本發明涉及(ji)船舶壓(ya)載，具(ju)體為(wei)一種應用于狹小艙(cang)室的固定壓(ya)載安裝方法。

背景技術：

1、在(zai)(zai)船舶(bo)(bo)改造過程中，由于(yu)船體結構發生(sheng)變化，同時設計載(zai)(zai)(zai)重(zhong)降低，即使在(zai)(zai)原壓載(zai)(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)艙滿載(zai)(zai)(zai)情況(kuang)下，船舶(bo)(bo)會(hui)存在(zai)(zai)吃水(shui)(shui)(shui)過淺(qian)或排水(shui)(shui)(shui)量(liang)過小的(de)情況(kuang)，進而出現船舶(bo)(bo)重(zhong)心(xin)過高(gao)浮態不(bu)理想的(de)狀態，導(dao)致(zhi)船舶(bo)(bo)穩性不(bu)足，影(ying)響船舶(bo)(bo)使用安全，此時便需要使用固(gu)定壓載(zai)(zai)(zai)來(lai)增加自重(zhong)，加大吃水(shui)(shui)(shui)和排水(shui)(shui)(shui)量(liang)，降低船舶(bo)(bo)重(zhong)心(xin)，調整橫(heng)傾(qing)(qing)及縱傾(qing)(qing)，提高(gao)船舶(bo)(bo)穩性。

2、固定壓(ya)(ya)(ya)載一(yi)(yi)般(ban)為貨艙內(nei)底板焊接(jie)鋼錠或澆(jiao)注混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土，以(yi)及在(zai)原壓(ya)(ya)(ya)載艙內(nei)填充混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土，一(yi)(yi)般(ban)船舶底層均(jun)設計(ji)了(le)(le)大(da)量的(de)橫縱結構來保證船舶強(qiang)度，如若填充滿需(xu)(xu)要(yao)固定壓(ya)(ya)(ya)載具(ju)有非(fei)常好的(de)流(liu)(liu)動性，而半(ban)流(liu)(liu)體的(de)混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土不便于澆(jiao)注，外板開工藝孔又(you)得不償(chang)失，這種情況(kuang)下選擇小(xiao)型壓(ya)(ya)(ya)載塊填充的(de)施工方式進行(xing)安(an)裝，艙室空間有限(xian)，所需(xu)(xu)壓(ya)(ya)(ya)載塊重量較(jiao)大(da)，就(jiu)需(xu)(xu)要(yao)單(dan)(dan)位體積內(nei)的(de)密度較(jiao)高，有的(de)達(da)到(dao)了(le)(le)6.5t/m3以(yi)上，單(dan)(dan)純的(de)混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土已經無法(fa)滿足其密度需(xu)(xu)求，因(yin)此(ci)，提出了(le)(le)一(yi)(yi)種應用于狹小(xiao)艙室的(de)固定壓(ya)(ya)(ya)載安(an)裝方法(fa)，來解決這個問題。

技術實現思路

1、(一)解決的技(ji)術問題

2、針對現有(you)(you)技術的(de)不足(zu)，本(ben)發明提供了一種應用于狹(xia)小艙(cang)室的(de)固定(ding)壓(ya)(ya)載(zai)安裝方法(fa)，具備(bei)固體(ti)壓(ya)(ya)載(zai)物在狹(xia)小艙(cang)室內(nei)布置以(yi)及降低(di)了庫存成本(ben)，達到了降本(ben)增益等優點，解決了選(xuan)擇小型壓(ya)(ya)載(zai)塊填(tian)充的(de)施工(gong)方式時，艙(cang)室空間有(you)(you)限(xian)，所需(xu)壓(ya)(ya)載(zai)塊重(zhong)量(liang)較大(da)，需(xu)要單(dan)位體(ti)積內(nei)的(de)密度較高(gao)，有(you)(you)的(de)達到了6.5t/m3以(yi)上，單(dan)純(chun)的(de)混(hun)凝土已經(jing)無(wu)法(fa)滿(man)足(zu)其密度需(xu)求的(de)問題。

3、(二)技術方案

4、為(wei)實現上述(shu)目的，本發明提(ti)供如下(xia)技術方(fang)案：一(yi)種應(ying)用于狹(xia)小艙(cang)室的固定壓載安裝方(fang)法，包括以下(xia)步驟：

5、1)制作船舶橫截面圖，并計算混凝土塊與鋼錠的鋪設數量(liang)。

6、2)將船底板(ban)用水(shui)泥進行墊平，以此找平便于放置(zhi)混凝土塊。

7、3)將艙室(shi)根據結構分(fen)成n個小的區域并編制序(xu)號。

8、4)采用(yong)混合填(tian)充(chong)(chong)的方式，即“包餃子(zi)”固(gu)定壓載(zai)(zai)填(tian)充(chong)(chong)方法將混凝(ning)土塊和(he)鋼錠填(tian)充(chong)(chong)至(zhi)壓載(zai)(zai)水腔。

9、5)將每個(ge)小區域統計的鋼錠和混凝土(tu)塊的數量(liang)進行匯總整(zheng)理。

10、優選地，所述制作船舶橫截(jie)面(mian)圖(tu)，先根據(ju)改裝船以及其內部壓(ya)載水(shui)(shui)腔(qiang)的大小制作出輪(lun)廓圖(tu)，再將輪(lun)廓圖(tu)內部的壓(ya)載水(shui)(shui)腔(qiang)按(an)照相同大小等(deng)分成若干個小方(fang)塊(kuai)，所述小方(fang)塊(kuai)為填充的混凝(ning)土(tu)塊(kuai)及鋼錠，所述鋼錠與混凝(ning)土(tu)塊(kuai)的排列方(fang)式為“包(bao)餃子”混合填充，即鋼錠與混凝(ning)土(tu)按(an)一定數量比例(li)進行擺放(fang)。

11、優(you)選地，所述計(ji)(ji)算混凝(ning)土(tu)塊與鋼錠(ding)(ding)的(de)鋪設(she)數(shu)量(liang)(liang)，通過平面圖可(ke)以(yi)得出混凝(ning)土(tu)塊與鋼錠(ding)(ding)的(de)鋪設(she)數(shu)量(liang)(liang)的(de)關系(xi)(xi)，然(ran)后根據混凝(ning)土(tu)塊與鋼錠(ding)(ding)的(de)鋪設(she)數(shu)量(liang)(liang)的(de)關系(xi)(xi)以(yi)及(ji)使用(yong)(yong)的(de)混凝(ning)土(tu)密度可(ke)以(yi)計(ji)(ji)算得所需出混凝(ning)土(tu)塊的(de)質量(liang)(liang)，從而再根據壓(ya)載水腔的(de)總容積(ji)計(ji)(ji)算得出混凝(ning)土(tu)塊和鋼錠(ding)(ding)的(de)使用(yong)(yong)數(shu)量(liang)(liang)。

12、優選(xuan)地，所(suo)述將船底(di)板(ban)用水(shui)泥進行墊平(ping)，以此找平(ping)便于放置混凝土塊，船底(di)板(ban)為非平(ping)直結(jie)構，向兩舷存在一(yi)定的弧(hu)形坡度，在鋪設(she)固體壓(ya)載物(wu)前需將相鄰(lin)兩船體構件間(jian)的區(qu)域底(di)部澆(jiao)灌水(shui)泥進行墊平(ping)。

13、優選地(di)，所述將(jiang)艙(cang)室根據結構分成(cheng)n個(ge)小的(de)區(qu)域并編制(zhi)序號，壓載(zai)塊的(de)鋪設方(fang)式為(wei)由(you)(you)內而(er)外，后退(tui)式鋪設，梯(ti)形放(fang)置，工作(zuo)人(ren)員每鋪設完一檔將(jiang)不在進(jin)入此(ci)區(qu)域，因(yin)此(ci)需施(shi)工人(ren)員以艙(cang)室人(ren)孔為(wei)中心(xin)，由(you)(you)遠及近(jin)的(de)流(liu)程(cheng)進(jin)行鋪設作(zuo)業，從(cong)而(er)將(jiang)艙(cang)室根據結構分成(cheng)n個(ge)小的(de)區(qu)域并編制(zhi)序號，此(ci)序號同(tong)時是小區(qu)域的(de)填充順序，將(jiang)人(ren)員退(tui)出方(fang)向由(you)(you)箭頭標識(shi)，有人(ren)孔的(de)小區(qu)域作(zuo)為(wei)最后一個(ge)區(qu)域填充固體壓載(zai)物(wu)。

14、優選地，所(suo)述“包餃(jiao)子”固定(ding)壓載填(tian)充(chong)方法對混(hun)(hun)凝土(tu)塊和(he)(he)鋼錠(ding)進行填(tian)充(chong)，將鋼錠(ding)與(yu)混(hun)(hun)凝土(tu)按一定(ding)數(shu)量比例和(he)(he)排布(bu)施工(gong)，在(zai)艙內如“包餃(jiao)子”般布(bu)置(zhi)固體壓載物(wu)，在(zai)與(yu)船體結構(gou)接觸的區域鋪(pu)設混(hun)(hun)凝土(tu)塊，內部區域依次梯形放置(zhi)鋼錠(ding)，所(suo)述鋼錠(ding)由各種壁厚的廢舊(jiu)鋼板拼接而成(cheng)，所(suo)述混(hun)(hun)凝土(tu)塊及(ji)鋼錠(ding)的大小相同。

15、優選地(di)，所(suo)(suo)述(shu)將每個(ge)小區域統計的(de)(de)鋼錠和(he)混凝(ning)土塊的(de)(de)數量(liang)進(jin)行匯(hui)總(zong)(zong)整理，在(zai)對(dui)(dui)稱區域施工前(qian)，兩側(ce)放置相同(tong)(tong)數量(liang)的(de)(de)鋼錠和(he)混凝(ning)土塊，在(zai)此(ci)區域結束后根(gen)據(ju)剩余的(de)(de)數量(liang)來記錄填充(chong)的(de)(de)數量(liang)，然后對(dui)(dui)比(bi)(bi)設計物量(liang)與(yu)實(shi)際物量(liang)可(ke)得(de)出材(cai)料(liao)利用率，對(dui)(dui)比(bi)(bi)同(tong)(tong)區域兩側(ce)重量(liang)可(ke)得(de)出中(zhong)心(xin)偏移量(liang)，對(dui)(dui)比(bi)(bi)所(suo)(suo)需總(zong)(zong)量(liang)與(yu)實(shi)際總(zong)(zong)量(liang)可(ke)得(de)出偏差量(liang)，對(dui)(dui)比(bi)(bi)鋼錠與(yu)混凝(ning)土塊數量(liang)可(ke)得(de)出材(cai)料(liao)比(bi)(bi)，對(dui)(dui)比(bi)(bi)材(cai)料(liao)體積總(zong)(zong)和(he)與(yu)倉容可(ke)得(de)出空間利用率。

16、(三)有益效果

17、與現有技術相比，本發明提供了一種應用(yong)于狹小艙室的固定壓(ya)載安裝方法，具備以下有益效(xiao)果(guo)：

18、1、該應用(yong)(yong)于(yu)狹小艙室的(de)固定壓載(zai)安裝方法，通(tong)過制作(zuo)船舶橫截面圖可以(yi)更好(hao)的(de)便(bian)于(yu)工(gong)人計算(suan)需(xu)要(yao)的(de)混(hun)凝(ning)土和鋼錠的(de)數量，便(bian)于(yu)工(gong)人采(cai)購混(hun)凝(ning)土，防(fang)(fang)止混(hun)凝(ning)土采(cai)購過多，造成浪費，提(ti)高使(shi)用(yong)(yong)成本(ben)，將船底(di)板用(yong)(yong)水泥(ni)進(jin)行墊(dian)平便(bian)于(yu)工(gong)人后(hou)續(xu)放置混(hun)凝(ning)土塊(kuai)(kuai)(kuai)和鋼錠，防(fang)(fang)止船底(di)板區域不平整，導致擺放的(de)混(hun)凝(ning)土塊(kuai)(kuai)(kuai)和鋼錠倒(dao)塌，造成一(yi)定的(de)安全(quan)隱患，將腔室根據結(jie)構(gou)分(fen)成n個小的(de)區域并(bing)編制序(xu)號可以(yi)更好(hao)的(de)便(bian)于(yu)工(gong)人的(de)工(gong)作(zuo)，使(shi)壓載(zai)塊(kuai)(kuai)(kuai)的(de)排列更加有序(xu)，防(fang)(fang)止一(yi)些區域預留位置過小，難(nan)以(yi)對壓載(zai)塊(kuai)(kuai)(kuai)進(jin)行擺放，通(tong)過箭(jian)頭(tou)標識可以(yi)便(bian)于(yu)工(gong)人觀察鋪設(she)(she)方向，防(fang)(fang)止其(qi)鋪設(she)(she)過程中發生偏移(yi)，影響壓載(zai)塊(kuai)(kuai)(kuai)的(de)后(hou)續(xu)鋪設(she)(she)。

19、2、該應用于(yu)狹小艙室的(de)(de)固(gu)定壓載安裝方法，通(tong)過“包餃子”固(gu)定壓載填(tian)充方法在(zai)與船(chuan)(chuan)體結(jie)構接觸(chu)的(de)(de)區域鋪設混凝土(tu)塊(kuai)消除對(dui)船(chuan)(chuan)體結(jie)構的(de)(de)沖擊破(po)壞，非接觸(chu)區域鋪設鋼(gang)錠(ding)，從(cong)(cong)而提高固(gu)定壓載的(de)(de)平均密度，減少混凝土(tu)的(de)(de)使(shi)用，極大的(de)(de)降低了(le)(le)壓載塊(kuai)的(de)(de)使(shi)用成本，在(zai)實施過程(cheng)中可以(yi)充分利用沉(chen)積的(de)(de)庫(ku)存(cun)廢舊板材制作(zuo)鋼(gang)錠(ding)，間接降低了(le)(le)庫(ku)存(cun)成本，達(da)到了(le)(le)降本增(zeng)益的(de)(de)效果，同時鋼(gang)錠(ding)還可以(yi)重(zhong)復利用，極大的(de)(de)降低了(le)(le)使(shi)用成本，通(tong)過每個(ge)小區域統計(ji)的(de)(de)鋼(gang)錠(ding)和(he)混凝土(tu)塊(kuai)的(de)(de)數量進行匯總可以(yi)計(ji)算總重(zhong)量及兩舷(xian)誤差，從(cong)(cong)而可以(yi)通(tong)過調整(zheng)鋼(gang)錠(ding)和(he)混凝土(tu)塊(kuai)的(de)(de)填(tian)充比(bi)例(li)來改變此區域的(de)(de)填(tian)充量，從(cong)(cong)而達(da)到調節總重(zhong)量和(he)橫傾(qing)的(de)(de)目的(de)(de)。

技術特征：

1.一(yi)種應用于狹小艙室(shi)的固定(ding)壓(ya)載安裝方法，其(qi)特征在(zai)于，包括以下(xia)步驟：

2.根(gen)據權利要求(qiu)1所(suo)述的(de)(de)一種(zhong)應(ying)用于狹(xia)小艙室的(de)(de)固定(ding)壓載(zai)安裝(zhuang)方(fang)法，其(qi)特征在于，所(suo)述制作(zuo)船舶橫截面(mian)圖(tu)(tu)，先(xian)根(gen)據改裝(zhuang)船以及其(qi)內(nei)部壓載(zai)水(shui)腔(qiang)的(de)(de)大(da)(da)小制作(zuo)出輪廓圖(tu)(tu)，再(zai)將(jiang)輪廓圖(tu)(tu)內(nei)部的(de)(de)壓載(zai)水(shui)腔(qiang)按照相同大(da)(da)小等分成若干個(ge)小方(fang)塊，所(suo)述小方(fang)塊為(wei)填充的(de)(de)混凝土塊及鋼錠(ding)，所(suo)述鋼錠(ding)與(yu)混凝土塊的(de)(de)排列方(fang)式(shi)為(wei)“包餃子”混合填充，即鋼錠(ding)與(yu)混凝土按一定(ding)數(shu)量比例進行擺放。

3.根據(ju)權(quan)利要求1所述(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一種應用于狹小(xiao)艙室的(de)(de)(de)(de)(de)(de)固定壓載安裝(zhuang)方法，其特征(zheng)在于，所述(shu)計(ji)算混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)塊(kuai)與(yu)鋼(gang)錠(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋪設數量(liang)(liang)，通過(guo)平面圖可以(yi)得出(chu)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)塊(kuai)與(yu)鋼(gang)錠(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋪設數量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)，然后(hou)根據(ju)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)塊(kuai)與(yu)鋼(gang)錠(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋪設數量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)以(yi)及使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)密(mi)度可以(yi)計(ji)算得所需出(chu)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)塊(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)(liang)，從而(er)再根據(ju)壓載水腔(qiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總容積計(ji)算得出(chu)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)塊(kuai)和(he)鋼(gang)錠(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用數量(liang)(liang)。

4.根據權利要求(qiu)1所(suo)述(shu)的(de)一種應用于狹小艙室的(de)固(gu)定(ding)(ding)壓載(zai)安裝方法，其特征(zheng)在于，所(suo)述(shu)將(jiang)船(chuan)底板用水(shui)泥進行墊平(ping)，以此找平(ping)便于放置混(hun)凝土塊，船(chuan)底板為非平(ping)直(zhi)結構，向(xiang)兩(liang)舷存在一定(ding)(ding)的(de)弧(hu)形坡度，在鋪設固(gu)體壓載(zai)物前需將(jiang)相(xiang)鄰兩(liang)船(chuan)體構件間的(de)區域底部(bu)澆(jiao)灌水(shui)泥進行墊平(ping)。

5.根(gen)據(ju)權利要(yao)求1所述的(de)(de)一種(zhong)應用(yong)于(yu)狹小(xiao)艙室(shi)的(de)(de)固定(ding)壓載安(an)裝方法，其特征在(zai)于(yu)，所述將(jiang)艙室(shi)根(gen)據(ju)結構(gou)分成(cheng)n個(ge)小(xiao)的(de)(de)區(qu)域(yu)并(bing)(bing)編(bian)制(zhi)(zhi)序號(hao)，壓載塊的(de)(de)鋪(pu)設(she)方式(shi)為(wei)(wei)由內(nei)而外，后(hou)退式(shi)鋪(pu)設(she)，梯形放置，工作人(ren)員(yuan)每(mei)鋪(pu)設(she)完一檔將(jiang)不在(zai)進(jin)入此區(qu)域(yu)，因(yin)此需(xu)施工人(ren)員(yuan)以(yi)艙室(shi)人(ren)孔(kong)為(wei)(wei)中心，由遠及近的(de)(de)流程進(jin)行鋪(pu)設(she)作業，從而將(jiang)艙室(shi)根(gen)據(ju)結構(gou)分成(cheng)n個(ge)小(xiao)的(de)(de)區(qu)域(yu)并(bing)(bing)編(bian)制(zhi)(zhi)序號(hao)，此序號(hao)同時是小(xiao)區(qu)域(yu)的(de)(de)填充(chong)順序，將(jiang)人(ren)員(yuan)退出方向由箭頭標識，有人(ren)孔(kong)的(de)(de)小(xiao)區(qu)域(yu)作為(wei)(wei)最后(hou)一個(ge)區(qu)域(yu)填充(chong)固體壓載物(wu)。

6.根(gen)據權利要求1所(suo)(suo)述(shu)的(de)一種應用于(yu)狹小艙(cang)室的(de)固定壓(ya)載安(an)裝方(fang)法，其特(te)征在于(yu)，所(suo)(suo)述(shu)“包餃子(zi)”固定壓(ya)載填(tian)充(chong)方(fang)法對混(hun)(hun)凝土塊和(he)鋼(gang)(gang)錠(ding)進(jin)行(xing)填(tian)充(chong)，將(jiang)鋼(gang)(gang)錠(ding)與混(hun)(hun)凝土按一定數量比例(li)和(he)排布施工，在艙(cang)內如“包餃子(zi)”般(ban)布置(zhi)固體壓(ya)載物，在與船體結構接觸(chu)的(de)區域鋪設混(hun)(hun)凝土塊，內部區域依次梯(ti)形放置(zhi)鋼(gang)(gang)錠(ding)，所(suo)(suo)述(shu)鋼(gang)(gang)錠(ding)由各種壁厚的(de)廢舊(jiu)鋼(gang)(gang)板(ban)拼接而成，所(suo)(suo)述(shu)混(hun)(hun)凝土塊及鋼(gang)(gang)錠(ding)的(de)大小相同。

7.根(gen)據權(quan)利(li)(li)要(yao)求1所述(shu)的(de)(de)一種(zhong)應用于(yu)(yu)狹小艙室的(de)(de)固定壓載安裝方(fang)法，其特征(zheng)在于(yu)(yu)，所述(shu)將每個小區域(yu)(yu)(yu)統計(ji)的(de)(de)鋼(gang)錠(ding)(ding)和混凝土塊的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)進行匯總(zong)整理，在對(dui)(dui)稱(cheng)區域(yu)(yu)(yu)施工前，兩(liang)側(ce)放置相(xiang)同(tong)(tong)數(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)的(de)(de)鋼(gang)錠(ding)(ding)和混凝土塊，在此(ci)區域(yu)(yu)(yu)結束后根(gen)據剩余(yu)的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)來記(ji)錄填充的(de)(de)數(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)，然(ran)后對(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)設計(ji)物量(liang)與實際物量(liang)可(ke)得(de)(de)出(chu)材(cai)料(liao)利(li)(li)用率，對(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)同(tong)(tong)區域(yu)(yu)(yu)兩(liang)側(ce)重量(liang)可(ke)得(de)(de)出(chu)中(zhong)心偏(pian)移量(liang)，對(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)所需總(zong)量(liang)與實際總(zong)量(liang)可(ke)得(de)(de)出(chu)偏(pian)差量(liang)，對(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)鋼(gang)錠(ding)(ding)與混凝土塊數(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)可(ke)得(de)(de)出(chu)材(cai)料(liao)比(bi)(bi)(bi)(bi)，對(dui)(dui)比(bi)(bi)(bi)(bi)材(cai)料(liao)體積總(zong)和與倉容可(ke)得(de)(de)出(chu)空間利(li)(li)用率。

技術總結
本發明涉及船舶壓載技術領域，且公開了一種應用于狹小艙室的固定壓載安裝方法，包括以下步驟，制作船舶橫截面圖，并計算混凝土塊與鋼錠的鋪設數量，將船底板用水泥進行墊平，以此找平便于放置混凝土塊。通過制作船舶橫截面圖可以更好的便于工人計算需要的混凝土和鋼錠的數量，便于工人采購混凝土，防止混凝土采購過多，造成浪費，提高使用成本，將船底板用水泥進行墊平便于工人后續放置混凝土塊和鋼錠，防止船底板區域不平整，導致擺放的混凝土塊和鋼錠倒塌，造成一定的安全隱患，將腔室根據結構分成n個小的區域并編制序號可以更好的便于工人的工作，使壓載塊的排列更加有序，防止一些區域預留位置過小，難以對壓載塊進行擺放。

技術研發人員：楊岳峰,劉奇,顧維超,李玉強
受保護的技術使用者：中船澄西船舶修造有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/9/29