本(ben)發明屬于(yu)船舶，具體涉及一(yi)種活動甲(jia)板(ban)防下墜結(jie)構和活動甲(jia)板(ban)。

背景技術：

1、滾(gun)裝(zhuang)船是(shi)專(zhuan)門運(yun)載(zai)滾(gun)動車(che)(che)輛(liang)的運(yun)輸(shu)(shu)船，如運(yun)載(zai)各種汽車(che)(che)、裝(zhuang)滿集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)或(huo)貨(huo)(huo)物的卡車(che)(che)和掛車(che)(che)等。滾(gun)裝(zhuang)船以裝(zhuang)滿集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)或(huo)貨(huo)(huo)物的車(che)(che)輛(liang)為運(yun)輸(shu)(shu)單元。裝(zhuang)載(zai)時(shi)，汽車(che)(che)及由牽(qian)引車(che)(che)輛(liang)拖帶(dai)的掛車(che)(che)通過跳(tiao)板(ban)開進艙(cang)內。到達(da)目的港后，車(che)(che)輛(liang)可直(zhi)接開往收貨(huo)(huo)單位。滾(gun)裝(zhuang)船的裝(zhuang)卸效(xiao)率(lv)很(hen)高(gao)，每小時(shi)可達(da)1000～2000噸，而且實現了(le)從發貨(huo)(huo)單位到收貨(huo)(huo)單位的"門－門"直(zhi)接運(yun)輸(shu)(shu)，減少了(le)運(yun)輸(shu)(shu)過程(cheng)中的貨(huo)(huo)損和差(cha)錯(cuo)。此外(wai)，船與岸都不需起重設(she)備，即使港口(kou)設(she)備條件很(hen)差(cha)，滾(gun)裝(zhuang)船也能高(gao)效(xiao)率(lv)裝(zhuang)卸。因此，滾(gun)裝(zhuang)船成為迅速(su)發展的新船型。

2、大(da)型滾裝(zhuang)船一般有十幾層(ceng)(ceng)汽車(che)裝(zhuang)載(zai)(zai)甲板(ban)，主要(yao)是裝(zhuang)載(zai)(zai)高(gao)度不超過2m的(de)小(xiao)型汽車(che)。為滿(man)(man)足(zu)部分(fen)甲板(ban)裝(zhuang)載(zai)(zai)大(da)巴車(che)、翻斗車(che)及大(da)型拖車(che)等的(de)要(yao)求(qiu)，其中幾層(ceng)(ceng)甲板(ban)會設計成活動甲板(ban),當活動甲板(ban)頂升(sheng)到收(shou)藏(zang)位置(zhi)之(zhi)后，下層(ceng)(ceng)甲板(ban)的(de)高(gao)度就會升(sheng)高(gao)，達(da)到5m左右，以便滿(man)(man)足(zu)大(da)型車(che)輛的(de)高(gao)度要(yao)求(qiu)。

3、滾裝船(chuan)需安裝滾裝設(she)備，比如升降平(ping)(ping)臺、斜(xie)(xie)坡(po)道、首/尾跳板(ban)(ban)、活動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)等，通過滾裝設(she)備實(shi)現(xian)車(che)(che)輛的(de)進(jin)出，車(che)(che)輛甲(jia)(jia)板(ban)(ban)上(shang)(shang)下(xia)層的(de)移動(dong)。跳板(ban)(ban)一(yi)邊布(bu)(bu)置在船(chuan)舶(bo)(bo)上(shang)(shang)，一(yi)邊搭靠在碼頭上(shang)(shang)，實(shi)現(xian)車(che)(che)輛進(jin)出船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)連接裝置，斜(xie)(xie)坡(po)道布(bu)(bu)置在相鄰的(de)車(che)(che)輛甲(jia)(jia)板(ban)(ban)上(shang)(shang)，可以實(shi)現(xian)車(che)(che)輛進(jin)出上(shang)(shang)下(xia)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)，升降平(ping)(ping)臺和活動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)作為滾裝設(she)備，它的(de)原理是平(ping)(ping)移，車(che)(che)輛在升降平(ping)(ping)臺或活動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)上(shang)(shang)，隨著設(she)備上(shang)(shang)下(xia)平(ping)(ping)移動(dong)。

4、活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)作(zuo)為(wei)一種常用的(de)(de)滾裝(zhuang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，他可(ke)以實現多種停(ting)車(che)(che)(che)方式，方式靈活(huo)(huo)多樣(yang)。活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)布置(zhi)(zhi)在船(chuan)體的(de)(de)中間(jian)，類似于(yu)夾層(ceng)(ceng)，活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)一般有(you)1個(ge)(ge)或者2個(ge)(ge)工作(zuo)位置(zhi)(zhi)，下方也可(ke)以停(ting)放(fang)汽車(che)(che)(che)，活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)也可(ke)以停(ting)放(fang)汽車(che)(che)(che)。需要停(ting)放(fang)較高的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)時，活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)升高。活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)最終收放(fang)到車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)的(de)(de)下方，作(zuo)為(wei)活(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)的(de)(de)收藏位置(zhi)(zhi)(不裝(zhuang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang))，這(zhe)樣(yang)整(zheng)個(ge)(ge)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)層(ceng)(ceng)高可(ke)以停(ting)放(fang)更高的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)。

5、自帶(dai)斜(xie)坡道(dao)的(de)活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)，坡道(dao)一端固(gu)定在活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)上(shang)，一端搭在船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)甲(jia)板(ban)上(shang)。活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)下(xia)方可以(yi)(yi)停放(fang)車(che)輛(liang)，活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)上(shang)也可以(yi)(yi)停放(fang)車(che)輛(liang)，一邊為小車(che)，該車(che)通過(guo)船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)甲(jia)板(ban)到活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)的(de)斜(xie)坡進(jin)入活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)上(shang)。斜(xie)坡的(de)鉸鏈位(wei)于活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)側，另外一端通過(guo)鋼絲繩進(jin)行旋轉，最后放(fang)平與活(huo)(huo)(huo)動(dong)甲(jia)板(ban)齊(qi)平。

6、活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)在(zai)四周設置了(le)底座，通過四周的插(cha)銷固(gu)定在(zai)船(chuan)體結構上，斜(xie)(xie)坡道(dao)(dao)與活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)通過液壓(ya)插(cha)銷進(jin)行鎖緊在(zai)活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)上的。在(zai)使用過程中發現，斜(xie)(xie)坡道(dao)(dao)處開(kai)孔較(jiao)大，活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)強度不足(zu)，斜(xie)(xie)坡道(dao)(dao)和活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)結合位置會出(chu)現下(xia)垂現象。其原(yuan)因為斜(xie)(xie)坡道(dao)(dao)較(jiao)重，且開(kai)孔較(jiao)大，內嵌(qian)到活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)處，減(jian)弱了(le)活(huo)(huo)動(dong)甲(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)的整體強度。

7、由于活動(dong)甲板(ban)面積很(hen)大(da)，萬一發生(sheng)事故(gu)，對(dui)上/下(xia)方的(de)車輛損(sun)壞、人身安全、船體結構的(de)破壞、維修、船舶(bo)的(de)運營(ying)等影響和損(sun)失巨(ju)大(da)。所以急需一種防(fang)止斜坡道(dao)下(xia)垂，提高(gao)活動(dong)甲板(ban)整體強度(du)的(de)結構。

技術實現思路

1、為解決上(shang)述技(ji)術問(wen)題，本(ben)發明提供(gong)一種活動(dong)(dong)(dong)甲板防下墜結(jie)構和(he)活動(dong)(dong)(dong)甲板，通過(guo)在活動(dong)(dong)(dong)甲板與斜坡道之間增(zeng)加(jia)固定(ding)結(jie)構，提升活動(dong)(dong)(dong)甲板整(zheng)體(ti)強度(du)，防止下墜。

2、本發明的(de)目的(de)是(shi)通過(guo)以下(xia)技術(shu)方(fang)案實現(xian)的(de)，一種活動甲(jia)板防下(xia)墜(zhui)結構(gou)，包(bao)括：

3、第一固定端，第一固定端設置在活(huo)動甲板(ban)末端。

4、第(di)二(er)固定端(duan)，第(di)二(er)固定端(duan)設置在第(di)一固定端(duan)對應的位置。

5、斜坡(po)道收起時，第(di)一固定端和第(di)二固定端可在外力驅動(dong)下(xia)鎖緊。

6、優(you)選的，第一固定(ding)端對稱設置在(zai)活(huo)動甲板兩端。

7、優選的(de)，第一固定端為設置在活動甲板兩端的(de)插銷孔。

8、優選的(de)，第二固定端為液壓插銷。

9、優選的，活(huo)動(dong)甲(jia)板防下墜結構(gou)還第(di)三固(gu)定(ding)端(duan)(duan)(duan)(duan)，第(di)三固(gu)定(ding)端(duan)(duan)(duan)(duan)設置在第(di)一固(gu)定(ding)端(duan)(duan)(duan)(duan)上方的船體甲(jia)板t梁(liang)下方，第(di)三固(gu)定(ding)端(duan)(duan)(duan)(duan)可與第(di)一固(gu)定(ding)端(duan)(duan)(duan)(duan)鎖緊固(gu)定(ding)。

10、優選的，第(di)一(yi)固(gu)定端(duan)、第(di)二固(gu)定端(duan)和第(di)三固(gu)定端(duan)之(zhi)間可(ke)鎖緊固(gu)定。

11、本發明(ming)除了(le)提(ti)供一(yi)種(zhong)活(huo)動甲板防(fang)下墜結構外(wai)，還提(ti)供一(yi)種(zhong)設置(zhi)有(you)斜坡(po)道的活(huo)動甲板，該活(huo)動甲板的斜坡(po)道上設置(zhi)有(you)活(huo)動甲板防(fang)下墜結構。

12、與現有(you)技術相比，本發明具備以下優點：

13、本發(fa)明提供(gong)的(de)一(yi)種活(huo)動(dong)甲(jia)(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)防(fang)下(xia)墜結構(gou)和活(huo)動(dong)甲(jia)(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)，通過在活(huo)動(dong)甲(jia)(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)與(yu)斜坡道之間(jian)增(zeng)加(jia)固定結構(gou)，避免了常規帶斜坡道的(de)活(huo)動(dong)甲(jia)(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)無船體固定支撐(cheng)的(de)問題，通過增(zeng)加(jia)固定支撐(cheng)點，徹(che)底解決(jue)了帶斜坡道的(de)活(huo)動(dong)甲(jia)(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)強(qiang)度不足，末端容(rong)易下(xia)垂的(de)問題。

技術特征：

1.一種活動甲板防(fang)下(xia)墜結(jie)構，其特征(zheng)在于(yu)：所述防(fang)下(xia)墜結(jie)構包(bao)括：

2.如權(quan)利要求1所(suo)述(shu)的一(yi)種(zhong)活(huo)動(dong)甲板防下墜結構(gou)，其(qi)特征在(zai)于：所(suo)述(shu)第一(yi)固(gu)定(ding)端(1)對稱設置在(zai)所(suo)述(shu)活(huo)動(dong)甲板(2)兩端。

3.如權利要求2所述的(de)一種活動甲(jia)板防下墜結構，其特征(zheng)在(zai)于：所述第一固定端(1)為設置(zhi)在(zai)所述活動甲(jia)板(2)兩端的(de)插銷孔。

4.如權(quan)利要求3所述的(de)一種活動(dong)甲板(ban)防下墜結構(gou)，其(qi)特征在(zai)于：所述第(di)二固定端(3)為液(ye)壓插(cha)銷(xiao)。

5.如權利要求4所述的(de)一種活動(dong)甲(jia)板(ban)防下墜結構(gou)，其特征(zheng)在(zai)于：所述活動(dong)甲(jia)板(ban)防下墜結構(gou)還第(di)三(san)固定(ding)(ding)端(duan)(5)，所述第(di)三(san)固定(ding)(ding)端(duan)(5)設(she)置在(zai)所述第(di)一固定(ding)(ding)端(duan)(1)上方(fang)(fang)的(de)船體甲(jia)板(ban)t梁下方(fang)(fang)，所述第(di)三(san)固定(ding)(ding)端(duan)(5)可與所述第(di)一固定(ding)(ding)端(duan)(1)鎖緊固定(ding)(ding)。

6.如權利要求5所(suo)述的一(yi)種活動甲板防下(xia)墜(zhui)結(jie)構，其特征(zheng)在于：所(suo)述第(di)一(yi)固定(ding)端(duan)(1)、第(di)二固定(ding)端(duan)(3)和第(di)三(san)固定(ding)端(duan)(5)之間可鎖緊(jin)固定(ding)。

7.一種活(huo)(huo)動(dong)(dong)甲(jia)(jia)板，所(suo)述活(huo)(huo)動(dong)(dong)甲(jia)(jia)板設(she)置(zhi)有(you)斜坡(po)道(dao)，其(qi)特征在于：所(suo)述活(huo)(huo)動(dong)(dong)甲(jia)(jia)板(2)的(de)(de)斜坡(po)道(dao)(4)上設(she)置(zhi)有(you)權利要求(qiu)1-6任一項所(suo)述的(de)(de)活(huo)(huo)動(dong)(dong)甲(jia)(jia)板防下墜結構。

技術總結
本發明公開了一種甲板防下墜結構和甲板，該防下墜結構包括：第一固定端，第一固定端設置在活動甲板末端。第二固定端，第二固定端設置在第一固定端對應的位置。斜坡道收起時，第一固定端和第二固定端可在外力驅動下鎖緊。本發明提供的一種活動甲板防下墜結構和活動甲板，通過在活動甲板與斜坡道之間增加固定結構，避免了常規帶斜坡道的活動甲板無船體固定支撐的問題，通過增加固定支撐點，徹底解決了帶斜坡道的活動甲板強度不足，末端容易下垂的問題。

技術研發人員：葛興偉,劉漢華,郭領軍,許旭光,晏民育,汪新勇
受保護的技術使用者：廣船國際有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/29