一種制動器一體化自行車輪轂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輪制造技術領域，特別涉及一種制動器一體化自行車輪轂。
【背景技術】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。自行車制動系統是保證人們安全使用自行車的重要保障，現有的自行車制動系統分為多種類型，主要包括V剎與碟剎兩種。V剎是自行車上的一種非常常見的剎車制動裝置，由兩塊剎車皮對車圈互夾產生摩擦力，從而達到制動的效果；碟剎是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成，剎車時，高壓剎車油推動制動塊使之夾緊剎車盤從而產生制動效果。雖然以上兩種制動系統的作用原理不同，但是其二者均采用的是分離式的設計，這種設計不僅生產工序復雜、成本相對較高，且部件多、整體可靠性較差、美觀性差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是針對以上技術問題，提供一種結構簡單緊湊，體積小巧美觀，成本低，應用范圍廣的制動器一體化自行車輪轂。
[0004]本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是:一種制動器一體化自行車輪轂，包括輪轂、軸承、車軸，兩個軸承分別連接于輪轂兩端中心，車軸貫穿連接于兩個軸承的中心，其特征在于:輪轂上一體化設有制動器室，制動器室內連接制動器，制動器包括蹄塊、蹄塊轉軸、凸輪、彈簧，兩個蹄塊鏡像位于制動器室端面直徑的兩側，兩個彈簧分別連接于兩個蹄塊的兩端，蹄塊的一端為蹄塊槽，蹄塊槽通過彈簧可張合地套置連接于蹄塊轉軸上，蹄塊轉軸與制動器室相連，蹄塊的另一端為蹄塊平面，凸輪一端也有兩平面，兩個蹄塊的蹄塊平面通過彈簧與凸輪的兩平面緊密貼合，制動器端蓋可拆組連接于制動器室入口處，凸輪的另一端與位于制動器端蓋上的搖臂的一端固定連接，搖臂的另一端固定連接拉索。
[0005]進一步地，所述蹄塊外表面距離制動器室內壁距離為0.2?5mm。
[0006]進一步地，所述蹄塊轉軸端面形狀為圓形。
[0007]進一步地，所述凸輪與蹄塊相連的一端以凸輪端面中心為軸于平面內旋轉角度為O?45度。
[0008]進一步地，所述蹄塊槽端面形狀為半圓形，蹄塊槽端面大小為蹄塊轉軸端面的一半。
[0009]進一步地，所述制動器端蓋上固定連接有定位槽與拉索限位孔，拉索從拉索限位孔中穿過。
[0010]本實用新型將制動器與輪轂進行整合，使兩者連為一體，從而縮小了制動系統整體的體積，提高了制動系統整體結構的可靠性及美觀性，同時使生產成本得以降低。
【附圖說明】
[0011]圖1為一種制動器一體化自行車輪轂的結構主視圖。
[0012]圖2為一種制動器一體化自行車輪轂的結構剖視圖。
[0013]圖3為一種制動器一體化自行車輪轂的結構右視圖。
[0014]圖4為一種制動器一體化自行車輪轂的結構右視圖(隱去制動器端蓋)。
[0015]圖5為一種制動器一體化自行車輪轂的制動器室內部結構示意圖。
[0016]圖6為一種制動器一體化自行車輪轂的蹄塊結構示意圖。
[0017]圖中:1、輪轂，2、軸承，3、車軸，4、制動器室，5、制動器，6、蹄塊，7、蹄塊轉軸，8、凸輪，9、彈簧，10、蹄塊槽，11、平面，12、制動器端蓋，13、搖臂，14、拉索，15、定位槽，16、拉索限位件。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0019]實施例1
[0020]如圖1?圖6所示的一種制動器一體化自行車輪轂，包括輪轂1、軸承2、車軸3，兩個軸承2分別連接于輪轂I兩端中心，車軸3貫穿連接于兩個軸承2的中心，輪轂I上一體化設有制動器室4，制動器室4內連接制動器5，制動器5包括兩個橡膠材質的蹄塊6、蹄塊轉軸7、凸輪8、彈簧9，蹄塊轉軸7端面形狀為圓形。兩個蹄塊6鏡像位于制動器室4端面直徑的兩側，蹄塊6外表面距離制動器室4內壁距離為0.2mm，兩個彈簧9分別連接于兩個蹄塊6的兩端，蹄塊6的一端為蹄塊槽10，蹄塊槽10端面形狀為半圓形，蹄塊槽10端面大小均為蹄塊轉軸7端面的一半，蹄塊槽10通過彈簧9可張合地套置連接于蹄塊轉軸7上，蹄塊轉軸7與制動器室4相連，蹄塊6的另一端為蹄塊平面11，凸輪8 —端也有兩平面，兩個蹄塊6的蹄塊平面11通過彈簧9與凸輪8的兩平面緊密貼合，制動器端蓋12上固定連接有定位槽15與拉索限位孔16，制動器端蓋12可拆組連接于制動器室4入口處，凸輪8的另一端與位于制動器端蓋12上的搖臂13的一端固定連接，搖臂13的另一端固定連接拉索14，拉索14從拉索限位孔16中穿過。
[0021]本實用新型的工作過程:
[0022]將制動器端蓋12上的定位槽15與自行車車架相固結，以此防止制動器端蓋12及制動器室4內的制動器5隨車軸3旋轉，同時將拉索9與車把相連。制動時，拉動拉索9，從而帶動搖臂13動作，后與搖臂13相連的凸輪8 一端轉動，同時凸輪8與蹄塊6相連的一端以凸輪8端面中心為軸于平面內旋轉5度，進而使兩個蹄塊6向兩側的制動器室4內壁方向運動至與制動器室4內壁摩擦，產生制動效果。
[0023]實施例2
[0024]如圖1?圖6所示的一種制動器一體化自行車輪轂，包括輪轂1、軸承2、車軸3，兩個軸承2分別連接于輪轂I兩端中心，車軸3貫穿連接于兩個軸承2的中心，輪轂I上一體化設有制動器室4，制動器室4內連接制動器5，制動器5包括兩個橡膠材質的蹄塊6、蹄塊轉軸7、凸輪8、彈簧9，蹄塊轉軸7端面形狀為圓形。兩個蹄塊6鏡像位于制動器室4端面直徑的兩側，蹄塊6外表面距離制動器室4內壁距離為2.6mm，兩個彈簧9分別連接于兩個蹄塊6的兩端，蹄塊6的一端為蹄塊槽10，蹄塊槽10端面形狀為半圓形，蹄塊槽10端面大小均為蹄塊轉軸7端面的一半，蹄塊槽10通過彈簧9可張合地套置連接于蹄塊轉軸7上，蹄塊轉軸7與制動器室4相連，蹄塊6的另一端為蹄塊平面11，凸輪8 —端也有兩平面，兩個蹄塊6的蹄塊平面11通過彈簧9與凸輪8的兩平面緊密貼合，制動器端蓋12上固定連接有定位槽15與拉索限位孔16，制動器端蓋12可拆組連接于制動器室4入口處，凸輪8的另一端與位于制動器端蓋12上的搖臂13的一端固定連接，搖臂13的另一端固定連接拉索14，拉索14從拉索限位孔16中穿過。
[0025]本實用新型的工作過程:
[0026]將制動器端蓋12上的定位槽15與自行車車架相固結，以此防止制動器端蓋12及制動器室4內的制動器5隨車軸3旋轉，同時將拉索9與車把相連。制動時，拉動拉索9，從而帶動搖臂13動作，后與搖臂13相連的凸輪8 一端轉動，同時凸輪8與蹄塊6相連的一端以凸輪8端面中心為軸于平面內旋轉22度，進而使兩個蹄塊6向兩側的制動器室4內壁方向運動至與制動器室4內壁摩擦，產生制動效果。
[0027]實施例3
[0028]如圖1?圖6所示的一種制動器一體化自行車輪轂，包括輪轂1、軸承2、車軸3，兩個軸承2分別連接于輪轂I兩端中心，車軸3貫穿連接于兩個軸承2的中心，輪轂I上一體化設有制動器室4，制動器室4內連接制動器5，制動器5包括兩個橡膠材質的蹄塊6、蹄塊轉軸7、凸輪8、彈簧9，蹄塊轉軸7端面形狀為圓形。兩個蹄塊6鏡像位于制動器室4端面直徑的兩側，蹄塊6外表面距離制動器室4內壁距離為5mm，兩個彈簧9分別連接于兩個蹄塊6的兩端，蹄塊6的一端為蹄塊槽10，蹄塊槽10端面形狀為半圓形，蹄塊槽10端面大小均為蹄塊轉軸7端面的一半，蹄塊槽10通過彈簧9可張合地套置連接于蹄塊轉軸7上，蹄塊轉軸7與制動器室4相連，蹄塊6的另一端為蹄塊平面11，凸輪8 —端也有兩平面，兩個蹄塊6的蹄塊平面11通過彈簧9與凸輪8的兩平面緊密貼合，制動器端蓋12上固定連接有定位槽15與拉索限位孔16，制動器端蓋12可拆組連接于制動器室4入口處，凸輪8的另一端與位于制動器端蓋12上的搖臂13的一端固定連接，搖臂13的另一端固定連接拉索14，拉索14從拉索限位孔16中穿過。
[0029]本實用新型的工作過程:
[0030]將制動器端蓋12上的定位槽15與自行車車架相固結，以此防止制動器端蓋12及制動器室4內的制動器5隨車軸3旋轉，同時將拉索9與車把相連。制動時，拉動拉索9，從而帶動搖臂13動作，后與搖臂13相連的凸輪8 一端轉動，同時凸輪8與蹄塊6相連的一端以凸輪8端面中心為軸于平面內旋轉45度，進而使兩個蹄塊6向兩側的制動器室4內壁方向運動至與制動器室4內壁摩擦，產生制動效果。
【主權項】
1.一種制動器一體化自行車輪轂，包括輪轂(1)、軸承(2)、車軸(3)，兩個軸承(2)分別連接于輪轂(I)兩端中心，車軸(3)貫穿連接于兩個軸承(2)的中心，其特征在于:輪轂(I)上一體化設有制動器室(4)，制動器室(4)內連接制動器(5)，制動器(5)包括蹄塊(6)、蹄塊轉軸(7)、凸輪(8)、彈簧(9)，兩個蹄塊(6)鏡像位于制動器室(4)端面直徑的兩側，兩個彈簧(9)分別連接于兩個蹄塊(6)的兩端，蹄塊(6)的一端為蹄塊槽(10)，蹄塊槽(10)通過彈簧(9)可張合地套置連接于蹄塊轉軸(7)上，蹄塊轉軸(7)與制動器室(4)相連，蹄塊出)的另一端為蹄塊平面(11)，凸輪(8) —端也有兩平面，兩個蹄塊￠)的蹄塊平面(11)通過彈簧(9)與凸輪(8)的兩平面緊密貼合，制動器端蓋(12)可拆組連接于制動器室(4)入口處，凸輪(8)的另一端與位于制動器端蓋(12)上的搖臂(13)的一端固定連接，搖臂(13)的另一端固定連接拉索(14)。
2.根據權利要求1所述的一種制動器一體化自行車輪轂，其特征在于:所述蹄塊(6)外表面距離制動器室(4)內壁距離為0.2?5mm。
3.根據權利要求1所述的一種制動器一體化自行車輪轂，其特征在于:所述蹄塊轉軸(7)端面形狀為圓形。
4.根據權利要求1所述的一種制動器一體化自行車輪轂，其特征在于:所述凸輪(8)與蹄塊(6)相連的一端以凸輪(8)端面中心為軸于平面內旋轉角度為O?45度。
5.根據權利要求1所述的一種制動器一體化自行車輪轂，其特征在于:所述蹄塊槽(10)端面形狀為半圓形，蹄塊槽(10)端面大小為蹄塊轉軸(7)端面的一半。
6.根據權利要求1所述的一種制動器一體化自行車輪轂，其特征在于:所述制動器端蓋(12)上固定連接有定位槽(15)與拉索限位孔(16)，拉索(14)從拉索限位孔(16)中穿過。
【專利摘要】本實用新型提供一種制動器一體化自行車輪轂，屬于車輪制造技術領域，該自行車輪轂上一體化設有制動器室，制動器室內連接制動器，制動器包括蹄塊、蹄塊轉軸、凸輪、彈簧，兩個蹄塊鏡像位于制動器室端面直徑的兩側，兩個彈簧分別連接于兩個蹄塊的兩端，蹄塊的一端為蹄塊槽，蹄塊槽通過彈簧可張合地套置連接于蹄塊轉軸上，蹄塊轉軸與制動器室相連，蹄塊的另一端為蹄塊平面，凸輪一端也有兩平面，兩個蹄塊的蹄塊平面通過彈簧與凸輪的兩平面緊密貼合。本實用新型將制動器與輪轂進行整合，使兩者連為一體，從而縮小了制動系統整體的體積，提高了制動系統整體結構的可靠性及美觀性，同時使生產成本得以降低。
【IPC分類】B62L1-02
【公開號】CN204279845
【申請號】CN201420764195
【發明人】李宏軍
【申請人】高郵市順達動力機電有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月8日