一種三輪車的叉軸結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛配件，更具體的說是涉及一種三輪車的叉軸結構。
【背景技術】
[0002]電動三輪車是一種交通工具，其具有結構簡單，駕駛起來簡單方便的特點，因而在短程運輸的過程中的使用十分的廣泛。
[0003]現有的電動三輪車的結構包括前輪和后輪，以及設置在前輪和后輪上方的車架，其中車架包括駕駛座和車斗，前輪固定在駕駛座的下方，駕駛座上設有轉向把手，轉向把手通過叉軸與前輪連接，其中叉軸上套設一個叉軸管，這個叉軸管直接焊接到車架上，在轉向的時候，轉向把手帶動叉軸在叉軸管內旋轉，而現有的叉軸與前輪之間的連接方式是通過在前輪上設置一個龍門架，然后將叉軸直接焊接在龍門架上，在車輛制作好以后叉軸是傾斜設置的，故而車架施加在前輪上的重力就會傳遞到叉軸上，那么由于叉軸是直接焊接在龍門架上，所以就很容易出現與龍門架之間的連接斷裂導致叉軸結構牢固性低的問題。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種牢固性高的三輪車叉軸結構。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種三輪車的叉軸結構，包括與外部轉向把手連接的叉軸和固定在外部車架上的叉軸管，所述叉軸穿設在叉軸管內，所述叉軸管的上端設有上聯板，所述叉軸管的下端設有下聯板，所述上聯板和下聯板均套接在前輪減震器上，所述上聯板和下聯板均套接在叉軸管上。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述上聯板呈長條狀，所述叉軸從上聯板的中部穿過并與上聯板固定，所述上聯板的中部與叉軸管的上端通過軸承連接。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述上聯板的中部向上拱起形成梯形凹陷，所述叉軸固定在梯形凹陷的上底邊上。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述梯形凹陷的上底邊與腰之間固定連接有加強片。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述下聯板呈長條狀，所述叉軸的下端固定在下聯板的中部，所述下聯板的中部與叉軸管的下端通過軸承連接。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述下聯板上開設有連接孔。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述連接孔設有兩個，分別靠近下聯板的兩端設置。
[0012]本實用新型具有以下有益效果，通過叉軸管的設置，就可以有效的實現叉軸固定在車架上，同時又能夠旋轉的效果，而通過上聯板和下聯板的設置，就可以有效的將前輪減震器和叉軸連接起來，使得叉軸能夠帶動前輪減震器旋轉，進而帶動前輪旋轉，實現轉向，同時，由于是通過上聯板和下聯板同時連接叉軸和前輪減震器的，所以相比于現有技術中的采用叉軸直接焊接到龍門架上要牢固的多。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的三輪車的叉軸結構的整體結構圖。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1所示，本實施例的一種三輪車的叉軸結構，包括與外部轉向把手連接的叉軸1和固定在外部車架上的叉軸管2，所述叉軸1穿設在叉軸管2內，所述叉軸管2的上端設有上聯板3，所述叉軸管2的下端設有下聯板4，所述上聯板3和下聯板4均套接在前輪減震器上，所述上聯板3和下聯板4均套接在叉軸管2上，在三輪車制作好以后，叉軸1與外部的轉向把手焊接在一起，而叉軸管2焊接在車架上，同時上聯板3焊接到叉軸1上，下聯板4焊接到叉軸1的下端，叉軸管2在上聯板3與下聯板4之間，并且與上聯板3和下聯板4之間都有連接，這樣在車身的重力作用下，即叉軸管2有向下運動的力，而這個力就會被上聯板3和下聯板4轉移到前輪減震器上，同時與叉軸1之間具有兩個連接點，故而相比于現有技術中的直接將叉軸1焊接到龍門架上牢固性更高。
[0015]作為改進的一種【具體實施方式】，所述上聯板3呈長條狀，所述叉軸1從上聯板3的中部穿過并與上聯板3固定，所述上聯板3的中部與叉軸管2的上端通過軸承連接，將上聯板3設置成長條狀，就可以有效提供出足夠的空間給叉軸1和前輪減震器連接，而將上聯板3中部與叉軸管2的上端通過軸承連接，就可以有效的實現將上聯板3固定到叉軸管2的上端而上聯板3能夠很好的進行旋轉的效果。
[0016]作為改進的一種【具體實施方式】，所述上聯板3的中部向上拱起形成梯形凹陷，所述叉軸1固定在梯形凹陷的上底邊上，由于叉軸1的力的方向是向下的，故而將上聯板3的中部拱起，就可以有效的增強上聯板3的中部的抗壓能力，而將拱起的部分設置成梯形凹陷，就可以實現增強上聯板3中部的抗壓能力的過程中而又不影響叉軸1的連接。
[0017]作為改進的一種【具體實施方式】，所述梯形凹陷的上底邊與腰之間固定連接有加強片31，通過加強片31的設置，就可以有效的增強梯形凹陷的結構強度，進而有效的增強上聯板3中部的抗壓能力。
[0018]作為改進的一種【具體實施方式】，所述下聯板4呈長條狀，所述叉軸1的下端固定在下聯板4的中部，所述下聯板4的中部與叉軸管2的下端通過軸承連接，將下聯板4設置成長條狀，就可以有效提供出足夠的空間給叉軸1和前輪減震器連接，而將下聯板4中部與叉軸管2的下端通過軸承連接，就可以有效的實現將下聯板4固定到叉軸管2的下端而下聯板4能夠很好的進行旋轉的效果。
[0019]作為改進的一種【具體實施方式】，所述下聯板4上開設有連接孔5，通過連接孔5的設置就可以有效的通過螺栓將下聯板4與其他部件連接了，結構簡單方便。
[0020]作為改進的一種【具體實施方式】，所述連接孔5設有兩個，分別靠近下聯板4的兩端設置，將連接孔5設置成兩個就可以有效的增強下聯板4與其他部件連接的牢固性。
[0021]綜上所述，本實用新型的三輪車的叉軸結構，通過上聯板3和下聯板4的設置，就可以有效的實現叉軸1與前輪減震器之間的雙重連接關系，有效的增強了叉軸1與前輪減震器之間連接的牢固性。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種三輪車的叉軸結構，其特征在于:包括與外部轉向把手連接的叉軸(1)和固定在外部車架上的叉軸管(2)，所述叉軸(1)穿設在叉軸管(2)內，所述叉軸管(2)的上端設有上聯板(3)，所述叉軸管(2)的下端設有下聯板(4)，所述上聯板(3)和下聯板(4)均套接在前輪減震器上，所述上聯板(3)和下聯板(4)均套接在叉軸管(2)上。2.根據權利要求1所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述上聯板(3)呈長條狀，所述叉軸(1)從上聯板(3)的中部穿過并與上聯板(3)固定，所述上聯板(3)的中部與叉軸管(2)的上端通過軸承連接。3.根據權利要求2所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述上聯板(3)的中部向上拱起形成梯形凹陷，所述叉軸(1)固定在梯形凹陷的上底邊上。4.根據權利要求3所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述梯形凹陷的上底邊與腰之間固定連接有加強片(31)。5.根據權利要求1或2或3或4所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述下聯板(4)呈長條狀，所述叉軸(1)的下端固定在下聯板(4)的中部，所述下聯板(4)的中部與叉軸管(2)的下端通過軸承連接。6.根據權利要求1或2或3或4所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述下聯板(4)上開設有連接孔(5)。7.根據權利要求5所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述下聯板(4)上開設有連接孔(5)。8.根據權利要求6所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述連接孔(5)設有兩個，分別靠近下聯板(4)的兩端設置。9.根據權利要求7所述的三輪車的叉軸結構，其特征在于:所述連接孔(5)設有兩個，分別靠近下聯板(4)的兩端設置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車的叉軸結構，包括與外部轉向把手連接的叉軸和焊接在外部車架上的叉軸管，所述叉軸穿設在叉軸管內，所述叉軸管的上端設有上聯板，所述叉軸管的下端設有下聯板，所述上聯板和下聯板均套接在前輪減震器上，所述上聯板和下聯板均套接在叉軸管上。本實用新型的三輪車的叉軸結構，通過上聯板和下聯板的設置，就可以有效的實現前輪減震器與叉軸之間的二段連接，這樣就能夠牢牢的將叉軸連接到前輪上了。
【IPC分類】B62K21/02
【公開號】CN205087097
【申請號】CN201520858603
【發明人】張鋒
【申請人】立峰集團有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月30日