防電梯轎廂意外移動的雙向夾繩器裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯運行的故障糾正或安全裝置技術領域，特別涉及一種防電梯轎廂意外移動的雙向夾繩器裝置。
【背景技術】
[0002]夾繩器一般安裝在機房內曳引輪和導向輪之間的曳引機機架上，也有將其安裝導向輪下部，曳引鋼絲繩從前夾板和后夾板之間的間隙中穿過，因而夾繩器是直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上。
[0003]對于傳統的電梯，都必須使用限速器來隨時監測并控制轎廂的下行超速，根據GB7588-2003中規定，曳引驅動電梯應裝設上行超速保護裝置，該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的失控速度，當轎廂速度大于等于電梯額定速度115%時，應能使轎廂制停或至少使其速度下降至對重緩沖器的允許使用范圍。
[0004]現有的夾繩器結構復雜，使用過程中，必須給與足夠大的力，才能進行超速保護，否則不能很好的是鋼絲繩限速，另外，使用過程中在磨損達到一定程度后，該夾繩器將不能繼續使用，否則不能很好的進行超速保護。
【實用新型內容】
[0005]為了克服作用力不夠導致的夾繩器對鋼絲繩限速效果不佳的不足，本實用新型提供一種防電梯轎廂意外移動的雙向夾繩器裝置。
[0006]本實用新型所采用的技術方案是:一種防電梯轎廂意外移動的雙向夾繩器裝置，其包括機架、夾緊機構、傳動機構和觸發機構，所述觸發機構使傳動機構動作，所述夾緊機構包括動壓板、拉板、底板和導向桿，所述導向桿設置在底板上，所述動壓板套接在導向桿上，由傳動機構帶動沿導向桿做滑移運動，所述拉板對稱設置在底板上，動壓板與拉板之間存在一個供鋼絲繩穿過的空腔，拉板受向上或向下的摩擦力會被帶動向動壓板方向靠近。
[0007]所述拉板包括第一拉板和第二拉板，所述第一拉板、第二拉板均采用楔板，兩楔板的尖端相對靠近地設置在底板上。
[0008]所述底板上反向設有第一楔塊對和第二楔塊對，所述第一拉板設有容納第二楔塊對的第一槽，所述第二拉板設有容納第一楔塊對的第二槽。
[0009]所述底板與第一拉板相接觸的兩側設有滑槽，所述第一拉板設有凸筋，滑槽與凸筋構成滑移配合。
[0010]設有定位裝置，其包括滑移桿、檔桿和第一彈性件，滑移桿對稱設置在第一拉板兩偵牝其一端固定在底板上，另一端依次套接第一彈性件和緊固件，檔桿通過緊固螺栓抵著第一拉板，二者構成聯動配合，該檔桿的兩端套接在滑移桿上，并抵著第一彈性件，檔桿與滑移桿構成滑移配合。
[0011]所述傳動機構包括擺桿、擺軸、連接板、第一鉸接軸和第二鉸接軸，所述擺桿下端與觸發結構連接，上端通過第一鉸接軸鉸接在底板下表面，擺桿的中間設有卡嵌槽，卡嵌槽與擺軸構成卡嵌配合，連接板設置在機架兩側的側板外，一端與第二鉸接軸連接，另一端與擺軸連接，所述第二鉸接軸固定在動壓板遠離鋼絲繩的端面上。
[0012]所述側板上設有弧形槽，擺軸兩端穿過弧形槽后與連接板連接。
[0013]在所述兩側板之間設有固定軸，固定軸與擺軸之間設有第二彈性件，所述第二彈性件對稱設置在擺桿兩側。
[0014]還設有第三彈性件，該第三彈性件一端固定在機架底部，另一端固定在擺桿下端。
[0015]所述動壓板、第一拉板和第二拉板靠近鋼絲繩的端面上均設有閘皮。
[0016]本實用新型的有益效果是:本實用新型采用動壓板和拉板相配合的結構，在電梯意外上行，觸發機構觸發傳動機構帶動動壓板下壓鋼絲繩，同時，鋼絲繩受下壓力，會摩擦拉板，從而帶動拉板上壓鋼絲繩，由動壓板與拉板夾緊鋼絲繩，從而使鋼絲繩減速至停止；在電梯意外下行，同理可推，動壓板與拉板夾緊鋼絲繩從而使鋼絲繩減速至停止，采用這種結構的夾繩器能上下雙向防止鋼絲繩意外移動，而且在夾緊鋼絲繩時，從兩邊夾緊鋼絲繩，其減速效果比現有的單向更好。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的側視圖圖。
[0018]圖2是本實用新型夾緊機構的部分結構示意圖。
[0019]圖3是本實用新型傳動機構的部分結構示意圖。
[0020]圖4是本實用新型傳動機構和觸發機構相配合部分的結構示意圖。
[0021]1-鋼絲繩，2-機架，21-側板，211-弧形槽，31-動壓板，311-第一楔塊對，312-第二楔塊對，32-第一拉板，321-第一槽，322-凸筋，323-滑移桿，324-檔桿，3241-緊固螺栓，325-第一彈性件，33-第二拉板，331-第二槽，34-底板，341-滑槽，35-導向桿，41-擺桿，411-卡嵌槽，42-擺軸，43-連接板，44-第一鉸接軸，45-第二鉸接軸，5-觸發機構，6-固定軸，7-第二彈性件，8-第二彈性件，9-兩皮。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型實施例作進一步說明:
[0023]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種防電梯轎廂意外移動的雙向夾繩器裝置，安裝于電梯的曳引輪和導向輪之間，或者安裝在導向輪正下方，其包括機架2、夾緊機構、傳動機構和觸發機構5，所述觸發機構5使傳動機構動作，所述夾緊機構包括動壓板31、拉板、底板34和導向桿35，所述動壓板31套接在導向桿35上，由傳動機構帶動沿導向桿35做滑移運動，所述導向桿35設置在底板34上，所述動壓板31套接在導向桿35上，由傳動機構帶動沿導向桿35做滑移運動，所述拉板對稱設置在底板34上，動壓板31與拉板之間存在一個供鋼絲繩I穿過的空腔，拉板受向上或向下的摩擦力會被帶動向動壓板31方向靠近，電梯意外上行，觸發機構5觸發傳動機構帶動動壓板31下壓鋼絲繩1，同時，鋼絲繩I受下壓力，會摩擦拉板，從而帶動拉板上壓鋼絲繩1，由動壓板31與拉板夾緊鋼絲繩1，從而使鋼絲繩I減速至停止；電梯意外下行，同理可推，動壓板31與拉板夾緊鋼絲繩I從而使鋼絲繩I減速至停止，采用這種結構的夾繩器能上下雙向防止鋼絲繩I意外運行，即電梯轎廂意外運行，而且在夾緊鋼絲繩I時，從兩邊夾緊鋼絲繩1，其減速效果比現有的單向更好。
[0024]所述拉板包括第一拉板32和第二拉板33，且均采用楔板，由于第一拉板32、第二拉板33均采用楔板，第一拉板32、第二拉板33由鋼絲繩I帶動沿底板34運動時，會隨著運動，第一拉板32、第二拉板33的高度逐漸上升，其與鋼絲繩I的距離會逐漸縮小，從而實現上壓鋼絲繩I的目的。
[0025]兩楔板的尖端相對靠近地設置在底板34上，在電梯意外上行時，鋼絲繩I上行，動壓板31由傳動機構帶動從而動作，動壓板31下壓鋼絲繩1，此時鋼絲繩I會摩擦兩楔板，從而帶動兩楔板運動，其中第二拉板33高度上升，上壓鋼絲繩1，第一拉板32緊固在原位，同理，電梯意外下行時，鋼絲繩I下行，第一拉板32高度上升，上壓鋼絲繩I，第二拉板33緊固在原位。
[0026]所述底板34上反向設有第一楔塊對311和第二楔塊對312，所述第一拉板32設有容納第二楔塊對312的第一槽321，所述第二拉板33設有容納第一楔塊對311的第二槽331，第一拉板32上升時，會沿著第一楔塊對311上升高度，第一拉板32 —端由本身楔塊的粗端抬升高度，另一端由第一楔塊對311抬升高度，二者相配合，從而使得第一拉板32抬升高度后仍與鋼絲繩I保持平行狀態，以達到最佳的上壓效果，同理，所述第二拉板33的效果不再贅述。
[0027]所述底板34與第一拉板32相接觸的兩側設有滑槽341，所述第一拉板32設有凸筋322，滑槽341與凸筋322構成滑移配合，第二拉板33采用同樣的結構，如此可以更好的將第一拉板32、第二拉板33限制在底板34上。
[0028]進一步的，所述滑槽341可以是通槽，也可以是部分的限位槽。當第一拉板32、第二拉板33采用楔板，此時滑槽341無論是通槽，還是限位槽，第一拉板32、第二拉板33均