本發明(ming)涉(she)及船(chuan)舶(bo)，尤(you)其涉(she)及一種錨鏈(lian)艙結構及船(chuan)舶(bo)。

背景技術：

1、目前大多(duo)數(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)都(dou)(dou)配備錨(mao)(mao)鏈，用于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的(de)(de)(de)錨(mao)(mao)泊定位。錨(mao)(mao)鏈艙(cang)(cang)(cang)是存放錨(mao)(mao)鏈的(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)室，一(yi)般設(she)(she)(she)(she)置(zhi)在船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)首部，船(chuan)(chuan)(chuan)中(zhong)(zhong)區(qu)域(yu)為(wei)貨艙(cang)(cang)(cang)區(qu)，是船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)主(zhu)要的(de)(de)(de)盈(ying)利空間。由于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)越來越追求(qiu)能效，因此(ci)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的(de)(de)(de)首部設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)越來越尖瘦，尤其對于(yu)一(yi)些方(fang)形(xing)系(xi)數(shu)較(jiao)小的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)。理論上，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)防撞艙(cang)(cang)(cang)壁后方(fang)都(dou)(dou)可設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)為(wei)貨艙(cang)(cang)(cang)區(qu)域(yu)，但錨(mao)(mao)鏈艙(cang)(cang)(cang)通常都(dou)(dou)設(she)(she)(she)(she)置(zhi)在貨艙(cang)(cang)(cang)區(qu)域(yu)之前，避免影響(xiang)(xiang)貨艙(cang)(cang)(cang)載(zai)貨，錨(mao)(mao)鏈艙(cang)(cang)(cang)布(bu)置(zhi)越靠前，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)線型越尖瘦，錨(mao)(mao)鏈艙(cang)(cang)(cang)布(bu)置(zhi)受(shou)線型限(xian)制(zhi)影響(xiang)(xiang)越大，因此(ci)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)經常需(xu)(xu)平衡防撞艙(cang)(cang)(cang)壁，錨(mao)(mao)鏈艙(cang)(cang)(cang)布(bu)置(zhi)以(yi)及首部線型之間的(de)(de)(de)關系(xi)以(yi)滿足(zu)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)需(xu)(xu)求(qiu)。

2、現有技術中，如圖(tu)1所示，錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構(gou)(gou)5通常(chang)為圓(yuan)形、方形或者組合形。偶爾也會有多邊形，可參(can)考圖(tu)2，錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構(gou)(gou)5通常(chang)都有截(jie)面積和深度要求(qiu)，以滿(man)足容納(na)錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)的需求(qiu)。船舶通常(chang)采用的都是板架結構(gou)(gou)。錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構(gou)(gou)5內部要求(qiu)采用光面艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁，加強骨材通常(chang)都設置在(zai)錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構(gou)(gou)5外部，以防止(zhi)骨材鉤掛錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)影響錨(mao)鏈(lian)(lian)(lian)收藏和釋放(fang)。

3、為保證(zheng)船舶航行安全，船舶需要設置防(fang)(fang)撞(zhuang)艙(cang)壁(bi)3，防(fang)(fang)撞(zhuang)艙(cang)壁(bi)3的(de)位置需要滿(man)足至少距離(li)船首5％l長度，其中，l為船舶載重線船長，可(ke)參考圖3，防(fang)(fang)撞(zhuang)艙(cang)壁(bi)3通常也為板(ban)架結(jie)構(gou)，設有不大于一(yi)定跨距的(de)扶(fu)強材(cai)8滿(man)足結(jie)構(gou)強度要求，由于防(fang)(fang)撞(zhuang)艙(cang)壁(bi)3后(hou)方為貨(huo)艙(cang)區(qu)域，因此(ci)防(fang)(fang)撞(zhuang)艙(cang)壁(bi)3的(de)扶(fu)強材(cai)8應設置在首尖艙(cang)的(de)一(yi)側，保證(zheng)貨(huo)艙(cang)區(qu)域端壁(bi)平整。

4、如(ru)圖4所示，錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5采(cai)用(yong)方(fang)(fang)形設(she)計，由圖4上可(ke)見，為保證錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5內平整，防撞(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)3的扶強材(cai)8需設(she)置在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一(yi)側(ce)，不便(bian)于貨(huo)物(wu)裝卸(xie)，另一(yi)方(fang)(fang)面，fr150剖面位(wei)置處(chu)扶強材(cai)8和(he)錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5之間距離(li)(li)僅略(lve)大(da)于200mm，人員(yuan)無(wu)法進入到錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5兩側(ce)位(wei)置的區域(yu)進行(xing)施(shi)工，如(ru)圖5所示陰(yin)影(ying)區域(yu)。若錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5采(cai)用(yong)圓形設(she)計，如(ru)圖6所示，雖(sui)然(ran)外板位(wei)置處(chu)可(ke)以進入施(shi)工，但錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5距離(li)(li)防撞(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)3間隙(xi)過小，人員(yuan)仍然(ran)無(wu)法進入進行(xing)施(shi)工。錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5采(cai)用(yong)圓形和(he)方(fang)(fang)形組合型式的錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5，骨材(cai)需要(yao)設(she)置在貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)區域(yu)一(yi)側(ce)，不便(bian)于貨(huo)物(wu)裝卸(xie)，如(ru)圖7所示，如(ru)骨材(cai)設(she)置在錨(mao)鏈(lian)(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)5內側(ce)，則有可(ke)能(neng)鉤掛錨(mao)鏈(lian)(lian)，影(ying)響錨(mao)鏈(lian)(lian)收放。

5、但是上述錨(mao)鏈艙結(jie)構(gou)5存在如(ru)下缺陷(xian)：1、相同錨(mao)鏈艙結(jie)構(gou)5設置(zhi)位(wei)置(zhi)時，施工困(kun)難；2、如(ru)錨(mao)鏈艙結(jie)構(gou)5背面是貨(huo)(huo)艙區(qu)時，錨(mao)鏈艙結(jie)構(gou)5背面需要做額外加(jia)強，影響貨(huo)(huo)艙載貨(huo)(huo)。

6、因(yin)此(ci)，亟需(xu)一種錨鏈(lian)艙結(jie)構和船舶，以解(jie)決上述(shu)技術問題。

技術實現思路

1、本發明的(de)(de)目(mu)的(de)(de)在(zai)于提出一(yi)種錨(mao)鏈艙(cang)(cang)結構和(he)船舶(bo)，可(ke)有效控制錨(mao)鏈艙(cang)(cang)與線型之間(jian)的(de)(de)距離，確(que)保施工可(ke)行性，設計中應(ying)用可(ke)盡(jin)量(liang)減小防撞艙(cang)(cang)壁的(de)(de)長度，增(zeng)加貨(huo)艙(cang)(cang)區域范圍，提高(gao)船舶(bo)的(de)(de)盈(ying)利空間(jian)。

2、為達此目(mu)的，本發明采用以下技術方案(an)：

3、一(yi)(yi)(yi)(yi)方面，提供一(yi)(yi)(yi)(yi)種(zhong)錨鏈(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)結構，設(she)置于(yu)船(chuan)(chuan)體外(wai)(wai)板(ban)(ban)(ban)圍(wei)成的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)艏(shou)部(bu)區(qu)(qu)(qu)域(yu)(yu)內，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)艏(shou)部(bu)區(qu)(qu)(qu)域(yu)(yu)與(yu)由船(chuan)(chuan)體外(wai)(wai)板(ban)(ban)(ban)圍(wei)成的(de)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)區(qu)(qu)(qu)域(yu)(yu)通過防(fang)撞(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)分(fen)(fen)隔，船(chuan)(chuan)舶(bo)艏(shou)部(bu)區(qu)(qu)(qu)域(yu)(yu)設(she)置有(you)首樓(lou)甲(jia)板(ban)(ban)(ban)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)錨鏈(lian)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)結構包括呈(cheng)弧(hu)形(xing)的(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)和兩個相對設(she)置的(de)第(di)二(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)的(de)弧(hu)心角大于(yu)180°，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)的(de)兩端(duan)分(fen)(fen)別與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)的(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)端(duan)連接，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)的(de)另一(yi)(yi)(yi)(yi)端(duan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)防(fang)撞(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)固定連接，所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)和所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)二(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)分(fen)(fen)別與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)首樓(lou)甲(jia)板(ban)(ban)(ban)連接。

4、作(zuo)為上述錨鏈艙結構的(de)(de)一種(zhong)優選技術方案，所述第一艙壁的(de)(de)弧心角取值為210°-300°。

5、作為(wei)上述(shu)(shu)錨(mao)鏈艙結構的(de)一種優選技術方案，兩(liang)個(ge)所述(shu)(shu)第二艙壁(bi)平行設置。

6、作為上述(shu)錨鏈艙(cang)結構的一種優(you)選技(ji)術方案，所(suo)述(shu)第二(er)艙(cang)壁與所(suo)述(shu)防撞艙(cang)壁垂直設置。

7、作為上述(shu)錨鏈艙結構的一(yi)種優選技術方案，兩個所述(shu)第二艙壁呈夾(jia)角設置(zhi)。

8、作(zuo)為上述(shu)錨鏈艙(cang)結(jie)構(gou)的一種優選技(ji)術方案，所(suo)(suo)述(shu)第一艙(cang)壁、所(suo)(suo)述(shu)第二艙(cang)壁和所(suo)(suo)述(shu)防(fang)撞(zhuang)艙(cang)壁均為鋼制水密結(jie)構(gou)。

9、另一(yi)方面，提供一(yi)種船舶(bo)，其(qi)特征在于，包括上(shang)述(shu)任一(yi)方案所述(shu)的錨(mao)鏈艙結(jie)構。

10、作(zuo)為上(shang)述船(chuan)舶(bo)的一種優選技術(shu)方案，所述錨鏈艙個數為兩(liang)個，且兩(liang)個所述錨鏈艙沿船(chuan)體前進方向的中(zhong)心軸(zhou)線(xian)呈(cheng)中(zhong)心軸(zhou)對稱設置(zhi)。

11、作(zuo)為上(shang)述(shu)(shu)船舶(bo)的一種(zhong)優選技(ji)術方案，還(huan)包括上(shang)甲板(ban)(ban)(ban)，所(suo)述(shu)(shu)首樓甲板(ban)(ban)(ban)與所(suo)述(shu)(shu)上(shang)甲板(ban)(ban)(ban)由上(shang)到下依(yi)次間隔設(she)置，所(suo)述(shu)(shu)首樓甲板(ban)(ban)(ban)與所(suo)述(shu)(shu)上(shang)甲板(ban)(ban)(ban)的寬度比例為(2-3)：1。

12、本發(fa)明(ming)至少具有(you)以下(xia)有(you)益(yi)效果(guo)：

13、錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)結構設(she)(she)置于船(chuan)體外板圍(wei)成(cheng)的(de)(de)(de)船(chuan)舶艏部區域(yu)(yu)內，船(chuan)舶艏部區域(yu)(yu)與由船(chuan)體外板圍(wei)成(cheng)的(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)區域(yu)(yu)通過(guo)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)分(fen)隔，船(chuan)舶艏部區域(yu)(yu)設(she)(she)置有(you)首樓(lou)甲(jia)板，錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)結構包括呈弧(hu)形(xing)的(de)(de)(de)第(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)和(he)兩個相對(dui)設(she)(she)置的(de)(de)(de)第(di)(di)二(er)(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)，第(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)弧(hu)心(xin)角大于180°，這(zhe)樣可(ke)有(you)效控制錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)與船(chuan)舶線(xian)型之間(jian)的(de)(de)(de)距(ju)離(li)，確保施工(gong)可(ke)行性(xing)，第(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)兩端分(fen)別與第(di)(di)二(er)(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)一端連(lian)接(jie)(jie)(jie)，第(di)(di)二(er)(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)另一端與防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)固定連(lian)接(jie)(jie)(jie)，如(ru)此設(she)(she)置可(ke)盡(jin)量(liang)減(jian)小防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)的(de)(de)(de)長度，增加貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)區域(yu)(yu)范圍(wei)，提高船(chuan)舶的(de)(de)(de)盈利空間(jian)。第(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)和(he)第(di)(di)二(er)(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)分(fen)別與首樓(lou)甲(jia)板連(lian)接(jie)(jie)(jie)，此外第(di)(di)二(er)(er)(er)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)可(ke)直接(jie)(jie)(jie)焊(han)接(jie)(jie)(jie)在防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)上兼(jian)用做防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)扶強材，從而可(ke)避免(mian)防(fang)(fang)(fang)撞(zhuang)(zhuang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(bi)(bi)背面增設(she)(she)扶強材。

技術特征：

1.一種錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構，設(she)置(zhi)于船體(ti)外(wai)板(ban)(ban)(1)圍成的(de)(de)(de)船舶(bo)艏(shou)部(bu)區(qu)域(yu)內，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)船舶(bo)艏(shou)部(bu)區(qu)域(yu)與(yu)由船體(ti)外(wai)板(ban)(ban)(1)圍成的(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)區(qu)域(yu)(2)通過防撞艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(3)分隔，船舶(bo)艏(shou)部(bu)區(qu)域(yu)設(she)置(zhi)有首樓(lou)(lou)甲(jia)板(ban)(ban)(4)，其(qi)特征在于，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)錨鏈艙(cang)(cang)(cang)(cang)結構包括(kuo)呈弧形(xing)的(de)(de)(de)第(di)(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(51)和兩個相對(dui)設(she)置(zhi)的(de)(de)(de)第(di)(di)(di)二艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(52)，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(51)的(de)(de)(de)弧心角大于180°，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(51)的(de)(de)(de)兩端(duan)分別(bie)與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)二艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(52)的(de)(de)(de)一端(duan)連(lian)接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)二艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(52)的(de)(de)(de)另一端(duan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)防撞艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(3)固定連(lian)接，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)一艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(51)和所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)(di)(di)二艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁(bi)(52)分別(bie)與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)首樓(lou)(lou)甲(jia)板(ban)(ban)(4)連(lian)接。

2.根據權(quan)利(li)要求1所述(shu)的(de)錨(mao)鏈艙結構，其特(te)征在(zai)于，所述(shu)第一艙壁(51)的(de)弧心角取值為210°-300°。

3.根據權(quan)利要求1所述的錨鏈艙(cang)結構，其特征在(zai)于，兩個所述第二艙(cang)壁(52)平行設置(zhi)。

4.根據權利要求1所述的錨鏈艙結(jie)構，其特征在(zai)于，所述第(di)二艙壁(52)與所述防撞艙壁(3)垂直設置。

5.根據(ju)權利要求1所述(shu)的錨鏈(lian)艙結構，其特征(zheng)在于(yu)，兩個所述(shu)第二(er)艙壁(52)呈夾角設置。

6.根(gen)據權利要求1所(suo)(suo)述的錨鏈艙(cang)(cang)結構，其特征在于，所(suo)(suo)述第一艙(cang)(cang)壁(51)、所(suo)(suo)述第二艙(cang)(cang)壁(52)和所(suo)(suo)述防撞艙(cang)(cang)壁(3)均為鋼(gang)制水密結構。

7.一(yi)種船(chuan)舶，其特(te)征在于，包括權利要求(qiu)1-6任一(yi)項所述的錨(mao)鏈(lian)艙結構(5)。

8.根據(ju)權(quan)利(li)要求7所(suo)述(shu)(shu)的船舶(bo)，其特征在(zai)于，所(suo)述(shu)(shu)錨鏈(lian)艙個數(shu)為兩個，且兩個所(suo)述(shu)(shu)錨鏈(lian)艙沿(yan)船體前進方向的中(zhong)心軸線呈中(zhong)心軸對稱設置。

9.根據權利要求7所述(shu)的(de)船(chuan)舶，其特(te)征在于，還包括上(shang)甲(jia)(jia)板(6)，所述(shu)首(shou)樓(lou)甲(jia)(jia)板(4)與(yu)所述(shu)上(shang)甲(jia)(jia)板(6)由上(shang)到(dao)下(xia)依次間隔設(she)置(zhi)，所述(shu)首(shou)樓(lou)甲(jia)(jia)板(4)與(yu)所述(shu)上(shang)甲(jia)(jia)板(6)的(de)寬度比例(li)為(wei)(2-3)：1。

技術總結
本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種錨鏈艙結構及船舶。錨鏈艙結構設置于船體外板圍成的船舶艏部區域內，船舶艏部區域與由船體外板圍成的貨艙區域通過防撞艙壁分隔，船舶艏部區域設置有首樓甲板，錨鏈艙結構包括呈弧形的第一艙壁和兩個相對設置的第二艙壁，第一艙壁的弧心角大于180°，這樣可有效控制錨鏈艙與船舶線型之間的距離，確保施工可行性，第一艙壁的兩端分別與第二艙壁的一端連接，第二艙壁的另一端與防撞艙壁固定連接，如此設置可盡量減小防撞艙壁的長度，增加貨艙區域范圍。第一艙壁和第二艙壁分別與首樓甲板連接，此外第二艙壁可直接焊接在防撞艙壁上兼用做防撞艙壁扶強材，從而可避免防撞艙壁背面增設扶強材。

技術研發人員：孫海曉,謝立新,顧斌斌,沈立寧,王國強
受保護的技術使用者：上海船舶研究設計院
技術研發日：
技術公布日：2024/9/29