變速器制動輪轂的制作方法
【專利摘要】一種制動器總成，包括:第一和第二制動器、包括第一和第二部件的齒輪組、保持不轉動的輪轂、以及支架，其中，第一制動器在輪轂和第一部件之間選擇性地產生連接，第二制動器在輪轂和第二部件之間選擇性地產生連接，支架固定至變速箱和輪轂，并且支架形成有制動應用回路，每一回路對應于制動器之一。
【專利說明】變速器制動輪轂
【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及一種自動變速器制動輪轂(automatic transmission brakehub)，該自動變速器制動輪轂減小由于常開式離合器轉動產生的液壓阻力并消除變速箱花鍵(transmission case spline)。
【背景技術】
[0002]在用于機動車輛的液壓驅動自動變速器中，變速器制動器產生高的阻力損失，不利地影響燃料經濟性。
[0003]當制動器的隔板與變速箱直接花鍵接合時，在變速箱中的自動傳動液難以排空，這樣導轂高的阻力。當制動器的隔板與變速箱直接花鍵接合時，隔板和摩擦板的安裝必須完成為總裝配(final assembly),而不是更好的局部裝配(subassembly)。
[0004]在變速箱中形成與制動器的隔板上的花鍵齒接合的棘齒(spine teeth)對機器來說會很昂貴并且會產生過多的、不需要的廢料。

【發明內容】

[0005]一種制動器總成，包括:第一和第二制動器、包括第一和第二部件的齒輪組、保持不轉動的輪轂、以及支架，其中，第一制動器在輪轂和第一部件之間選擇性地產生連接，第二制動器在輪轂和第二部件之間選擇性地產生連接，支架固定至變速箱和輪轂，并且支架形成有制動應用回路(brake-apply circuit),每一回路對應于制動器之一。
[0006]該制動輪轂消除了變速箱中花鍵齒的機械加工并減少了由于常開式離合器轉動產生的液壓阻力。
[0007]輪轂中的去除部分(Cutout)允許制動活塞通過去除部分并且對于裝配工而言去除部分還足夠大以致于可以在安裝離合器組件(clutch pack)的同時看到制動花鍵。
[0008]將制動輪轂代替變速箱指定為泵支架從而防止轉動，由此允許在離合器組件的外側轉動制動缸并提供大的間隙用于從離合器組件中排出油。油可以從常開式離合器組件中快速地排出，降低了阻力損失。
[0009]根據以下詳細的說明書、權利要求書和附圖，優選實施例的適用范圍將顯而易見。應當理解的是，說明和具體的實施例盡管表明本發明的優選實施方式，但僅通過說明的方式給出。對說明的實施方式和實施例的各種改變和修飾對所屬領域的技術人員來說將是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]結合附圖并參照以下說明，本發明將更加容易理解，其中:
[0011]圖1是表示用于機動車輛的自動變速器的運動學總成的側視圖的原理圖；
[0012]圖2是圖1的運動學總成的剖面圖；以及
[0013]圖3是表示制動輪轂的圖1的運動學總成的剖面圖。【具體實施方式】
[0014]圖1中的總成10包括輸入12;輸出14;中間軸16;具有第一太陽齒輪22、第一環形齒輪24、第一托架26的第一行星齒輪組20;以及支承在托架26上并且與太陽齒輪22和環形齒輪24連續嚙合的一組行星小齒輪30。
[0015]第二行星齒輪組32包括固定聯接至太陽齒輪22的第二太陽齒輪34;第二環形齒輪36;固定聯接至輸入12的第二托架38;以及支承在托架38上并且與太陽齒輪34和環形齒輪36連續嚙合的一組行星小齒輪40。
[0016]第三行星齒輪組42包括固定聯接至環形齒輪36的第三太陽齒輪44;第三環形齒輪46;第三托架48;以及支承在托架48上并且與太陽齒輪44和環形齒輪46連續嚙合的一組行星小齒輪50。第四行星齒輪組52包括固定聯接至環形齒輪46的第四太陽齒輪54;通過殼體58固定聯接至托架26的第四環形齒輪56;固定聯接至輸出14的第四托架60;以及支承在托架60上并與太陽齒輪54和環形齒輪56連續嚙合的一組行星齒輪62。
[0017]第一制動器64選擇性地保持環形齒輪24不轉動。
[0018]第二制動器66選擇性地保持太陽齒輪22、34在變速箱124上不轉動。
[0019]第一離合器68選擇性地聯接環形齒輪36和離合器外殼70，也在變速箱124上轉動。
[0020]第二離合器72選擇性地聯接托架48和離合器外殼70。
[0021]第三離合器74選擇性地將環形齒輪46和太陽齒輪54聯接到輸入12。
[0022]第四離合器76選擇性地聯接殼體58和離合器外殼70。
[0023]圖2表示托架38固定至圓筒殼(drum shell) 58。
[0024]離合器外殼70包括形成有內部棘齒的軸向臂82，離合器68的隔板84上的外部齒固定至該內部棘齒從而與離合器外殼70 —起轉動。離合器68的摩擦板與在環85上形成的外部花鍵齒花鍵接合，其中環85形成有環形齒輪36。
[0025]在輸入12的徑向外側沿軸線86延伸的中間軸16固定至環84，其中卡環88完成連接。離合器外殼70由在中間軸16的徑向外表面上軸向分隔的襯套(bushing)90、92支承。
[0026]離合器外殼70包括形成有外部棘齒的另一軸向臂94，離合器76的隔板96上的內部齒固定至該外部棘齒從而與離合器外殼70 —起轉動。離合器76的摩擦板與在殼體58上形成的內部花鍵齒花鍵接合。
[0027]離合器72的隔板上的外部齒98與離合器外殼70的臂94上形成的內部花鍵齒嚙合。離合器72的摩擦板與在托架48上形成的外部花鍵齒花鍵接合。
[0028]位于襯套90、92之間并且在離合器外殼70的輪轂100中形成的是四個補給回路(feed circuit)。單個平衡給油將自動傳動液(ATF)提供到離合器68、72、76的壓力平衡室102、104、106。平衡隔障(Balance dam) 103、105、107 在離合器 68、72、76 的活塞 110、112、114處密封壓力平衡室102、104、106。
[0029]離合器68、72、76的伺服缸69、73、77中的每一個通過在離合器外殼70中形成的單個回路提供驅動壓力(actuating pressure)。當沒有驅動壓力施加給離合器68、72、76時，離合器外殼70與總成10的任何其它組件沒有固定的連接。[0030]圖3表示通過螺栓122固定至變速箱124并在襯套126上支承輸入軸12的泵支架120。制動器64、66的輪轂128包括固定至泵支架的徑向臂以及形成有外部和內部軸向花鍵的軸向臂，制動器和離合器的隔板分別固定至軸向臂。
[0031]制動器66的摩擦盤132連接至在盤(disc) 134上形成的外部、軸向花鍵齒，盤134通過中間軸18固定至太陽齒輪22、34。制動器64的摩擦盤136連接至在盤138上形成的內部、軸向花鍵齒，盤138固定至環形齒輪24并支承在位于托架26上的兩個止推軸承140之間。
[0032]支承齒輪組20的行星小齒輪30在小齒輪軸142上轉動，其中小齒輪軸142支承在托架26上。
[0033]泵支架120形成有包含活塞146的第一汽缸144，其中活塞146通過開口 148與制動器64的隔板之一接觸。通過通道150、151將制動應用壓力輸送到汽缸144。輪轂徑向臂130中的開口 148允許制動輪轂總成的裝配工在對齊摩擦板136和盤138時透過臂查看。
[0034]泵支架120還形成有包含活塞156的第二汽缸154，其中活塞156接觸制動器66的隔板之一。通過通道158將制動應用壓力輸送到第二汽缸154。
[0035]制動輪轂128的徑向臂130固定至變速箱124使得臂接觸軸向擋塊152，其中軸向擋塊152限制臂的軸向位移，并對活塞146施加到制動器64的板的力以及活塞156施加到制動器66的板的力提供軸向反作用力。
[0036]根據專利法規的規定，已經對優選實施例進行了說明。然而，應當注意的是除了具體說明和描述的之外，可以實施替換的實施例。
【權利要求】
1.一種制動器總成，其特征在于，包含: 第一和第二制動器； 包括第一和第二部件的齒輪組； 保持不轉動的輪轂，第一制動器在輪轂和第一部件之間選擇性地產生連接，第二制動器在輪轂和第二部件之間選擇性地產生連接； 固定至變速箱和輪轂的支架，支架形成有制動應用回路，每一個回路對應于制動器之
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2.根據權利要求1所述的制動器總成，其特征在于，第一部件是齒輪組的環形齒輪，第二部件是齒輪組的太陽齒輪。
3.根據權利要求2所述的制動器總成，其特征在于，進一步包含固定至第一部件并且與第一制動器的第二板接合的盤。
4.根據權利要求1所述的制動器總成，其特征在于，輪轂包括與第一制動器的第一板接合的第一花鍵齒。
5.根據權利要求1所述的制動器總成，其特征在于，輪轂包括與第二制動器的第一板接合的第二花鍵齒。
6.根據權利要求5 所述的制動器總成，其特征在于，進一步包含: 固定至第二部件并且與第二制動器的第二極接合的第二盤。
7.根據權利要求1所述的制動器總成，其特征在于，第一制動器進一步包含: 位于支架中、與制動應用回路之一連通的汽缸； 位于汽缸中的活塞，其延伸穿過通過輪轂的開口并與第一制動器的板接觸。
8.根據權利要求1所述的制動器總成，其特征在于，輪轂通過與變速箱的表面的接觸來固定從而不發生軸向位移。
9.一種制動器總成，其特征在于，包含: 第一和第二制動器，每一個制動器包括第一和第二板； 保持不轉動并形成有制動應用回路的支架，每一個回路與制動器之一連通； 包括固定至支架的第一臂以及接合制動器的第一板的第二臂的輪轂； 第一和第二盤，每一個盤與制動器之一的第二板接合。
10.根據權利要求9所述的制動器總成，其特征在于，第一盤與第一齒輪組部件接合，第二盤與第二齒輪組部件接合。
【文檔編號】F16H57/10GK103899682SQ201310503280
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年10月23日 優先權日:2012年10月24日
【發明者】杰弗里·E·毛雷爾, 格里高利·D·戈樂斯基 申請人:福特全球技術公司