專利名稱：折合式電動腳踏車改良的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改良的折合式電動腳踏車，尤其涉及一種前、后車架向內移動收合時達到折收夾制定位，以及通過定位組框架另一端套接的緩沖塊，使后車架可在展開位置處抵靠于緩沖塊之上，防止連接架、后車架展開后直接與定位組碰撞。
背景技術：
一般電動腳踏車均具有車架、分別設于車架前后端的前后輪、樞轉設置在車架前端并且可控制前輪轉向的把手桿架、以及組裝于車架與后輪之間的鏈輪驅動機構，通過驅動機構以帶動電動腳踏車的后輪旋轉，進而達到電動腳踏車前移的目的。
但上述的電動腳踏車由于其車架固定，在收藏上較占空間，因此，為了適應現代人居住空間狹小的問題，便出現了一種前、后車架可折疊收合的電動腳踏車，其大體構造如圖1所示，該電動腳踏車A1包括車架A11、分別組裝在車架A11底端且前后對應的前輪A12及后輪A13、設于車架A11頂端的坐墊A14、以及裝設在車架A11前方且可控制方向的把手桿A15，其中，該車架A11具有位于前、后輪A12、A13之間的連接件A16，并且為了使車架A11可折疊，該連接件A16由可對接的前桿A161及后桿A162構成，在對接的前、后桿A161、A162之間組裝有折疊機構A17。
通過控制該折疊機構A17，即可使該電動腳踏車A1達到折疊收合的狀態，如圖1所示，現有折合式電動腳踏車A1通過連接件A16的前、后桿A161、A162可折疊的設計，確實可使電動腳踏車A1在折疊后的整體空間體積變小，進而達到方便收藏、不占空間的目的，只是前述電動腳踏車A1于實際使用時仍具有以下諸多問題存在1.以此種收合方式收折，電動腳踏車A1的車體長。
因為，頂撐坐墊A14的座管并無法收折，仍然占用空間；另外，當電動腳踏車A1折疊后，將其移動時，因其前輪A12靠向后輪A13，此時，后輪A13與前輪A12可能會相互抵接，且兩輪軸會相互錯開而使后輪A13的輪軸突出伸入前輪A12內，導致電動腳踏車A1無法通過輪子的帶動而達到輕易移動的目的。
2.只有將電動腳踏車A1整個抬離地面才可再進行移動，造成騎乘者收折后移動的不便，較費力。
實用新型內容本實用新型目的在于提供一種“改良的折合式電動腳踏車”，希望通過此設計，其使連接架鄰近于前端一側扣合片的扣合孔，可供設置于銜接桿上的定位組框架內的定位拉桿朝扣合孔的孔緣內卡止定位，令折合后的電動腳踏車整體空間體積較小，并利用連接架與后車架之間的定位組以及通過該定位組的框架另一端套接的緩沖塊，從而利于后車架可在展開位置處抵靠于其上，達到防止連接架、后車架展開后直接與定位組碰撞的目的。
為達到前述實用新型目的，本實用新型所運用的技術手段為提供一種改良的折合式電動腳踏車，包括連接架，分別設于連接架兩端的前車架、后車架、樞轉設置在連接架與前車架之間的支軸、樞轉設置在連接架與后車架之間的定位組以及曲桿的輔助輪，其中，該連接架鄰近于前端一側向下延設有扣合片，在扣合片上設有扣合孔，可供設于銜接桿上的定位組框架內的定位拉桿朝扣合孔的孔緣內卡止，使之前、后車架向內移動收合時達到折收定位，又于定位組框架另一端套接緩沖塊，使得前、后車架可在展開位置處支撐抵靠，達到防止連接架、后車架展開后直接與定位組碰撞的目的。


圖1是常規電動腳踏車折疊后的側視圖；圖2是本實用新型立體圖；圖3是本實用新型的連接架與后車架樞接的立體外形圖；圖4是本實用新型的連接架與后車架樞接的俯視圖；圖5是本實用新型的連接架支軸與扣合片樞接的俯視圖；圖6是本實用新型的定位組組配部分的示意圖；圖7是本實用新型的定位組的定位拉桿外拉示意圖；圖8是本實用新型的定位組的定位拉桿與扣合塊呈脫離狀態的俯視圖；圖9是本實用新型的連接架與后車架呈折疊狀態的示意圖；圖10是本實用新型的前、后輪分別向內側移動的示意圖；圖11是本實用新型的收合后定位在地面的前視圖；
圖12是本實用新型的定位組安裝在銜接桿的前視圖。
具體實施方式
現以具體實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
請參閱圖2及圖3所示的優選實施例中，本實用新型折合式電動腳踏車1也可達到現有技術的電動腳踏車A1的折疊效果，其包括連接架2、設于連接架2前后兩端21、22的前車架3及后車架4、樞設在連接架2與后車架4之間的定位組5以及穿過并設置在后車架4之間的銜接桿6；其中該連接架2前端21的垂直方向設有支軸210，并鄰近于前端21一側向下延設有扣合孔211的扣合片212。
該前車架3的上、下端分別設有弧形凸塊30、31，上、下弧形凸塊30、31具有固設在連接架2、銜接桿6的前端21、61的垂直方向，并與前車架3樞接的支軸210、610，以及設于前車架3底端的前輪32。
該后車架4具有兩平行的左、右桿架40、41，樞轉設置于左、右桿架40、41后端之間的后輪42，后輪42中間設有傳動組420，樞接在傳動組420兩側邊的左、右桿架40、41外側分別裝設有曲桿43，自連接架2的后端22與后車架4的前端樞設凸軸部44，以及套設在左、右桿架40、41前端且向上突伸的座桿45及其頂端的坐墊46，其中，左、右桿架40、41均具有供連接架2的后端22嵌套的凸軸部44，以及與凸軸部44的側邊樞設，且可供軸桿47樞設的扣合塊48，該扣合塊48呈L型，扣合塊48在軸桿47的下方處設有孔480。
該定位組5(如圖2及圖6所示)橫向安裝在穿套在后車架4左、右桿架40、41之間的銜接桿6上，該定位組5具有框架50，框架50一端500與銜接桿6連結，另一端501與兩側邊具有兩平行的卡體503的緩沖塊502形成套接定位(同時參閱圖12所示)，而框架50內部樞轉設置定位拉桿51，在定位拉桿51周邊環套有彈簧52，定位拉桿51通過彈簧52的緊壓彈力可在框架50內前后位移，而定位拉桿51安裝在框架50的側邊，并突出到框架50的側邊之外，以卡嵌該框架50側邊的定位扣環53，其中，該定位拉桿51位于銜接桿6靠近連接架2與后車架4樞接的凸軸部44下方，通過控制定位拉桿51的末端，與樞接在凸軸部44側邊的扣合塊48的孔480對應并卡嵌，即可達到定位后車架4，從而使后車架4可在展開位置以及收合位置間移動的目的，且通過定位拉桿51與孔480形成卡接固定或脫離，還可使前輪32與后輪42分別向內側移動。
該銜接桿6穿過并設置在后車架4的左、右桿架40、41之間，前端設有支軸610，與前車架3下端弧形凸塊31樞接，后端連接在座桿45上，而銜接桿6與后車架4之間設置有銜接支軸62。
本實用新型為了使電動腳踏車1能在折疊狀態時，仍可達到靜止定位的目的，在后車架4的后輪42兩側的曲桿43的末端樞接有輔助輪430，使輔助輪430與后輪42設在同一水平面而定位在地面7上，使得折疊后的電動腳踏車1可置放定位，并在移動時可穩定車身。
參閱圖4及圖5所示，當本實用新型的電動腳踏車1要折疊收藏時，先調整定位拉桿52，由原先卡嵌(如圖6所示)再向一側拉出在框架50內側的彈簧52，緊壓后使定位拉桿51與扣合塊48的孔480脫離(如圖7及圖8所示)，此時，一手提起坐墊46，則后車架4與連接架2之間的凸軸部44的軸桿47向上位移，使后車架4與連接架2可相對朝內例方向彎折，同時使前、后輪32、42同步向內側移動，再將定位拉桿51朝連接架2一側的扣合片212的扣合孔211中卡止定位，即完成電動腳踏車1的折疊(如圖9及圖10所示)；相反地，如要騎乘電動腳踏車1時，只要重復上述步驟將前、后車架3、4調至展開位置，連接架2與后車架4的軸桿47連接形成直線后，再將定位拉桿51的末端穿套凸軸部44側邊扣合塊48的孔480中卡嵌定位，令前、后車架3、4可于展開位置處抵靠在套接定位組5的緩沖塊502之上，防止連接架2、后車架4展開后直接與定位組5碰撞。
當后車架4位于展開位置時，后車架4的后輪42與前車架3的前輪32位于同一水平面上，且曲桿43中的輔助輪430未接觸地面7；而當后車架4位于收合位置時，即后車架4以凸軸部44的軸桿47為支點，使連接架2與后車架4呈現折彎狀，且銜接桿6被連動而向下旋轉，使該后車架4的后輪42靠近前車架3的前輪32，此時，輔助輪430與后輪42處于同一水平面上并頂觸在地面7上(如圖11所示)，以輔助定位折疊后的電動腳踏車1使其位移。
綜上，本實用新型通過連接架2與后車架4之間的凸軸部44的收合銜接桿6可折疊的設計，可使電動腳踏車1折疊后的空間體積較現有的電動腳踏車A1小，并利用連接架2與后車架4之間的定位組5及通過該定位組5的框架50另一端套接的緩沖塊502，從而利于后車架4可在展開位置處抵靠支撐在緩沖塊502之上，可避免連接架2、后車架4展開后直接與定位組5碰撞。
權利要求1.一種改良的折合式電動腳踏車，所述電動腳踏車(1)包括連接架(2)、分別設于所述連接架(2)前后兩端的前車架(3)及后車架(4)、樞設在所述連接架(2)與所述后車架(4)之間的定位組(5)、以及穿過并設置在所述后車架(4)之間的銜接桿(6)；其特征在于所述連接架(2)鄰近于前端(21)一側向下延設有扣合片(212)，在所述扣合片(212)上設有扣合孔(211)，在所述扣合孔(211)的孔緣內可供設置在所述銜接桿(6)上的所述定位組(5)的框架(50)內的定位拉桿(51)插置；又在所述定位組(5)的所述框架(50)的另一端(501)套接緩沖塊(502)。
2.根據權利要求1所述的改良的折合式電動腳踏車，其特征在于所述緩沖塊(502)的兩側邊具有兩平行的卡體(503)，而所述卡體(503)可供所述定位組(5)的所述框架(50)的另一端(501)套接定位。
專利摘要本實用新型為一種改良的折合式電動腳踏車，包括連接架、分別設于連接架兩端的前車架、后車架、定位組及銜接桿，其中該連接架鄰近于前端一側向下延設有扣合片，于扣合片上設有扣合孔，可提供設置在銜接桿上的定位組框架內的定位拉桿朝扣合孔的孔緣內卡止，使前、后車架向內移動收合時達到折收定位，又在定位組框架另端套接一緩沖塊，使得提供前、后車架可在展開位置處支撐抵靠，達到防止連接架、后車架展開后直接與定位組碰撞的目的。
文檔編號B62K15/00GK2915653SQ200620120470
公開日2007年6月27日 申請日期2006年6月30日 優先權日2006年6月30日
發明者林麗如 申請人:見發先進科技股份有限公司