專利名稱：小型摩托車的制作方法
技術領域：
本發明涉及設有相互結合的前架和后架的小型摩托車。
由日本專利公報特開平7-156851號可知，這種小型摩托車具有構架結構，這種構架結構是在鋼管焊接制造的前架的后部結合著合成樹脂制造的后架的，在后架上整體地形成小物品存放部。
但是，上述以往的小型摩托車，由于前架是鋼管焊接制造的，因而在要確保充分的強度時就必需焊接多個角撐板等加強構件，這樣，就有使重量和成本增大的問題，而且有構架的設計受限制的問題。又由于當鋼管焊接制造的前架露出在外部時會使外觀難看，因而必需用腿部前擋和踏板把這前架完全掩蓋。
本發明是為了解決上述問題而作出的，其目的是提供一種具有重量輕、強度高、成本低而且設計的自由度高的構架結構的小型摩托車。
為了達到上述目的，本發明小型摩托車的第1特征是把后部設有后輪的動力裝置的前部能上下自由移動地支承在用輕質合金制成的或用合成樹脂制成的前架的后部，將緩沖該動力裝置上下移動的后緩沖器配置在上述動力裝置的前方，而且，在前架上形成的、下面開放的倒“U”字形的凹部里，至少收容上述后緩沖器上部。
由于上述結構中，前架是用輕質合金制造或用合成樹脂制造，因而就不需要角撐板等加強構件，不僅使重量減輕、使成本降低，還使前架的設計自由度大幅度增加。又由于至少把后緩沖器的上部收容在前架的倒“U”字形的凹部里，因而不僅能掩蓋住后緩沖器，改善外觀，而且能充分確保后緩沖器的行程。
另外，本發明的小型摩托車的第2特征是設有從主管向后方延伸的輕質合金制造的或合成樹脂制造的前架，在前架的前部設置腿部前擋，在腿部前擋的后面下部形成開口部，至少使一部分前架從這開口部露出。
由于上述結構中，前架是用輕質合金制造或用合成樹脂制造，因而就不需要角撐板等加強構件，不僅使重量減輕、使成本降低，而且使前架的設計自由度大幅度增加。又由于至少把輕質合金制造的或者合成樹脂制造的前架的一部分用作外觀構件，因而能使腿部前擋和踏板等其他外觀構件小型化、從而能降低成本。
本發明的上述及其他的目的、特征和優點，可從下面參照附圖的最佳實施例的詳細說明中清楚地看到。


圖1是表示本發明第1實施例的小型摩托車的整體側視圖，圖2是圖1的主要部分放大的斷面圖，圖3是沿圖2的3-3線取得的放大斷面圖，圖4是漸進式連桿的放大圖，圖5是沿圖4的5-5線取得的斷面圖，圖6是與圖4的相對應的作用說明圖，圖7是表示本發明第2實施例的小型摩托車的整體側視圖。
如圖1～圖3所示，小型摩托車V設有用鋁合金等輕合金整體鑄造的前架FF。在前架FF的前端整體地形成的主管1上，上端設有操縱方向的車把2，而下端能自由向左右回轉地支承著前叉3，而前叉軸支著前輪Wf。從主管1向后下方延伸的前架FF的本體部4的橫斷面是下面開放的倒U字形(參見圖3)，在它的內部整體地形成多個加強肋5…。前架FF的后端達到座位6的前端下部，在這里整體地形成作為連桿支承部的左右側壁7、7和連接在兩個側壁7、7的上端之間的大致水平的上壁8。在左右側壁7、7間形成的空間，它的前上方和后上方分別由最后端的加強肋5和上述上壁8封閉，上述空間的前下方和后下方是開放著的。
覆蓋著坐在座位6上的駕駛員的腳前方的用合成樹脂制造的腿部前擋9被安裝成覆蓋上述主管1的前后面。在腿部前擋9的后面下部形成縱長的開口91，由圖3可清楚地看出、上述開口91的周緣部用螺栓11…連接在從前架FF的本體部4的下面開口部向左右方突出地設置的凸緣10、10上。
在腿部前擋9的后部，連接著支承坐在座位6上的駕駛員腳的由合成樹脂制成的踏板12。在踏板12的上面還形成與上述腿部前擋9的開口91相連的開口121(參見圖1)，這個開口121的左右兩側緣固定在突出地設置在前架FF的左右側壁7、7的外面上的凸緣13、13上面。這樣，前架FF的左右側壁7、7的上半部露出在支承駕駛員腳的踏板12的左右方向的中央部上。
如上所述，通過把前架FF的一部分用作能見到的外觀構件，能使腿部前擋9和踏板12小型化，從而能降低成本。由于用鋁合金鑄造的前架FF與鋼管焊接制造的構架相比，提高了設計的自由度，因而即使將前架FF露出在外部也不會使外觀難看。
收容在踏板12的內部空間里的燃料箱14，它的前部上面由螺栓16、16連接在突出地設置在前架FF的本體部4的下端的左右一對安裝托架15、15上，而且它的后部上面由螺栓17、17連接固定在左右的側壁7、7上。對從燃料箱14向前上方延伸的給油管18的前端進行開關的給油帽蓋19與設置在腿部前擋9上的頂蓋20臨接。
由合成樹脂制成的后架RF的前端下面用多個螺栓21…與前架FF的上壁8相連接。在后架RF的前半部形成上面開放的安全帽箱子22，把安全帽H收藏在這安全帽箱子22里。而且在安全帽箱子22的后部、隔著油箱23形成小物品存放部24。由底板25封閉油箱23和小物品存放部24下方的開口部。后架RF的周圍由合成樹脂制造的后車體26覆蓋，它的上面由上述的座位6開閉。當使座位6繞著它的前端的鉸鏈27向前方擺動時，就能將安全帽箱子22和小物品存放部24打開。
前部設置著單汽缸發動機E的動力裝置P設有兼用作發動機E的曲柄箱和皮帶式無級變速器的變速箱的箱體28，在這箱體28的后端上軸支著后輪Wr。
將圖4和圖5合拼在一起參照，即可清楚地看到，在動力裝置P的箱體28的前端，通過上部固定螺栓29和下部固定螺栓30，固定著左右一對安裝臂31、31。安裝臂31、31是板狀的構件，由上述2根螺栓29、30貫通的軸套部32、33連成一體。
在貫通下部固定螺栓30的前方位置的螺栓35的中間部位鉸接著倒“∧”字形連桿36的后端。連桿36的前端通過螺栓38鉸接在后緩沖器37的下端上，而這個后緩沖器37是配置在左右安裝臂31、31之間的，這個后緩沖器37的上端通過螺栓40鉸接在突出地設置在前架FF的上壁8的下面的托架39上。連桿36的中間彎曲部通過螺栓42鉸接在拉桿41的后端，而這拉桿41是大致形成U字形地圍繞著后緩沖器37的。而且貫通拉桿41的前端的螺栓43鉸接在前架FF的左右側壁7、7的下端上。這樣，由于把加上較大載荷的拉桿41支撐在與前架FF整體形成的左右側壁7、7上，因而能得到充分的支撐強度。
在前架FF的左右側壁7、7上，通過螺栓45鉸接著從側面看形成“L”字形的止動臂44的中間部。止動臂44的一端通過螺栓46鉸接在左右的安裝臂31、31的前端上，另一端與設置在左右側壁7、7間的彈性止擋47可接觸地對著。為了使將位于左右側壁7、7內側的止動臂44和位于外側的安裝臂31、31連接起來的上述螺栓46能通過，在上述兩側壁7、7上開設著長孔71、71。
上述連桿36和上述拉桿41構成漸進式連桿機構48。
下面，說明具有上述結構的本發明的實施例的作用。
當朝上的載荷加在后輪Wr上，使動力裝置P朝上方擺動時，如圖4和圖6所示，使連桿36向上方移動，而且使拉桿41以螺栓43為中心向上方擺動，由此壓縮后緩沖器37，從而緩沖加在后輪Wr上的朝上的載荷。當增加動力裝置P的向上方擺動量時，使止動臂44的另一端向后方擺動，由此與止擋47相接觸，限制動力裝置P的向上方擺動端。
而且，通過由連桿36和拉桿41構成的漸進式連桿機構48的作用，與動力裝置P的向上方擺動量相對應，使后緩沖器37的壓縮量加速度地增加，從而能得到乘坐舒適的緩沖特性。
又因為把后緩沖器37配置在左右安裝臂31、31之間形成的空間里，而且位于比漸進式連桿機構48的前端還后方的位置上，所以不會由后緩沖器37而使踏板12的上面的底板面積變窄，因此能提高乘坐性。而由于把后緩沖器37收藏在具有倒“U”字形斷面的前架FF的內部，因而就把后緩沖器37覆蓋成眼睛看不見，從而能改善外觀，并能確保用來使后緩沖器37持有充分行程的上下方向的空間。
由于用輕合金的鑄件形成前架FF，因而與鋼管焊接制造的構架相比，能得到重量輕、高強度、低成本而且設計的自由度較高的構架；此外，由于把重量大的動力裝置P或受大的載荷作用的后緩沖器37支承在強度高的前架FF上，因而在強度上更有利。另外，通過把與前架FF相比、不需要強度的后架RF改成由合成樹脂制造，不僅能得到在大大地削減重量的效果，而且能在這后架RF本體上直接形成安全帽箱22或小物品存放部24，從而能減少零件數量。下面，參照著圖7來說明本發明的第2實施例。
第2實施例在利用后架RF的內部空間的做法與上述第1實施例不同。即，在第1實施例中，是在后架RF的油箱23后方形成小物品存放部24，但在第2實施例中是把燃料箱14收容在上述小物品存放部24的位置上。這樣，由于把燃料箱14從踏板12下方的空間去掉，這空間可用作其他用途，或者能把踏板12的高度降低，從而能進一步提高乘坐性。
上面，雖然詳細地說明了本發明的實施例，但在不超出本發明主題的范圍內，能對本發明進行種種設計變更。
例如，可以替換上述的用輕質合金形成前架FF而用合成樹脂形成；可以替換上述的用合成樹脂形成后架RF而用輕質合金或鋼管焊接形成。另外，在實施例中，發動機E的汽缸是向后上方配置的、但也可將它配置成向前方呈水平的。這種場合，為了避免與汽缸的沖突，把后緩沖器37的上端安裝在前架的偏前方位置上。而且可替換漸進式連桿機構48，采用通常的連桿機構。在實施例中，把安裝臂31、31形成與動力裝置P的機殼28分體的，但也可將它形成與機殼28成整體的。
權利要求
1.小型摩托車，其特征在于它是把后部設有后輪的動力裝置的前部能上下自由移動地支承在用輕質合金制成的或用合成樹脂制成的前架的后部，將緩沖動力裝置上下移動的后緩沖器配置在上述動力裝置的前方，而且，在前架上形成的、下面開放的倒“U”字形的凹部里，至少收容上述后緩沖器的上部。
2.如權利要求1所述的小型摩托車，其特征在于它有把動力裝置的上下移動傳遞給后緩沖器下端的連桿機構，把這連桿機構支承在與前架整體形成的連桿支承部上的。
3.如權利要求2所述的小型摩托車，其特征在于通過連桿機構，把突出地設置在動力裝置的前部的左右一對安裝臂支承在前架上，而且把后緩沖器配置在上述左右一對安裝臂之間。
4.如權利要求1所述的小型摩托車，其特征在于在前架的后部能自由拆卸地設置著后架。
5.如權利要求4所述的小型摩托車，其特征在于，在后架上設置小物品存放部。
6.如權利要求5所述的小型摩托車，其特征在于在合成樹脂制造的后架上整體地形成小物品存放部。
7.如權利要求1所述的小型摩托車，其特征在于在后緩沖器前方的前架下部設置燃料箱。
8.如權利要求1所述的小型摩托車，其特征在于在后架的后部設置燃料箱。
9.小型摩托車，其特征在于它設有從主管向后方延伸的用輕質合金制造的或用合成樹脂制造的前架，在前架的前部設置腿部前擋，在腿部前擋的后面下部形成開口部，至少使一部分前架從這開口部露出。
10.如權利要求9所述的小型摩托車，其特征在于在前架的后部設置左右的踏板，使前架從左右的踏板間向上方鼓出。
全文摘要
小型摩托車V設有輕質合金制造的前架FF和合成樹脂制造的后架RF，后端設有后輪W
文檔編號B62K11/10GK1163214SQ9710255
公開日1997年10月29日 申請日期1997年2月26日 優先權日1996年3月27日
發明者末田健一 申請人:本田技研工業株式會社