兩輪車以及兩輪車把手的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及兩輪車以及兩輪車的把手。
【背景技術】
[0002]兩輪車，例如自行車、電動自行車、摩托車、電動摩托車等的把手均設置在車頭的兩側，其主要作用是供車主握持以掌握方向和為車主提供平衡感。隨著兩輪車功能的逐漸增多，一些廠商為了提供給車主更多的方便與便捷，將兩輪車的一些功能按鍵或者電子元件均設置在把手上，例如車燈的開啟與關閉、喇叭的開啟與關閉等等。又例如電動摩托車的把手可起到加速的功能，即通過旋轉把手以調節電動車的動力，以控制電動車的速度的快慢，因此需要在把手上設置一些電子元件、磁控開關等等。綜上，兩輪車的把手集成了諸多功能，若不小心飛車或者是不經意傾倒，兩輪車的把手則最先與地面碰撞，把手與地面產生直接的碰撞力，因而所述把手最容易因撞擊而受損，一旦把手受損，則需要更換或者維修，維修費用較高，以及需要等待電子部件更換，延長了維修期限，為車主造成諸多不便。
【實用新型內容】
[0003]針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種同時具有保護功能的把手的兩輪車及具有保護功能的把手。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是:提供一種兩輪車，包括前輪、后輪、車架、位于車架上方的座墊、設于車架前端的方向柱以及設于所述方向柱上端的兩側的把手，所述把手包括呈中空管狀的本體，所述本體的里端與所述方向柱相接，所述把手還包括設于所述本體上遠離方向柱的外端的防護結構；
[0005]所述防護結構包括一插接部件以及一設于所述插接部件外端面的擋止部件;所述插接部件包括一外徑與本體的內徑相匹配的筒體、能夠在筒體內移動的用于擴張筒體里端的外徑的移動柱，在所述移動柱上開設有從其軸向上貫穿的螺紋通孔，在所述擋止部件上相應位置處開設有與所述螺紋通孔對應的皿形孔;所述插接部件還包括一螺栓，所述螺栓由外向里穿過所述皿形孔后與所述螺紋通孔螺紋配合，以將所述移動柱拉入筒體內并使該移動柱逐漸向筒體的外端移動，從而擴張筒體的里端的外徑。
[0006]作為優化，所述擋止部件為一圓形擋塊，其外徑大于所述本體的內徑，所述圓形擋塊的內表面與所述筒體的外端面連接。
[0007]作為優化，所述防護結構還包括至少一墊圈，所述墊圈套設于所述筒體上并位于本體與擋塊之間。
[0008]作為優化，所述移動柱為錐形柱，其里端外徑逐漸大于外端的外徑。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型采取的另一個技術方案是:提供一種兩輪車把手，包括呈中空管狀的本體，所述本體的里端與所述方向柱相接，所述把手還包括設于所述本體上遠離方向柱的外端的防護結構；
[0010]所述防護結構包括一插接部件以及一設于所述插接部件外端面的擋止部件;所述插接部件包括一外徑與本體的內徑相匹配的筒體、能夠在筒體內移動的用于擴張筒體里端的外徑的移動柱，在所述移動柱上開設有從其軸向上貫穿的螺紋通孔，在所述擋止部件上相應位置處開設有與所述螺紋通孔對應的皿形孔;所述插接部件還包括一螺栓，所述螺栓由外向里穿過所述皿形孔后與所述螺紋通孔螺紋配合，以將所述移動柱拉入筒體內并使該移動柱逐漸向筒體的外端移動，從而擴張筒體的里端的外徑。
[0011]作為優化，所述擋止部件為一圓形擋塊，其外徑大于所述本體的內徑，所述圓形擋塊的內表面與所述筒體的外端面連接。
[0012]作為優化，所述防護結構還包括至少一墊圈，所述墊圈套設于所述筒體上并位于本體與擋塊之間。
[0013]作為優化，所述移動柱為錐形柱，其里端外徑逐漸大于外端的外徑。
[0014]本實用新型的摩托車及其把手，可以對兩輪車的把手起到很大程度上的保護，進一步減少兩輪車把手受到損傷的機率，為用戶節省維修成本和時間。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實用新型兩輪車的結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型兩輪車的把手第一實施例的結構示意圖。
[0018]圖3是圖2的另一種改良結構不意圖。
[0019]圖4是本實用新型兩輪車的把手第二實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]請參見圖1至圖3，本實施例的一種兩輪車，包括前輪1、后輪2、車架3、位于車架3上方的座墊4、設于車架3前端的方向柱5以及設于所述方向柱5上端的兩側的把手6，所述把手6包括呈中空管狀的本體61，所述本體61的里端與所述方向柱5相接，所述把手6還包括設于所述本體61上遠離方向柱5的外端的防護結構62。
[0022]本實施例中，可在所述本體61的外周面上設置若干透氣孔(圖未示出)，具有透氣孔的本體61通風性和透氣性更強，降低了車主手掌出汗的機率。車主手掌出汗后與本體61的摩擦力大大地減弱，手掌容易在把手6上滑動，進而導致對把手6控制不準確，因此可能引起交通事故的發生。
[0023]所述透氣孔可以呈如下結構:在本體61的外周面上設置若干凸部(例如弧形凸部)，所述透氣孔開設在凸部的頂端(遠離本體61的一端)。此結構不僅使得本體61具有透氣通風的效果，還有增大車主手掌與本體61摩擦力的作用。
[0024]請繼續參見圖2，圖2是本實用新型兩輪車的把手第一實施例的結構示意圖。圖2詳細示出了位于兩輪車把手6外端的防護結構62。具體地:
[0025]本實施例中，所述防護結構62采用具有一定壓縮性、彈性以及一定恢復力的材料制作而成，例如采用塑料、金屬材料等等。所述防護結構62包括插設于所述本體61的外端的插接部件以及一設于插接部件外端的擋塊620，所述插接部件為與所述本體61的內徑相匹配的筒體621，在所述筒體621的里端的外周壁上環設有一凸環622，在所述本體61的內周壁上相對于所述凸環622的位置處設置有與其相匹配的環形卡設部件;所述擋塊620為外徑大于本體61內徑的圓形塊，當所述防護結構62從本體61的外端插入其中，并且凸環622落入環形卡設部件內時，所述擋塊620正好抵設于所述本體61的外端面。
[0026]本實施例中，所述擋塊620可以與所述筒體621—體成型，也可以將擋塊620朝向筒體621的一面與所述筒體621的外端面焊接成型、粘接成型等等。為了增加對所述防護結構62的保護，在所述擋塊620的外表面上設置有一橡膠保護層，當兩輪車傾倒時，從一定角度上緩解了兩輪車的撞擊力，減少防護結構62受損傷的機率，減少防護結構62更換機率，為用戶節約了維修更換成本。
[0027]本實施例中，所述卡設部件的結構如此形成:使所述本體61上靠近外端的一段的內徑小于靠近里端的一段的內徑，從而使得本體61靠近里端的部分具有一朝向外端方向的環形擋壁623，所述環形擋壁623形成與所述凸環622相匹配的卡設部件;所述凸環622靠近擋塊620的外端的外徑逐漸大于里端的外徑，以呈里端小外端大的喇叭狀；當所述防護結構62從所述本體61的外端插入其中，并且所述擋塊620抵設于所述本體61的外端面時，所述凸環622的外端面正好抵設于所述環形擋壁623上。
[0028]請參見圖3，圖3是圖2中的一種改良結構示意圖。本實施例中，所述凸環622’的任何一段的外徑均為統一的數值，所述凸環622’的斷面呈弧形。而本結構中的卡設部件為一環形凹槽623’，該環形凹槽623’由所述本體61的內周面向外表面的方向徑向開設，但該凹槽不從徑向上貫穿所述本體61，該環形凹槽623’的斷面呈與所述凸環622’相匹配的弧形。如此，本體61的外形不被破壞，其整體性較好，在該凹槽的槽底上設置加強筋，以加強該凹槽部分的強度，使該凹槽部分的強度與本體61其它部分的強度接近。并且，在取出防護結構62時，弧形的環形凹槽623’和凸環622’的配合，能夠更方便防護結構62的取出。
[0029]請參見圖4，圖4是本實用新型兩輪車把手第二實施例的結構示意圖。本實施例的把手7包括呈中空管狀的本體71，所述本體71的里端與所述兩輪車的方向柱相接，所述把手7還包括設于所述本體71外端的防護結構72。
[0030]本實施例中，所述防護結構72包括插設于所述本體71外端的插接部件以及設于