一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，包括轎廂、對重、第一定滑輪、曳引繩、主曳引機、副曳引機、轎廂動滑輪、對重動滑輪和曳引繩制動機構，第一定滑輪、主曳引機曳引繩和制動機構安裝在井道頂部，轎廂動滑輪和對重動滑輪分別固定在轎廂和對重頂部，曳引繩為封閉環形結構，依次繞在主曳引機的曳引輪、第一定滑輪、對重定滑輪、副曳引機的曳引輪、轎廂動滑輪，再繞回主曳引機的曳引輪，曳引繩制動機構包括第一制動塊、第二制動塊和驅動裝置，驅動裝置驅動第一制動塊和第二制動塊壓緊或松開主曳引機和副曳引機處的曳引繩。本實用新型有2個獨立驅動動力，第一動力出現故障時，可切換至第二動力，不存在動力故障困梯。
【專利說明】
一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，屬于電梯技術領域。
【背景技術】
[0002]曳引式電梯的常規結構是通過曳引機驅動轎廂升降，以達到輸送乘客到達指定樓層的目的。曳引機是電梯的唯一的驅動動力，也是電梯里乘客生命保障的重要部件。當唯一的曳引機出現斷電時，乘客就會被困在轎廂，或者發生更大的事故。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，具有2個獨立的曳引動力，當電梯意外停電導致乘客被困梯時，通過切換曳引動力就能夠實現緩降的電梯。
[0004]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，包括轎廂、對重、第一定滑輪、曳引繩和主曳引機，所述轎廂和對重位于井道內部，第一定滑輪和主曳引機安裝在井道頂部，還包括副曳引機、轎廂動滑輪、對重動滑輪和曳引繩制動機構，所述轎廂動滑輪固定安裝在轎廂頂部，所述對重動滑輪固定安裝在對重頂部，所述曳引繩為封閉環形結構，依次繞過主曳引機的曳引輪、第一定滑輪、對重定滑輪、副曳引機的曳引輪、轎廂動滑輪，再繞回主曳引機的曳引輪，所述曳引繩制動機構安裝在井道頂部，所述曳引繩制動機構包括第一制動塊、第二制動塊和驅動裝置，所述第一制動塊能夠壓緊或松開主曳引機的曳引輪處的曳引繩，所述第二制動塊能夠壓緊或松開副曳引機的曳引輪處的曳引繩，所述驅動裝置驅動第一制動塊和第二制動塊對曳引繩的壓緊和松開，且當所述第二制動塊壓緊副曳引機的曳引輪處的曳引繩時，所述第一制動塊松開曳引繩，當所述第一制動塊壓緊主曳引機的曳引輪處的曳引繩時，所述第二制動塊松開曳引繩。
[0005]作為優選，所述曳引繩制動機構還包括支架和第一連桿，所述支架固定在井道頂部，所述第一連桿的中部與支架鉸接構成杠桿結構，所述第一制動塊與第二制動塊分別連接在第一連桿的兩端。
[0006]作為優選，所述驅動裝置由制動電磁鐵、彈簧和銜鐵組成，所述制動電磁鐵固定在井道頂部，所述第一制動塊與銜鐵固定，所述彈簧連接在制動電磁鐵和銜鐵之間，當制動電磁鐵通電時，所述制動電磁鐵吸引銜鐵壓縮彈簧，第一制動塊遠離主曳引機的曳引輪，松開曳引繩，同時第二制動塊與副曳引機的曳引輪配合將曳引繩壓緊；當制動電磁鐵斷電時，彈簧回位推動銜鐵使第一制動塊與主曳引機的曳引輪配合將曳引繩壓緊，同時第二制動塊遠離副曳引機的曳引輪，松開曳引繩。
[0007]作為優選，所述井道頂部還固定安裝有第二定滑輪和第三定滑輪，所述曳引繩在繞至轎廂動滑輪之前和之后分別從第三定滑輪和第二定滑輪上繞過。
[0008]作為優選，該電梯還包括手動緩降操作機構，所述手動緩降操作機構包括驅動副曳引機的曳引輪轉動的第二傳動軸，所述第二傳動軸的轉動通過驅動手柄的轉動驅動。
[0009]作為優選，所述手動緩降操作機構還包括第一傳動軸，所述第一傳動軸與第二傳動軸之間設置雙向超越離合器，所述雙向超越離合器的輸出端與第二傳動軸連接，所述雙向超越離合器的輸入端通過第一傳動軸驅動，所述驅動手柄通過驅動結構連接第一傳動軸。
[0010]作為優選，所述驅動手柄為兩個，分別為設置在井道外部的第一驅動手柄和設置在轎廂內部第二驅動手柄，所述驅動結構為兩個，分別為與第一驅動手柄連接的第一驅動結構和與第二驅動手柄連接的第二驅動結構。
[0011 ]作為優選，所述第一驅動結構為一根軟軸，所述軟軸的一端連接第一驅動手柄，另一端連接第一傳動軸。
[0012]作為優選，所述第二驅動結構包括第四定滑輪、環形鏈、環形鏈離合器和配重，所述第四定滑輪安裝在井道頂部，所述第一傳動軸與第四定滑輪傳動連接，使第四定滑輪的轉動能夠帶動第一傳動軸進行轉動，所述配重位于轎廂下方，所述配重頂部安裝有配重動滑輪，所述環形鏈繞于第四定滑輪與配重動滑輪上，所述環形鏈在第四定滑輪與配重動滑輪之間具有兩條相互平行的鏈條段，所述環形鏈的其中一條或者兩條鏈條段豎直穿過轎廂的頂部和底部，所述環形鏈離合器安裝在轎廂內部，所述環形鏈的其中一條鏈條段從環形鏈離合器中穿過，所述環形鏈離合器具有與環形鏈配合的驅動輪組，所述環形鏈離合器還具有使第二驅動手柄與驅動輪組之間構成和解除傳動連接的離合結構，當第二驅動手柄與驅動輪組之間構成傳動連接時，第二驅動手柄的轉動能夠帶動驅動輪組進行轉動，所述驅動輪組的轉動能夠帶動環形鏈向上向下運動帶動第四定滑輪進行轉動，當第二驅動手柄與驅動輪組之間解除傳動連接時，所述環形鏈與第四定滑輪相對靜止，所述轎廂能夠相對環形鏈向上向下運動。
[0013]作為優選，所述曳引繩為鋼絲繩或者鋼帶。
[0014]本實用新型的有益效果是:采用兩個曳引機，兩個曳引機獨立進行工作，當主曳引機出現故障時，可以馬上切換到副曳引機，即可實現電梯的正常運行。曳引繩為封閉環形結構，當主曳引機工作時，副曳引機不工作，此時曳引繩制動機構將曳引繩壓緊在副曳引機的曳引輪上，實現曳引繩相對井道頂部的固定，主曳引機的曳引輪轉動使曳引繩與曳引輪繩槽間產生摩擦力，從而帶動轎廂上、下升降；當主曳引機出現故障時，切換到副曳引機工作時，曳引繩制動機構將曳引繩壓緊在主曳引機的曳引輪上，副曳引機的曳引輪轉動使曳引繩與曳引輪繩槽間產生摩擦力，從而帶動轎廂上、下升降。
[0015]當出現由于主曳引機故障導致電梯停止運行時，電梯系統切換到副曳引機進行工作，使轎廂運行到各個層站，隨后可請專業人士維修電梯。
[0016]本實用新型還設置有手動緩降操作機構，手動控制副曳引機的曳引輪進行轉動，當出現由于主曳引機和副曳引機的電源切斷導致乘客困梯時，通過手動操作驅動手柄帶動副曳引機的曳引輪轉動，可以使轎廂平穩地緩降到最近的層站，實現困梯乘客的救援。所述手動緩降操作機構在轎廂內和井道外部均設置有驅動手柄，當轎廂內的乘客無能力操作手動緩降系統時，轎廂外的人員可操作井道外部的驅動手柄，實現電梯的緩降。
[0017]本實用新型具有以下積極效果:
[0018]1.有2個獨立驅動動力，第一動力出現故障時，可切換至第二動力，不存在動力故障困梯。
[0019]2.無動力電源導致困梯時，轎廂內、轎廂外均可實現手動自救。
[0020]3.可有效保障乘客安全，消除乘客恐懼心理，使電梯乘客解困。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0022]圖2為本實用新型中曳引鋼帶制動機構的結構示意圖；
[0023]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0024]1.曳引繩制動機構，2.主曳引機，3.雙向超越離合器，4.第二傳動軸，5.第二定滑輪，6.第三定滑輪，7.第四定滑輪，8.副曳引機，9.第一定滑輪，10.井道頂部，11.曳引繩，
12.轎廂動滑輪，13.對重動滑輪，14.第一驅動手柄，15.軟軸，16.對重，17.環形鏈，18.環形鏈離合器，19.第二驅動手柄，20.轎廂，21.配重動滑輪，22.配重，23.第一傳動軸，101.制動電磁鐵，102.彈簧，103.銜鐵，104.第一制動塊，105.第一連桿，106.支架，107.第二連桿，108.第二制動塊。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0026]實施例1
[0027]如圖1和圖2所示，一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，包括轎廂20、對重16、第一定滑輪9、曳引繩11、主曳引機2、副曳引機8、第二定滑輪5、第三定滑輪6、轎廂動滑輪12、對重動滑輪13和曳引繩制動機構I，所述轎廂20和對重16位于井道內部，第一定滑輪9、主曳引機2和曳引繩制動機構I安裝在井道頂部10，所述轎廂動滑輪12固定安裝在轎廂20頂部，所述對重動滑輪13固定安裝在對重16頂部，所述曳引繩11為封閉環形結構，依次繞過主曳引機2的曳引輪、第一定滑輪9、對重16定滑輪、副曳引機8的曳引輪、第三定滑輪6、轎廂動滑輪12、第二定滑輪5，再繞回主曳引機2的曳引輪。所述第二定滑輪5和第三定滑輪6之間的距離設置以二者與轎廂動滑輪12之間的兩段曳引繩11部分相互平行為宜，這樣可以保證轎廂20在運行時穩定性更好。而且使同一時間內的曳引繩11的運動行程與轎廂20的運動行程相同。
[0028]本實用新型中的曳引繩11可以采用鋼絲繩或者鋼帶，只要能夠滿足使用要求即可。
[0029]所述曳引繩制動機構I安裝在井道頂部10，所述曳引繩制動機構I包括第一制動塊104、第一連桿105、支架106、第二連桿107、第二制動塊108和驅動裝置。所述支架106固定在井道頂部10上方，所述第一連桿105的中部與支架106的頂端鉸接，所述第一制動塊104和第二制動塊108分別連接在第一連桿105的兩端。所述第二制動塊108通過第二連桿107與第一連桿105連接，具體為，所述第二連桿107的下端連接第一制動塊104的頂部，所述第二連桿107的上端連接第一連桿105。所述第二制動塊108的頂部固定有一根連桿，所述連桿的下端與第二制動塊108固定連接，連桿的上端連接第一連桿105。
[0030]所述驅動裝置從上之下依次固定連接的制動電磁鐵101、彈簧102和銜鐵103組成，所述制動電磁鐵101固定在井道頂部10，所述銜鐵103與第一制動塊104頂部的連桿固定連接。所述第一制動塊104的下部具有與主曳引機2的曳引輪的曳引輪繩槽匹配的第一弧形工作面，該第一弧形工作面能夠與主曳引機2的曳引輪配合壓緊曳引繩U。所述第二制動塊108的下部具有與副曳引機8的曳引輪的曳引輪繩槽匹配的第二弧形工作面，該第二弧形工作面能夠與副曳引機8的曳引輪配合壓緊曳引繩11。
[0031]所述驅動裝置驅動第一制動塊104和第二制動塊108對曳引繩11的壓緊和松開。當制動電磁鐵101通電時，所述制動電磁鐵101產生磁性吸引銜鐵103，銜鐵103對彈簧102進行壓縮，此時，第一制動塊104的第一弧形工作面遠離主曳引機2的曳引輪，松開曳引繩11，同時第二制動塊108的第二弧形工作面與副曳引機8的曳引輪的曳引輪繩槽配合將曳引繩11壓緊；當制動電磁鐵101斷電時，制動電磁鐵1I的磁性消失，彈簧102回位推動銜鐵103使第一制動塊104的第一弧形工作面與主曳引機2的曳引輪的曳引輪繩槽配合將曳引繩11壓緊，同時第二制動塊108的第二弧形工作面遠離副曳引機8的曳引輪，松開曳引繩11。
[0032]本實用新型在正常工作時，采用主曳引機2作為電梯的升降動力，此時副曳引機8不工作，制動電磁鐵101處于通電狀態，制動電磁鐵101吸引銜鐵103，彈簧102處于壓縮狀態，第一制動塊104的第一弧形工作面遠離主曳引機2的曳引輪，由于支架106和第一連桿105組成杠桿結構，在位于第一連桿105—端的第二制動塊108在第一制動塊104處于上抬的狀態下，位于第一連桿105另一端的第二制動塊108處于下壓的狀態，此時，第二制動塊108的第二弧形工作面與副曳引機8的曳引輪的曳引輪繩槽配合將曳引繩11壓緊，實現曳引繩11相對井道頂部10的固定。電梯運行時，主曳引機2的曳引輪轉動使曳引繩11與曳引輪繩槽間產生摩擦力，從而帶動轎廂20上、下升降。
[0033]當主曳引機2出現故障時，馬上切換到副曳引機8進行工作，此時，制動電磁鐵101斷電，制動電磁鐵101的磁性消失，彈簧102回位推動銜鐵103使第一制動塊104的第一弧形工作面與主曳引機2的曳引輪的曳引輪繩槽配合將曳引繩11壓緊，同時在第一連桿105的杠桿作用下，第二制動塊108的第二弧形工作面遠離副曳引機8的曳引輪，松開曳引繩11。此時副曳引機8開始工作，帶動其曳引輪轉動使曳引繩11與曳引輪繩槽間產生摩擦力，從而帶動轎廂20上、下升降。
[0034]本實用新型的電梯還包括手動緩降操作機構，所述手動緩降操作機構包括第一傳動軸23、第二傳動軸4和驅動手柄。所述驅動手柄的轉動驅動第一傳動軸23進行轉動，所述第一傳動軸23的轉動驅動第二傳動軸4進行轉動，所述第二傳動軸4驅動副曳引機8的曳引輪轉動。
[0035]所述第二傳動軸4通過第一傳動結構與副曳引機8的曳引輪形成傳動連接，該第一傳動結構采用現有的傳動結構，只要能夠實現第二傳動軸4的轉動帶動副曳引機8的曳引輪轉動即可。比如，該第一傳動結構采用渦輪蝸桿結構，在第二傳動軸4的一端端部設置一渦桿段，在副曳引機8的曳引輪的輪軸上固定一與上述蝸桿端配合的渦輪。
[0036]為了避免在副曳引機8工作時，副曳引機8的曳引輪發生轉動而將轉動傳動到第二傳動軸4進而傳動到第一傳動軸23上，在第一傳動軸23與第二傳動軸4之間設置雙向超越離合器3，可實現單向傳動，雙向超越離合器3的輸出端不能逆傳動至輸入端。所述雙向超越離合器3的輸出端與第二傳動軸4連接，所述雙向超越離合器3的輸入端通過第一傳動軸23驅動，雙向超越離合器3的輸入端與第一傳動軸23之間采用第二傳動結構連接，該第二傳動結構采用現有的傳動結構，只要能夠實現第一傳動軸23的轉動帶動雙向超越離合器3的輸入端進行轉動即可。比如，該第二傳動結構采用齒輪傳動結構，在雙向超越離合器3的輸入端固定連接一根轉軸，轉軸上固定從動齒輪，在第一傳動軸23的端部固定與從動齒輪嚙合的主動齒輪，第一傳動軸23轉動帶動主動齒輪轉動，主動齒輪帶動從動齒輪轉動將轉動動力傳遞到雙向超越離合器3的輸入端。
[0037]所述驅動手柄通過驅動結構連接第一傳動軸23，從而驅動第一傳動軸23轉動。所述驅動手柄為兩個，分別為設置在井道外部的第一驅動手柄14和設置在轎廂20內部第二驅動手柄19。所述驅動結構為兩個，分別為與第一驅動手柄14連接的第一驅動結構和與第二驅動手柄19連接的第二驅動結構。
[0038]所述第一驅動結構為一根軟軸15，所述軟軸15的一端連接第一驅動手柄14，另一端連接第一傳動軸23。通過手動轉動第一驅動手柄14能夠將轉動通過軟軸15傳遞到第一傳動軸23上。為了盡量減少軟軸的長度，所述第一驅動手柄14安裝在電梯的頂層層站。
[0039]所述第二驅動結構包括第四定滑輪7、環形鏈17、環形鏈離合器18和配重22，所述第四定滑輪7安裝在井道頂部10，所述第一傳動軸23與第四定滑輪7之間采用第三傳動結構連接，該第三傳動結構采用現有的傳動結構，只要能夠實現第四定滑輪7的轉動能夠帶動第一傳動軸23進行轉動即可。比如，該第三傳動結構采用錐齒輪傳動結構，在第一傳動軸23上固定從動錐齒輪，所述第四定滑輪7具有與其固定連接的轉動軸，在該轉動軸上固定于從動錐齒輪嚙合的主動錐齒輪，第四定滑輪7的轉動帶動主動錐齒輪轉動，主動錐齒輪轉動帶動從動錐齒輪轉動將轉動動力傳遞到第一傳動軸23。
[0040]所述配重22位于轎廂20下方，所述配重22頂部安裝有配重動滑輪21，所述環形鏈17繞于第四定滑輪7與配重動滑輪21上，所述環形鏈17在第四定滑輪7與配重動滑輪21之間具有兩條相互平行的鏈條段，所述環形鏈17的其中一條或者兩條鏈條段豎直穿過轎廂20的頂部和底部，在本實施例中，所述環形鏈17的兩條鏈條段均豎直穿過轎廂20的頂部和底部，環形鏈17的兩條鏈條段與轎廂20之間具有間隙。
[0041]所述環形鏈離合器18安裝在轎廂20內部，所述環形鏈17的其中一條鏈條段從環形鏈離合器18中穿過。具體結構為，所述環形鏈離合器18具有一個外殼，環形鏈17的其中一段位于該外殼內部，兩端穿出該外殼的頂部和底部，該外殼的頂部和底部開設有對應的通孔，通孔的大小必須保證環形鏈17能夠相對該外殼順暢地進行向上向下的運動。
[0042]所述環形鏈離合器18的外殼內部具有與環形鏈17配合的驅動輪組，所述環形鏈離合器18還具有使第二驅動手柄19與驅動輪組之間構成和解除傳動連接的離合結構，當第二驅動手柄19與驅動輪組之間構成傳動連接時，第二驅動手柄19的轉動能夠帶動驅動輪組進行轉動，所述驅動輪組的轉動能夠帶動環形鏈17向上向下運動帶動第四定滑輪7進行轉動，當第二驅動手柄19與驅動輪組之間解除傳動連接時，所述環形鏈17與第四定滑輪7相對靜止，所述轎廂20能夠相對環形鏈17向上向下運動。
[0043]在本實施例中，所述驅動輪組包括兩個從動輪和一個主動輪。所述主動輪和從動輪分別通過轉軸與環形鏈離合器18的外殼轉動連接。所述兩個從動輪分別位于在環形鏈離合器18的外殼內部的一段環形鏈17的兩側，并均與該段環形鏈17形成傳動連接，該傳動連接可以通過將從動輪設置成與環形鏈17嚙合的齒輪來實現。所述主動輪與其中一個從動輪形成傳動連接，該傳動連接通過將主動輪和從動輪均設置成相互嚙合的齒輪。
[0044]所述第二驅動手柄19具有一傳動段，第二驅動手柄19的傳動段穿入環形鏈離合器18的外殼內部，所述環形鏈離合器18的外殼上固定設置有與第二驅動手柄19的傳動段配合的套筒，所述第二驅動手柄19能夠相對該套筒轉動，并且能夠在軸向上相對套筒滑動。所述第二驅動手柄19的傳動段與主動輪的轉軸同軸。所述主動輪的轉軸上設置與第二驅動手柄19的傳動段的內端配合的凹槽，所述凹槽與第二驅動手柄19的傳動段的內端的配合可以為過盈配合，或者將第二驅動手柄19的傳動段的內端和凹槽設置成相互間隙配合的多邊形等形狀，只要在第二驅動手柄19的傳動段的內端與凹槽配合時，能夠實現第二驅動手柄19的轉動帶動主動輪進行轉動即可。上述結構即組成了使第二驅動手柄19與驅動輪組之間構成和解除傳動連接的離合結構。當第二驅動手柄19的傳動段的內端插入主動軸的轉軸上的凹槽形成配合時，第二驅動手柄19與主動輪形成傳動連接，轉動第二驅動手柄19即可帶動主動輪轉動。當電梯正常運行時，第二驅動手柄19的傳動段遠離主動軸的轉軸上的凹槽，第二驅動手柄19與主動輪處于解除傳動連接的狀態，環形鏈17在配重22的重力作用拉動下與第四定滑輪7處于相對靜止的狀態，當轎廂20向上或向下運動時，環形鏈17會帶動從動輪轉動，從動輪會帶動主動輪轉動，而此時，主動輪的轉動不會影響到第二驅動手柄19。當然，本實用新型還可以采用其他現有技術中的離合結構，只要能夠實現本實用新型的上述功能即可。
[0045]在電梯的運行過程中，可能出現以下3種情況:
[0046]1.當主曳引機出現任何故障時，控制系統會使電梯暫時停止運行。主曳引機制動，然后使曳引繩制動機構的制動電磁鐵斷電，銜鐵被釋放，彈簧復位，第一制動塊將曳引繩下壓至主曳引機的曳引輪上。控制器自動切換至副曳引機工作，使乘客運行至各個層站，隨后可請專業人士維修電梯。
[0047]2.當系統突然斷電導致乘客被困梯時，主曳引機斷電制動，同時曳引繩制動機構的制動電磁鐵斷電，彈簧回位推動銜鐵下壓，第一制動塊把曳引繩壓緊在主曳引機的曳引輪上，第二制動塊與副曳引機的曳引輪上的曳引繩脫離。這時乘客需操作轎廂內將第二驅動手柄的工作段壓向驅動輪組的主動輪，使第二驅動手柄的工作段與驅動輪組的主動輪形成傳動連接，然后操作第二驅動手柄，使第二驅動手柄的工作段轉動，轉動動力通過驅動輪組傳遞至環形鏈，通過環形鏈驅動第四定滑輪轉動，第四定滑輪驅動第一傳動軸轉動，第一傳動軸的轉動驅動雙向超越離合器轉動帶動第二傳動軸轉動，第二傳動軸驅動副曳引機的曳引輪轉動。副曳引機的曳引輪轉動后，則曳引繩帶動轎廂緩降至最近層站。開啟電梯門，乘客走下電梯，自救完成。電梯門關閉，等待專業人員檢修電梯。
[0048]3.系統突然斷電導致乘客被困梯時，如轎廂內乘客無能力操作手動緩降操作機構時，轎廂外人員可操作頂層層站的第一驅動手柄，使第一驅動手柄轉動，轉動動力通過軟軸傳遞至第一傳動軸，第一傳動軸的轉動驅動雙向超越離合器轉動帶動第二傳動軸轉動，第二傳動軸驅動副曳引機的曳引輪轉動。副曳引機的曳引輪轉動后，則曳引繩帶動轎廂緩降至最近層站。開啟電梯門，乘客走下電梯，自救完成。電梯門關閉，等待專業人員檢修電梯。
[0049]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，包括轎廂(20)、對重(16)、第一定滑輪(9)、曳引繩(11)和主曳引機(2)，所述轎廂(20)和對重(16)位于井道內部，第一定滑輪(9)和主曳引機(2)安裝在井道頂部(10)，其特征在于，還包括副曳引機(8)、轎廂動滑輪(12)、對重動滑輪(13)和曳引繩制動機構(I)，所述轎廂動滑輪(12)固定安裝在轎廂(20)頂部，所述對重動滑輪(13)固定安裝在對重(16)頂部，所述曳引繩(11)為封閉環形結構，依次繞過主曳引機(2)的曳引輪、第一定滑輪(9)、對重(16)定滑輪、副曳引機(8)的曳引輪、轎廂動滑輪(12)，再繞回主曳引機(2)的曳引輪，所述曳引繩制動機構(I)安裝在井道頂部(10)，所述曳引繩制動機構(I)包括第一制動塊(104)、第二制動塊(108)和驅動裝置，所述第一制動塊(104)能夠壓緊或松開主曳引機(2)的曳引輪處的曳引繩(11)，所述第二制動塊(108)能夠壓緊或松開副曳引機(8)的曳引輪處的曳引繩(11)，所述驅動裝置驅動第一制動塊(104)和第二制動塊(108)對曳引繩(11)的壓緊和松開，且當所述第二制動塊(108)壓緊副曳引機(8)的曳引輪處的曳引繩(11)時，所述第一制動塊(104)松開曳引繩(11)，當所述第一制動塊(104)壓緊主曳引機(2)的曳引輪處的曳引繩(11)時，所述第二制動塊(108)松開曳引繩(11)。2.根據權利要求1所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述曳引繩制動機構(I)還包括支架(106)和第一連桿(105)，所述支架(106)固定在井道頂部(10)，所述第一連桿(105)的中部與支架(106)鉸接構成杠桿結構，所述第一制動塊(104)與第二制動塊(108)分別連接在第一連桿(105)的兩端。3.根據權利要求2所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述驅動裝置由制動電磁鐵(101)、彈簧(102)和銜鐵(103)組成，所述制動電磁鐵(101)固定在井道頂部(10)，所述第一制動塊(104)與銜鐵(103)固定，所述彈簧(102)連接在制動電磁鐵(101)和銜鐵(103)之間，當制動電磁鐵(101)通電時，所述制動電磁鐵(101)吸引銜鐵(103)壓縮彈簧(102)，第一制動塊(104)遠離主曳引機(2)的曳引輪，松開曳引繩(11)，同時第二制動塊(108)與副曳引機(8)的曳引輪配合將曳引繩(11)壓緊；當制動電磁鐵(101)斷電時，彈簧(102)回位推動銜鐵(103)使第一制動塊(104)與主曳引機(2)的曳引輪配合將曳引繩(11)壓緊，同時第二制動塊(108)遠離副曳引機(8)的曳引輪，松開曳引繩(11)。4.根據權利要求1所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述井道頂部(10)還固定安裝有第二定滑輪(5)和第三定滑輪(6)，所述曳引繩(11)在繞至轎廂動滑輪(12)之前和之后分別從第三定滑輪(6)和第二定滑輪(5)上繞過。5.根據權利要求1至4中任意一條所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，該電梯還包括手動緩降操作機構，所述手動緩降操作機構包括驅動副曳引機(8)的曳引輪轉動的第二傳動軸(4)，所述第二傳動軸(4)的轉動通過驅動手柄的轉動驅動。6.根據權利要求5所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述手動緩降操作機構還包括第一傳動軸(23)，所述第一傳動軸(23)與第二傳動軸(4)之間設置雙向超越離合器(3)，所述雙向超越離合器(3)的輸出端與第二傳動軸(4)連接，所述雙向超越離合器(3)的輸入端通過第一傳動軸(23)驅動，所述驅動手柄通過驅動結構連接第一傳動軸(23)。7.根據權利要求6所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述驅動手柄為兩個，分別為設置在井道外部的第一驅動手柄(14)和設置在轎廂(20)內部第二驅動手柄(19)，所述驅動結構為兩個，分別為與第一驅動手柄(14)連接的第一驅動結構和與第二驅動手柄(19)連接的第二驅動結構。8.根據權利要求7所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述第一驅動結構為一根軟軸(15)，所述軟軸(15)的一端連接第一驅動手柄(14)，另一端連接第一傳動軸(23)。9.根據權利要求7所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述第二驅動結構包括第四定滑輪(7)、環形鏈(17)、環形鏈離合器(18)和配重(22)，所述第四定滑輪(7)安裝在井道頂部(10)，所述第一傳動軸(23)與第四定滑輪(7)傳動連接，使第四定滑輪(7)的轉動能夠帶動第一傳動軸(23)進行轉動，所述配重(22)位于轎廂(20)下方，所述配重(22)頂部安裝有配重動滑輪(21)，所述環形鏈(17)繞于第四定滑輪(7)與配重動滑輪(21)上，所述環形鏈(17)在第四定滑輪(7)與配重動滑輪(21)之間具有兩條相互平行的鏈條段，所述環形鏈(17)的其中一條或者兩條鏈條段豎直穿過轎廂(20)的頂部和底部，所述環形鏈離合器(18)安裝在轎廂(20)內部，所述環形鏈(17)的其中一條鏈條段從環形鏈離合器(18)中穿過，所述環形鏈離合器(18)具有與環形鏈(17)配合的驅動輪組，所述環形鏈離合器(18)還具有使第二驅動手柄(19)與驅動輪組之間構成和解除傳動連接的離合結構，當第二驅動手柄(19)與驅動輪組之間構成傳動連接時，第二驅動手柄(19)的轉動能夠帶動驅動輪組進行轉動，所述驅動輪組的轉動能夠帶動環形鏈(17)向上向下運動帶動第四定滑輪(7)進行轉動，當第二驅動手柄(19)與驅動輪組之間解除傳動連接時，所述環形鏈(17)與第四定滑輪(7)相對靜止，所述轎廂(20)能夠相對環形鏈(17)向上向下運動。10.根據權利要求1至4中任意一條所述的具有手動自救緩降功能的雙曳引驅動電梯，其特征在于，所述曳引繩(11)為鋼絲繩或者鋼帶。
【文檔編號】B66B11/08GK205652983SQ201620467639
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月20日 公開號201620467639.5, CN 201620467639, CN 205652983 U, CN 205652983U, CN-U-205652983, CN201620467639, CN201620467639.5, CN205652983 U, CN205652983U
【發明人】鄧健, 陳慶, 李軍
【申請人】陜西小溪機電科技有限公司