在于，所述能源發電模塊包括: 用于將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊，和/或用于將風能轉換為電能的風能發電子模塊； 與所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊連接的，用于將太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊的電能轉換為穩定的直流電壓的電壓轉換子模塊； 用于存儲直流電壓的第一存儲電池； 第一端與所述電壓轉換子模塊連接，第二端與所述第一存儲電池連接，用于控制將電壓轉換子模塊轉換的直流電壓存儲至所述第一存儲電池的第一開關子模塊； 所述能源發電模塊與所述主控模塊連接包括: 所述第一開關子模塊的控制端與所述主控模塊連接，所述電壓轉換子模塊與所述主控模塊連接； 所述能源發電模塊與所述直流電壓轉換模塊連接包括: 所述第一存儲電池與所述直流電壓轉換模塊連接。3.根據權利要求1所述的充電裝置，其特征在于，所述能源發電模塊包括: 用于將太陽能轉換為電能的太陽能發電子模塊，和/或用于將風能轉換為電能的風能發電子模塊； 與所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊連接的，用于將所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊的電能轉換為穩定的直流電壓的電壓轉換子模塊； 與所述電壓轉換子模塊連接的，用于存儲直流電壓的第二存儲電池； 第一端與所述電壓轉換子模塊連接，第二端與所述太陽能發電子模塊和/或風能發電子模塊連接，用于控制將太陽能發電子模塊轉換的電能和/或風能發電子模塊轉換的電能發送至所述電壓轉換子模塊的第二開關子模塊； 所述能源發電模塊與所述主控模塊連接包括: 所述第二開關子模塊的控制端與所述主控模塊連接，所述電壓轉換子模塊與所述主控模塊連接； 所述能源發電模塊與所述直流電壓轉換模塊連接包括: 所述第二存儲電池與所述直流電壓轉換模塊連接。4.根據權利要求2所述的充電裝置，其特征在于，所述第一開關子模塊為金屬氧化物半導體MOS管開關。5.根據權利要求3所述的充電裝置，其特征在于，所述第二開關子模塊為MOS管開關。6.根據權利要求1所述的充電裝置，其特征在于， 所述直流電壓轉換模塊為降壓直流電壓轉換模塊。7.根據權利要求1-6任一項所述的充電裝置，其特征在于，還包括: 與所述主控模塊連接，用于實時顯示充電進度，所述能源發電模塊的工作狀態的顯示豐旲塊。8.—種電動車系統，其特征在于，包括電動車及與所述電動車的電池連接，為所述電動車的電池進行充電的充電裝置； 其中，所述充電裝置為權利要求1-7任一項所述的充電裝置。
【文檔編號】B60L8/00GK205595881SQ201620360542
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月25日
【發明人】齊云江, 楚秀昌, 胡寶先
【申請人】濟南本安科技發展有限公司