專利名稱：小型摩托車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種小型摩托車，該車具有一個在車座前較低位置處設置的擱腳板，該車可使乘騎者坐在車座上，而不是騎在車座上。
小型摩托車通常具有一個在車座前較低位置設置的擱腳板，以便乘騎者能夠坐在車座上而不需騎在車座上，并且乘騎者所坐的位置是小型摩托車和普通摩托車之間主要的不同點之一。
如

圖19所示，這樣的小型摩托車具有一個未示出的燃料箱，該燃料箱連同一個在車座下面的后部車身c的較低位置內的發動機被安裝在擱腳板a的后部。為了向燃料箱注入燃料，后部車身c的前部c1具有一個維修箱f，該箱具有一個可打開的維修蓋e。在后部車身c的上部，包括在維修箱f的上部空間具有一個包裹箱g，一頭盔和類似的物品被放入該包裹箱內。
參見圖20，維修箱f容納一個燃料箱的燃料注入孔h和一個用蓋j蓋住的火花塞維修口i，通過口i，發動機的火花塞得以安裝和維護。一諸如火花塞搬手的工具可通過該火花塞維修口i被插入，以維護火花塞。
如圖21所示，擱腳板a具有一個箱形電氣箱k，該電氣箱k從擱腳板的平面凹入，以貯存電池及相應的電氣元件。該電氣箱用一個可打開的蓋封住。
與電池相連的一導線束(一套接線柱和導線)、保險絲、夾持器、耦合器(接線器)和類似物被引入電氣箱k。一允許過大的耦合器通過的較大開口m要求被開在電氣箱k上，該開口可使電氣元件進入電氣箱。為了防止雨水、泥土和灰塵通過開口m進入，在開口m上裝有一個較大的橡膠護孔環n。
現在來描述擱腳板a的支撐結構。參見圖22A的平面圖及圖22B的左側視圖，一主車架管p從車架的頭管o向后向下傾斜延伸，并且一后車架管p2從主車架管p的水平管p1的后端向后向上傾斜延伸。
一個在摩托車的橫向方向水平延伸的橫梁q被剛性地連接在主車架管p的水平管p1的前部，并且另一個在水平橫向延伸的橫梁r被剛性地固定在水平管p1的后部。一對左右加強部件s水平縱向延伸并分別與橫梁q、r的左端和右端相連。
在擱腳板a下面的部分具有一些諸如肋和凸臺的凸起t。這些凸起持續與前后橫梁q、r及加強部件s的上表面接觸，這樣，作用在擱腳板上表面上的負載(乘騎者的重量)被轉移到車架上。
然而，這種結構的小型摩托車存在下述問題。
首先，由于在后部車身c的前部形成的維修箱f的開口經常是很小的，給火花塞的維護帶來困難。當對火花進行維護時，維修箱f的開口邊緣防礙火花塞搬手的移動。
如圖20所示，火花塞維修口i是垂直向上開的。因此要從上面向后部車身c里查看火花塞。這種結構要求在后部車身c內在火花塞的上面有足夠的空間。此外，如果火花塞在后部車身c內不能被向上調整，維修箱要相應地往下設置，并且包裹箱g被相應地擴大。然而，事實上，必須保證火花塞的維修空間，因此包裹箱g被限制在較小的空間。
維修箱f具有維修蓋e，以防雜質，如灰塵或雨水經燃料箱的燃料注入口進入并與里面的燃料混合。此外，對于維修蓋e，維修箱f還具有用于火花塞維修口i的蓋j，以防止雜質，諸如灰塵或雨水經火花塞維修口i滲入。在已經很窄的維修箱f內設置火花塞維修口的蓋使得維修效率降低。
在擱腳板a上形成的電氣箱k的開口需要用另外較大的蓋來密閉。除了該蓋以外，由于小型摩托車需要其它的蓋或包括蓋e和j的蓋板件，其部件數目被增多。制造步驟相應地被增加，并且制造成本相應地被提高。
由于在電氣箱k內的部件防水能力及電氣箱k排水、以及排出雜質，如泥土和灰塵的能力，還存在其它的問題，電氣箱k具有開在擱腳板a上的開口。即使用蓋緊密地關閉開口，在雨中不可避免地落在擱腳板a上的雨滴嚴重時會使雨水達到與擱腳板同一水平。這樣，水會滲入電氣箱k，進一步地說，雨水還會攜帶沙子或泥土進入電氣箱k。
在電氣箱k的底部表面上具有一個排水孔，通過該孔，雨水被容易地排出。沙子、泥土或類似物將不能全部排出，其部分積在電池和電氣箱k底部內表面之間的擱腳板上。這些沙子或泥土將弄臟電氣元件，如電池，并由于在騎行過程中重復承受震動而使電池磨損。
某些類型的電氣箱k具有一個粘在底部內表面上的緩沖材料，以防止電池磨損。然而，這些緩沖材料使沙子或泥土保持在電氣箱k內，在經排水孔與水一起將其排出時會出現困難。使用緩沖材料將導致部件數目增加，使小型摩托車的制作成本增加。
電池接線柱和耦合器通過引入口m插入電氣箱k，為了防水和防灰塵，該口m需要一個較大的護孔環n。這樣的大護孔環n通常價格高，并且其剛性的控制是困難的，該護孔環為剛性的，以增加其密封能力，因此其在電氣箱上的安裝是困難的，并使車的重量增加。
此外，當支撐擱腳板a的凸起t，如凸臺和肋與擱腳板a構成一體時，刻痕(樹脂材料在固化收縮過程中形成的凹痕)在底部與凸起t相對應的位置形成在擱腳板a的上表面上，由于該凸起t具有比擱腳板其他部位大的體積，使得這些刻痕外形不美觀。
由于凸起t持續壓在橫梁q，r和加強部件s上，凸起t迅速磨損，并且作用在擱腳板a上的負載不能有效地傳遞或轉移到車架上。
本發明的第一個目的是提供一種小型摩托車，其中，可進行火花塞的有效維修操作，在車座下可設置一個大空間的包裹箱，部件數量及在小型摩托車的制造過程中制造步驟被減少，并且制造成本降低。
本發明的第二個目的是提供這樣的一種小型摩托車，其中，設置在擱腳板下面的電氣箱的防水性能被提高，電氣箱的排水、排泥、排沙等類似物的排除能力被改善，在電氣箱內安裝的電池避免了由泥土、沙子和類似物產生的磨損，進入電氣箱內的導線束，耦合器及類似物是防水的，防灰塵的護孔環制得較小，以減少其成本并確保其剛性，并且擱腳板的外觀被改善。
本發明的第三個目的是提供一種小型摩托車，該車可使作用在擱腳板上的負載有效地轉移到車架上，而且這種轉移是長時間的。
用于實現上述目的的一種小型摩托車，其構成部件包括一個在車座前較低位置設置的擱腳板，一個在車座下面在后部車身內形成的包裹箱和一個具有至少一個容納在包裹箱下面的前端的擺動動力裝置；其特征在于，一火花塞安裝在擺動動力裝置的前端，以便從前面查看火花塞，擺動動力裝置與擱腳板之間成角度地設置，以便火花塞的延長線從下面與擱腳板相交，一通孔在火花塞的延長線與擱腳板相交處開設，以允許火花塞維修工具從該通孔中插入，一用于容納電氣元件的開口向上的電氣箱在擱腳板上靠近通孔處開設，并且一維修蓋可拆卸地緊緊蓋住電氣箱和通孔。
在上述的結構中，在維修火花塞時，一維修工具，如火花塞搬手可以通過在擱腳板上表面上形成的通孔被插入。對于維修操作可獲得的空間是以使維修人員在一舒服的位置完成維修工作。因此，火花塞維修操作的效率被提高。擺動動力裝置安裝火花塞的部位設置在后部車身的車座下面，該部位在后部車身中僅占很小的空間。因此，在后部車身內，包裹箱的空間被增加。在現有小型摩托車中，封閉電氣箱的蓋和封閉火花塞維修口的蓋是分開的。根據本發明，一單一的維修蓋封閉電氣箱和火花塞維修口，因此，蓋的數量被減少。這種布置使小型摩托車的部件數量和制造步驟被減少，因而使小型摩托車的成本降低。
在本發明的小型摩托車中，維修蓋具有一個在電氣箱和通孔之間的防護壁，以便將電氣箱和通孔分開，并防止泥土、雨水及類似物經通孔進入電氣箱。這種結構有效地防止了泥土、雨水或類似物經通孔進入電氣箱，并改善了電氣箱的防水性能，因此保護了在電氣箱內的電氣元件。在維修蓋上形成的防護壁在防止灰塵經通孔進入電氣箱方面相當于兩個蓋的作用，因此，使部件數量減少。
在本發明的小型摩托車中，電氣箱有一個排水孔和一些在底部內表面上的支撐肋，這些支撐肋的縱向方向指向排水孔。在這種結構中，在電氣箱的底部內表面上形成的支撐肋以使電池從電氣箱的底部內表面上浮起的方式支撐電池，這樣可避免電池直接與底部內表面的磨損，該磨損是由在電池和底部內表面之間的沙子和泥土造成的。即使水滲入到電氣箱內，水將沿支撐肋流動，該支撐肋指向排水孔并將水導至排水孔。這樣，水被迅速排出。在這種情況下，由水攜帶的沙子和泥土不會由支撐肋所阻擋，而且容易與水一起通過排水孔排出。
在本發明的小型摩托車中，當該摩托車用安裝在車身一側的支腿停車時，排水孔靠近電氣箱底部內表面向下傾斜一側。當摩托車靠在支腿上時，擱腳板的底部表面側向傾斜。由于排水孔靠近向下傾斜側，滲入電氣箱內的水將被徹底排出。
在本發明的小型摩托車中，電氣箱具有一個伸進電氣箱內部空間的擴大部分，該擴大部分的上表面與維修蓋的下表面相配合，該擴大部分有一導線束開口，該開口從在上表面上的上開口連續地向在側面上的側開口延伸，上開口的尺寸大于下開口的尺寸，導線束穿過卡在側開口上的一個擴孔環，該擴孔環的上部，以及擴大部分的上表面與維修蓋相配合。在這種結構中，不需要讓在導線束的端部的耦合器(接線柱)穿過該側開口，該側開口上安裝護孔環，以便密封，因此，側開口的尺寸可以小。這種結構使護孔環大大小于現有的護孔環，因此導致成本降低，并確保了護孔環的剛性。
在本發明的小型摩托車中，用于乘騎者腳部防滑的防滑槽開設在擱腳板和維修蓋的上表面上，繞維修蓋的周邊還形成一個防滑槽。以這種方式，在維修蓋和擱腳板之間的邊界由防滑槽所掩飾。乍眼看去，在擱腳板上安裝的維修蓋是不會被識出的，因此提高了小型摩托車的美觀性。
在本發明的小型摩托車中，一環繞槽繞維修蓋的周邊被形成，該環繞槽具有一個與維修蓋配合的鎖緊孔，該鎖緊孔在向前向下傾斜的擱腳板上形成的電氣箱的前側被切出，以便該鎖緊孔用作排水孔。在這種結構中，落在擱腳板上的雨水流入繞維修蓋的環繞槽，沿向前向下傾斜的擱腳板流動，然后通過鎖緊孔排出，由此防止雨水滲入電氣箱。這種結構改善了電氣箱的防水性能。這種結構不需要專用的排水孔，并且構成擱腳板的各部件的生產是容易的。
在本發明的小型摩托車中，具有一些凸起，這些凸起在各固定點的中間形成在擱腳板構成部件上，并且朝擱腳板支撐部件伸出，一作用在擱腳板上的負載通過凸起與擱腳板支撐部件的接觸被轉移到擱腳板支撐部件上，并且各凸起的長度應滿足在沒有負載作用在擱腳板上時，在擱腳板支撐部件和各凸起之間有小的間隙。
在上述的結構中，當沒有負載作用在擱腳板上時，凸起不與擱腳板支撐部件接觸。只有在負載作用在擱腳板上時，凸起才與擱腳板支撐部件接觸。在這種結構中的凸起的磨損比現有小型摩托車中與擱腳板支撐部件持續接觸的凸起小得多。作用在擱腳板上的負載被有效地長時間轉移至車架上。
在本發明的小型摩托車中，擱腳板構成部件具有一些凸起和加強肋，各凸起和加強肋設在擱腳板的下面，并與在擱腳板上表面上形成的用于防止乘騎者腳部打滑的防滑槽相對正。在這種結構中，即使刻痕(凹痕)設在擱腳板的上表面上，相對于在下表面的凸起和加強肋處，當樹脂材料被固化后，擱腳板形成時，由于各刻痕設在防滑槽內，它們是不易被看出的。因此，這種結構增加了小型摩托車的美觀性。
圖1是本發明的小型摩托車的左側視圖。
圖2是小型摩托車車架罩的分解透視圖。
圖3是小型摩托車后部車身的透視圖。
圖4是一透視圖，表示一后部腿護板和一維修蓋，護板和維修蓋為構成擱腳板的部件。
圖5是后部腿護板的平面圖。
圖6是后部腿護板的左側視圖。
圖7是沿圖5中VII-VII剖線的垂直剖面圖。
圖8是維修蓋的局部平面圖。
圖9是維修蓋的左側視圖。
圖10是沿圖8中X-X剖線的垂直剖面圖。
圖11是沿圖8中XI-XI剖線的垂直剖面圖。
圖12是沿圖8中XII-XII剖線的垂直剖面圖。
圖13是沿圖4中箭頭XIII方向看的詳細放大圖。
圖14表示安裝在放大部分上的導線的護孔環。
圖15是導線和護孔環的透視圖。
圖16是一平面圖，其中由雙點劃線顯示的輪廓表示小型摩托車的車架與后部腿護板的相對位置。
圖17A是沿圖16中XVII-XVII剖線的垂直剖面圖，圖17B是凸出部分的放大圖。
圖18是通孔及其相關部件的放大透視圖。
圖19是現有小型摩托車后部車身的透視圖。
圖20是圖19所示的后部的主要部分的透視圖。
圖21是現有的在擱腳板上形成的電氣箱的透視圖。
圖22A是擱腳板的支撐結構的平面圖，圖22B支撐結構的左側視圖。
參見各附圖來描述本發明的小型摩托車的一個實施例。如圖1所示，小型摩托車1通常由合成樹脂制成的流線型車架罩2所包覆。
如圖1和2所示，車架罩2包括并且由下列部分整體構成一前部的腿護板3，它是小型摩托車1的前部；一個與前部腿護板3的后部相連并具有一個筐4的腿護板蓋5；一個設在前部腿護板3和腿護板蓋5之下的底部腿護板6；一個與底部腿護板6的下部后端相連的下部外殼7；一個后部腿護板10，該護板10在下部外殼7上面，一車座8的前面形成支撐在底部的較寬擱腳板9；一個安裝在后部腿護板10的中心的維修蓋11；以及一個置于車座8下面的后部車身14，該車身14由一些外殼13構成，并且從下部外殼7的后端和后部腿護板10的上面向該車的后部延伸。每一個部件都用適當的固定裝置固定在未被圖示的車架上。
設置在后部車身14上部的是一個大空間包裹箱15，該箱能容納頭盔或類似的物品(參見圖3)，并且設置在后部車身14下部的是至少一個擺動動力裝置16的前端(在本實施例中相應的是一汽缸17)。
擺動動力裝置16具有一個設在其前端的汽缸17，并且一火花塞18被安裝在汽缸17的前端，以便于從前面檢看。擱腳板9與擺動動力裝置16成角度地設置，以便線18A與擱腳板9從下面相交，線18A是火花塞18軸線的延伸線。
在本實施例中，擺動動力裝置16支撐在一大體水平的平面上，并且擱腳板9的前部向前向下傾斜，以便火花塞18的延伸線18A能從下面與擱腳板9相交。擺動動力裝置16也可以向前向上相對于擱腳板9傾斜，以便延伸線18A從下面與基本上水平設置的擱腳板9相交。
如圖4、5和7所示，擱腳板9有一個通孔20，在該通孔處，火花塞18的延伸線18A與擱腳板9相交。通孔20可以使作為維修工具的火花塞板手21或類似的工具從前面插入。在通孔的前面直接形成一個電氣箱22，該箱22為凹形，開口向上能容納一電池，繼電器和其他各種電氣部件。如圖2所示，下部外殼7有一超大的U形切口23，該切口23與通孔20對齊，并且擺動動力裝置16的汽缸17的前端設置在該切口23內。
通孔20和電氣箱22與構成擱腳板9的部件即后部腿護板10形成一整體，并由維修蓋11蓋住，它們二者將在下面詳細描述。
如圖2、4、5和7所示，在后部腿護板10的中心形成一開口向上的凹槽24。該凹槽24具有向前加寬的拋物線形狀，該拋物線的軸線從上面看與摩托車的縱向軸線對齊，該凹槽24由側壁25包圍。該凹槽24在其前部有電氣箱22，在后部有通孔20，在電氣箱22和通孔20之間帶有部分壁26。
一環繞槽27沿側壁25的周邊形成(參見圖5、7、11和12)。環繞槽27接納在維修蓋11的邊緣上形成的周邊壁44，下面將對其描述。
參見圖4、5、7和11，環繞槽27在其電氣箱22(凹槽24)的前部槽上具有鎖緊孔29m、29l和29r，這些孔是在前部環繞槽的中間、左右側以切去形式開出的。中間的鎖緊孔29m的尺寸大于左右鎖緊孔29l和29r的尺寸。
參見圖4，鎖緊孔29m、29l和29r接納在維修蓋11的前部邊緣上形成的凸耳45m、45l和45r，下面將對其進行描述。這些鎖緊孔29m、29l和29r用作排水孔，以排出落在擱腳板9(后部腿護板10)上的雨水。
顧名思義，通孔20用于進入凹槽24的后部，在通孔20的后部位置設有一個帶內螺紋的凸臺30，維修蓋11的后端與凸臺30螺接。
電氣箱22處于一個通常為不規則四邊形除通孔20之外開口向上的凹槽24內。在電氣箱22的中部有一個矩形電池架31，作為摩托車電源的電池32放在該架31上(見圖4至7)。電氣箱22的底部內表面向前向下平滑地傾斜。
電池架31在左右及后部有階式增加的側壁。在電池架31兩側設置的是支架33和夾持器34，其用于安裝小型電氣元件，如繼電器、保險絲和類似部件。在電池架31前面設置的是垂直壁式電池止動器35，它可防止放在電池架31上的電池32向前移動。
電氣箱22在其底部表面22a的前左和前右處有兩個排水孔37、38。當小型摩托車1用其支腿39(見圖1)固定車身時，排水孔37更靠近底部表面22a向下傾斜的一側。在本實施例中，支腿39固定在車身的左側。因此，當小型摩托車1用其支腿39停車時，車身向左向下傾斜。在電氣箱22的底部內表面22a的最左側部位切出排水孔37。
底部內表面22a在電池架31的區域內有一些連續平行的支撐肋40。這些支撐肋40與底部內表面22a一體構成，并且從電池架31的后右角向前左角成對角線地延伸，以使支撐肋40的縱向方向指向排水孔37。此外，支架33有兩個支撐肋41，支撐肋41也是成對角地指向在右側的排水孔37。當電池32安裝在電池架31上時，在底部內表面22a上形成的一些支撐肋40以使電池與底部內表面22a形成浮起的方式支撐電池32。
如圖2、4和8所示，維修蓋11的形狀為拋物線形，該形狀與凹槽24的形狀相同，并且維修蓋11可拆卸地安裝在后部腿護板10上，以如上所述的那樣蓋住通孔20和電氣箱22。如圖7、8和10所示，維修蓋11在其下面有一些加強肋43，這些加強肋43壓住安裝在電池架31上的電池32的上表面，這樣，電池32的垂直移動可被阻止。
如圖4、7至12所示，側壁44沿維修蓋11的邊緣形成。側壁44由在后部腿護板10的凹槽24的周邊形成的環繞槽27所接納。維修蓋11的側壁前部44a具有向前凸出的鎖緊凸耳45m、45l和45r，這些凸耳與在環繞槽27上的相應鎖緊孔29m、29l和29r相配合。在維修蓋11的后部具有一個螺紋孔46，該孔與在后部腿護板10的通孔20內的凸臺30相對應。
維修蓋11的鎖緊凸耳45m，45l和45r與后部腿護板10的相應鎖緊孔49m、49l和49r相配合。一螺釘47通過螺縱孔46將維修蓋11固定在處于后部腿護板10內的凸臺30上。因此，維修蓋11被固定在后部腿護板10上，由此，封閉凹槽24。
參見圖4、7、8和10，維修蓋11有一個向下伸出的防護壁48。如圖7所示，該防護壁48與部分壁26的內后壁表面26a相配合，壁26是在凹槽24內的通孔20和電氣箱22之間的分界線，因此，該壁與這樣的一個壁構成一體，這樣的壁使電氣箱22與通孔20分開。以這種方式，泥土、雨水和其它灰塵不能通過通孔20進入電氣箱22內。此外，防護壁48還增加了維修蓋11的剛性。
用于乘騎者的腳部防滑槽49被開設在維修蓋11和后部腿護板10上表面上。該防滑槽49在斷面上成U形，并且在整個后部腿護板10和維修蓋11上以格狀圖案連續延伸。
由于維修蓋11安裝在后部腿護板10上，一腳部防滑槽49a繞維修蓋11被形成，即繞后部腿護板10的凹槽24構成，該防滑槽49a在斷面上繞環繞槽27形成階梯狀(見圖3-7、11和12)。如圖11所示，該防滑槽49a相對環繞槽27側為開放的，槽49a和27形成階梯結構。
由于維修蓋11安裝在后部腿護板10上，腳部防滑槽49a通過維修蓋11的側壁44(包括側壁前部44a)與環繞槽27隔開(見圖7、11和12)，并且在這種狀態下，該腳部防滑槽49a與其他腳部防滑槽49一樣在斷面上為U形。因此，顯而易見，該腳部防滑槽49a與其他腳部防滑槽49沒有區別。該環繞槽27由維修蓋11蓋住，從上面是看不到的。
如圖4和5所示，在電氣箱22的前部有一個擴大的部分51。圖13詳細表示了從圖4的箭頭XIII方向看的一個擴大部分51。
確定擴大部分51的上表面51a的高度，以便上表面51a在安裝維修蓋11時與維修蓋11的下面相配合。擴大部分51有一開口52，一導線束53和一耦合器(接線器)54通過該開口52與電氣元件，例如電池32相連接。
開口52由兩個相連的開口52a和52b組成，上開口52a在擴大部分51的上表面51a上形成，側開口52b在擴大部分51的側表面51b上形成。如圖13所示，上開口52a的尺寸大于側開口52b的尺寸。因此，導線束53的耦合器54能通過上開口52a。
參見圖14和15，導線束53穿過由彈性材料，例如橡膠制成的護孔環55，并且護孔環55將導線束53卡在側開口52b上。護孔環55和擴大部分51的上表面51a一起與維修蓋11的下面相配合，并在擴大部分51的側表面51b和維修蓋11之間產生密封。
在圖16中，雙點劃線表示相對于后部腿護板10的小型摩托車1的車架位置。一較大尺寸的主車架管57b從處于車架57前部的頭管57a開始向后向下傾斜延伸，并且在主車架的中部水平延伸。從上面看為Y形后車架57c焊接在主車架57b水平部分的中間部分上。該后車架57c向后向上傾斜延伸。同樣焊接在主車架57b上的有左右副車架57d，它們分叉開形成左右副車架。副車架57d的后端與后車架57c剛性連接。后車架57c和副車架57d構成擱腳板的支撐部件，該部件從車架57伸出，以支撐后部腿護板10。
后部腿護板10具有兩對固定點58a、58b，一對固定點在左邊，另一對在右邊。后部護板10用螺釘60或類似部件(見圖17)固定在后車架57c和副車架57d上。在后部腿護板10的下面有一些圓柱形凸起61(其它形狀或肋也是合適的)，每個凸起61設在固定點58a和58b之間的中間位置。凸起61向副車架57d方向伸出。在凸起61與副車架57d的上表面接觸時，凸起61將作用在擱腳板9(后部腿護板10和維修蓋11)上的負載轉移到副車架57d上。
如圖17所示，凸起61的長度應如此設計，即在沒有負載作用在擱腳板9上時，在凸起61的端部和副車架57d的上表面之間形成較小的間隙G。因此，在沒有負載作用在擱腳板9上時，凸起61脫離與副車架57d的上表面的接觸，并且在有負載作用在擱腳板9上時，凸起61與副車架57d接觸，以轉移負載到副車架57d上。
凸起61與在后部腿護板10的上表面上形成的腳部防滑槽49相對正。此外，在維修蓋11的下表面上形成的加強肋43與在維修蓋11的上表面上形成的相應的腳部防滑槽49相對正。
參見圖18的放大圖，伸入通孔20的凸臺30在其一側具有一個整體構成的法蘭部分63。該法蘭部分63與向下延伸的凸起64構成一整體。車架57的主車架管57b在凸臺30下面延伸，并且一個矩形支架65被焊接在主車架管57b的一側。后部腿護板10的凸起64與支架65的上表面相接觸，由此將作用在擱腳板9(后部腿護板10和維修蓋11)上負載轉移到主車架管57b上。
與凸起61一樣，當沒有負載作用在擱腳板9上時，凸起64的長度應使在凸起64的下端與支架65的上表面之間有一小的間隙。只有在負載作用在擱腳板9上時，凸起64與支架65的上表面相配合，由此轉移負載到主車架管57b上。
上面描述了小型摩托車1的構成。該小型摩托車1具有下述的優點。
擱腳板9和擺動動力裝置16是成角度地設置，因此在擺動動力裝置16上的火花塞18的延伸線18A與擱腳板9(后部腿護板10)從下面相交。在通孔20處，維修工具(火花塞扳手21或類似的工具)可通過該孔被插入，火花塞18的延伸線18A與擱腳板9相交。為了維修或安裝火花塞18，工具，例如火花塞扳手21可以很方便地插入在寬的擱腳板9上形成的通孔20內。本發明具有一個較大的足夠維修人員在一個舒適的位置處理火花塞的空間。因此火花塞18的維修效率被大大提高。
雖然包住擺動動力裝置16的火花塞18的部分處于在車座8之下的后部車身14內，但該部分在后部車身14內所占據的空間還是相應小的。
在現有的小型摩托車中，用于蓋住在擱腳板中的電氣箱的蓋和用于蓋住火花塞維修部分的另一個蓋是分別設置的。在本發明的小型摩托車1中，擱腳板9具有靠近通孔20用于維修火花塞開口向上的電氣箱22，并且維修蓋11可拆卸地蓋住電氣箱22和通孔20。這種結構減少了蓋的個數，因此減少了部件數目，以及小型摩托車1的制造步驟，由此使小型摩托車的成本降低。
由于維修蓋11具有隔開電氣箱22和通孔20的防護壁48，因此，泥土，雨水和其他灰塵不會經通孔20進入電氣箱22。這種結構增加了電氣箱22的防水性能，并可安全地保護電氣箱22內的電器。在防止灰土經通孔進入電氣箱的方面，帶有防護壁的維修蓋11相當于兩個蓋，這樣，單個的蓋11大體相當于兩個蓋的作用，因此，本發明有助于減少部件數目。
電氣箱22在其底部內表面22a具有排水孔37、38及一些支撐肋40。支撐肋40的縱向方向指向排水孔37。支撐肋40使電池32從底部內表面22a上浮起，以防止在電池32和內表面22a之間的沙子或泥土使電池32直接對著內表面22a產生磨損，因此，電池32的損耗被排除。即使水侵入電氣箱22內，水將沿著支撐肋40流向排水孔37。由于支撐肋40用作將水引向排水孔37，水被迅速地排掉。在這種情況下，由水攜帶的泥土和沙子不會被支撐肋40阻擋，泥土和沙子與水一起通過排水孔37排掉。
當小型摩托車1靠其支腿39固定車身時，排水孔37靠近電氣箱22的底部表面22a的向下傾斜一側。因此，當用支腿39使小型摩托車1停車時，電氣箱22的底部內表面22a傾斜，排水孔37在底部內表面22a的向下傾斜側被切去。這樣，在電氣箱22內的水被冷卻排出。
電氣箱22具有向內的擴大部分51。該擴大部分51的上表面51a與維修蓋11的下表面相配合。擴大部分51具有開口52。引導導線束53的開口52由兩個相連的開口構成，這兩個開口是在上表面51a的上開口52a和在側表面51b上的側開口52b。開口52a的尺寸大于開口52b的尺寸。導線束53穿過彈性護孔環55，該環55被卡在側開口52b內。護孔環55的上部，以及擴大部分51的上表面51a與維修蓋11相配合。這種結構不必使耦合器(接線器)穿過側開口52b，該開口52b與護孔環55相密封。與現有技術相比，該側開口52b做得較小，相應地護孔環55也較小。因此，護孔環55的成本被減少，護孔環55的剛性也容易被保證。
用于乘騎者的腳部防滑槽49開設在后部腿護板10和維修蓋11的上表面上，護板10和維修蓋11構成擱腳板9，腳部防滑槽49a繞維修蓋11被形成。通過防滑槽49a幾乎看不到后部腿護板10和維修蓋11之間的邊界線。乍一看，在擱腳板9上安裝的維修蓋11是不能被認出的。這樣結構使小型摩托車1的外形更加美觀。
環繞槽27繞維修蓋11形成在后部腿護板10上。鎖緊孔29m、29l和29r沿環繞槽27在向前向下傾斜的擱腳板9中形成在電氣箱22的前側。鎖緊孔29m、29l和29r與維修蓋11相配合，同時用作排水孔。落在擱腳板9上的雨水繞維修蓋11流進環繞槽27，沿著傾斜的擱腳板9向前流動，然后通過鎖緊孔29m，29l和29r排出。這種結構可防止水流進電氣箱22。因此，電氣箱22的防水性能得以提高。由于在擱腳板9的后部腿護板10不設專用的排水孔，后部腿護板10的結構被簡化。
構成擱腳板9的后部腿護板10具有朝副車架57d延伸的凸起61，在固定點58a和58b之間的中間位置上形成的每一個凸起61將后部腿護板10固定在由后車架57c和副車架57d構成的腳支撐部件上。凸起61與副車架57d接觸，將作用在擱腳板9上的負載轉移到副車架57d上。凸起61的長度應使在沒有負載作用在擱腳板9上時，在凸起61和副車架57d之間有一較小的間隔G。這樣，當沒有負載作用在擱腳板9上時，凸起61與副車架57d的上表面脫離接觸。當負載作用在副車架57d的上表面時，凸起61與副車架57d的上表面接觸。這樣，與現有的擱腳板與凸起持繼接觸的小型摩托車相比，本發明的摩托車的凸起61的磨損程度大幅度減小。作用在擱腳板9上的負載被有效地轉移到車架57上。
在維修蓋11的下表面上形成的凸起61和加強肋43與在維修蓋11的上表面上形成的相應防滑槽49相對正。在凸起61和加強肋43形成后，即使在后部腿護板10和維修蓋11的上表面上，在與凸起61和加強肋43相對應的適當位置開設刻痕(凹痕)，這些刻痕形成在防滑槽49處，而且是不易看到的。這種結構有利于提高擱腳板9及其相關部件的美觀性。
權利要求
1.一種小型摩托車，其構成部件包括一個在車座前較低位置設置的擱腳板，一個在車座下面在后部車身內形成的包裹箱和一個具有至少一個容納在包裹箱下面的前端的擺動動力裝置；其特征在于，一火花塞安裝在擺動動力裝置的前端，以便從前面查看火花塞，擺動動力裝置與擱腳板之間成角度地設置，以便火花塞的延長線從下面與擱腳板相交，一通孔在火花塞的延長線與擱腳板相交處開設，以允許火花塞維修工具從該通孔中插入，一用于容納電氣元件的開口向上的電氣箱在擱腳板上靠近通孔處開設，并且一維修蓋可拆卸地緊緊蓋住電氣箱和通孔。
2.根據權利要求1的小型摩托車，其特征在于，維修蓋具有一個在電氣箱和通孔之間的防護壁，以便將電氣箱和通孔分開，并防止泥土，雨水及類似物經通孔進入電氣箱。
3.根據權利要求1的小型摩托車，其特征在于，電氣箱有一個排水和一些在底部內表面上的支撐肋，這些支撐肋的縱向方向指向排水孔。
4.根據權利要求3的小型摩托車，其特征在于，當該摩托車用安裝在車身一側的支腿停車時，排水孔靠近電氣箱底部內表面向下傾斜一側。
5.根據權利要求1的小型摩托車，其特征在于，電氣箱具有一個伸進電氣箱內部空間的擴大部分，該擴大部分的上表面與維修蓋的下表面相配合，該擴大部分有一導線束開口，該開口從在上表面上的上開口連續地向在側面上的側開口延伸，上開口的尺寸大于下開口的尺寸，導線束穿過卡在側開口上的一個擴孔環，該擴孔環的上部，以及擴大部分的上表面與維修蓋相配合。
6.根據權利要求1的小型摩托車，其特征在于，用于乘騎者腳部防滑的防滑槽開設在擱腳板和維修蓋的上表面上，繞維修蓋的周邊還形成一個防滑槽。
7.根據權利要求1的小型摩托車，其特征在于，一環繞槽繞維修蓋的周邊被形成，該環線槽具有一個與維修蓋配合的鎖緊孔，該鎖緊孔在向前向下傾斜的擱腳板上形成的電氣箱的前側被切出，以便該鎖緊孔用作排水孔。
8.一種小型摩托車，包括一個在車座前較低位置設置的擱腳板，該摩托車具有一個擱腳板構成部件，該部件通過一些固定點被固定在從車架上伸出的擱腳板支撐部件上；其特征在于，具有一些凸起，這些凸起在各固定點的中間形成在擱腳板構成部件上，并且朝擱腳板支撐部件伸出，一作用在擱腳板上的負載通過凸起與擱腳板支撐部件的接觸被轉移到擱腳板支撐部件上，并且各凸起的長度應滿足在沒有負載作用在擱腳板上時，在擱腳板支撐部件和各凸起之間有小的間隙。
9.根據權利要求8的小型摩托車，其特征在于，擱腳板構成部件具有一些凸起和加強肋，各凸起和加強肋設在擱腳板的下面，并與在擱腳板上表面上形成的用于防止乘騎者腳部打滑的防滑槽相對正。
全文摘要
一種小型摩托車，其構成部件包括一個在車座前較低位置設置的擱腳板，一個在車座下面在后部車身內形成的包裹箱和一個具有至少一個容納在包裹箱下面的前端的擺動動力裝置；其特征在于，一火花塞安裝在擺動動力裝置的前端，以便從前面查看火花塞，擺動動力裝置與擱腳板之間成角度地設置，以便火花塞的延長線從下面與擱腳板相交，一通孔在火花塞的延長線與擱腳板相交處開設，以允許火花塞維修工具從該通孔中插入，一用于容納電氣元件的開口向上的電氣箱在擱腳板上靠近通孔處開設，并且一維修蓋可拆卸地緊緊蓋住電氣箱和通孔。
文檔編號F02B61/02GK1152520SQ96119228
公開日1997年6月25日 申請日期1996年9月30日 優先權日1995年11月29日
發明者小林學, 梅田裕治 申請人:鈴木株式會社