專利名稱：腳踏車的電動輔助傳動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種腳踏車的電動輔助傳動器，提供在既有的腳踩與新增的電動兩方式并不互相抵觸干擾下，還可產生各別的傳動行進，甚至也可同時供應以為做爬坡前行，從而達到減輕騎乘者踩踏負擔的助力作用，適用于各種車種，便于快速安裝實施。
本實用新型是這樣實現的一種腳踏車的電動輔助傳動器，主要提供可安置在各種腳踏車的車體軸管位置中，其特征在于該傳動器的殼體內安裝有一軸桿、致動齒輪、連動體，并在致動齒輪旁則與電動馬達所經由主動傘形桿齒、從動傘形桿齒傳導的傳動齒輪相嚙合，再由一殼蓋包覆住，其軸桿兩端凸露于傳動器之外，以組裝鏈盤、曲柄及踩踏板，而位于殼內的段落處設有突環部，并在突環部周環設有數處凹陷處及一凹環溝，用以在凹陷處中放置擺塊、再由一彈束鋼圈一并通過擺塊中間的凹溝而形成圈束作用，該突環部則套入連動體的內齒位置中；而連動體周環上也設有數處凹陷處及一凹環溝，用以在凹陷處中放置擺塊、再由一彈束銅圈一并通過擺塊中間的凹溝而形成圈束作用，其中軸桿與連動體的兩擺塊方向為相對方向設置，而在周環旁的另一段落上則設有供鏈盤呈結合定位用的定位部，用來在該連動體的數擺塊位于致動齒輪的內齒后，再使鏈盤結合在該連動體上；而致動齒輪外周的連續環齒則與電動馬達所經由主動傘形桿齒、從動傘形桿齒傳導的傳動齒輪相嚙合。
本實用新型提供的腳踏車的電動輔助傳動器，安置在腳踏車的車體軸管位置中，該傳動器的殼體裝設有一軸桿，并在軸桿上穿設有一致動齒輪、連動體，連動體與致動齒輪內并制有內齒，而在軸桿與連動體上則設有數個擺塊，且兩者間的擺塊為相對方向設置，并分別置于連動體與致動齒輪內齒中，而致動齒輪則與電動馬達中經主、從動傘形桿齒組傳導的傳動齒輪相嚙合，如此將整個傳動器、利用軸桿的裝置于車體軸管內中，再以為電動馬達連結至電池組，而軸桿兩端則予安裝著曲柄與踩踏板，如此在腳踩與電動兩方式并不互相抵觸干擾下，就可各別產生動力給鏈盤轉動行進，甚至還可同時供應以為做爬坡前行，從而達到減輕騎乘者踩踏負擔的助力作用，適用于各種車種，便于快速安裝實施。
圖2為本實用新型結構的立體分解圖示。
圖3為本實用新型組裝后的剖視圖。
圖4為本實用新型以電動實施狀態的圖示。
圖5為本實用新型以腳踩實施狀態的圖示。
圖6為本實用新型以電動暨腳踩同步實施的圖示。
首先請參閱


圖1、圖2、圖3的結構詳細說明本實用新型一種腳踏車的電動輔助傳動器，主要提供可安置在目前既有的各種腳踏車A的車體軸管A1位置中，即先將原位于車體軸管A1中的軸桿取出不用，而改由已置于傳動器1中的軸桿2進行裝置，再將原有的鏈盤A2、曲柄A3及踩踏板A4予以組合定位，便可完成傳統腳踩動力傳導與電動方式的動力傳導兩種形態；該傳動器1的殼體內安裝有一軸桿2、致動齒輪3、連動體4，并在致動齒輪3旁則與電動馬達M所經由主動傘形桿齒M1、從動傘形桿齒M2傳導的傳動齒輪M3相嚙合，之后再由一殼蓋11包覆住，其軸桿2兩端凸露于傳動器1之外，以組裝鏈盤A2、曲柄A3及踩踏板A4，而位于殼內的段落處設有突環部21，并在突環部21周環設有數處凹陷處22及一凹環溝23，以為在凹陷處22中則放置擺塊24、再由一彈束鋼圈25也一并通過擺塊24中間的凹溝241而形成圈束作用，以致每一擺塊24則可形成擺移現象，之后該突環部21則套入連動體4的內齒41位置中；而連動體4周環上也有與軸桿2的突環部21般的設有數處凹陷處42及一凹環溝43，以為在凹陷處42中則放置擺塊44、再由一彈束鋼圈45也一并通過擺塊44中間的凹溝441而形成圈束作用，以致每一擺塊44則可形成擺移現象，其中軸桿2與連動體4的兩擺塊24、44方向為相對方向設置，而在周環旁的另一段落上則設有供鏈盤A2呈結合定位用的定位部46及一外螺紋47，以在該連動體4的數擺塊44得位于致動齒輪3的內齒31后，再使鏈盤A2結合在該連動體4上，并由一定位環A5的內螺紋A51相螺合在外螺紋47上形成定位之用；而致動齒輪3外周的連續環齒32則與電動馬達M所經由主動傘形桿齒M1、從動傘形桿齒M2傳導的傳動齒輪M3相嚙合。
如此將整個傳動器1利用軸桿2的裝置于車體軸管A1內中，再將鏈盤A2、曲柄A3及踩踏板A4予以組合定位，即如圖3所示；再使電動馬達M連結至電池組B(限特定位置)，如此，當啟動電動馬達M開始運轉時，即電動馬達M經由主動傘形桿齒M1與從動傘形桿齒M2傳導至傳動齒輪M3，使相嚙的致動齒輪3隨即運轉，連帶地也通過其內齒31與連動體4的數擺塊44相嚙合而使連動體4也轉動，則在連動體4上的鏈盤A2得以運轉以帶動整部腳踏車A前進，此時由于軸桿2上的擺塊24是與連動體4上的擺塊44為相反擺向緣故，并不會促使軸桿2產生運轉作用，即如圖4所示。
反之，當不用電動馬達M啟動時，亦即如傳統腳踩方式的踩動踩踏板A4，如圖5所示軸桿2便開始轉動，同時利用突環部21上的數擺塊24嚙合于連動體4的內齒41帶動下，則與連動體4相定位住的鏈盤A2就運轉踏車A前進，此時由于軸桿2上的擺塊24與連動體4上的擺塊44為相反擺向的緣故，且軸桿2前行轉動的方向并不會使連動體4上擺塊44產生運動現象，致動齒輪3即呈停滯狀態。
如此本實用新型所運用的結構方式、即傳統腳踩動力傳導與電動方式的動力傳導兩種形態并不相干擾，甚至還有相輔的作用，即當該腳踏車A在爬坡需要費力氣時，不僅可使用電動馬達M啟動，也可同時使用腳踩致動，即原先已受到致動齒輪3運動的連動體4可以又受到軸桿2上的擺塊24帶動，如圖6所示；且兩方式所供連動體4的運動方向是一致的情形下，當然是為增加助力，也即將帶動的力量由兩者予以分攤開，以免只偏重于其中一種方式。從而達到減輕騎乘者踩踏負擔的助力效果。
綜上所述，通過本實用新型所可以適用于既有各種車種的快速安裝，使其原車得以增其功效使用，比目前全新電動腳踏車更經濟，確實具有進步的功效。
權利要求1.一種腳踏車的電動輔助傳動器，主要提供可安置在各種腳踏車的車體軸管位置中，其特征在于該傳動器的殼體內安裝有一軸桿、致動齒輪、連動體，并在致動齒輪旁則與電動馬達所經由主動傘形桿齒、從動傘形桿齒傳導的傳動齒輪相嚙合，再由一殼蓋包覆住，其軸桿兩端凸露于傳動器之外，以組裝鏈盤、曲柄及踩踏板，而位于殼內的段落處設有突環部，并在突環部周環設有數處凹陷處及一凹環溝，用以在凹陷處中放置擺塊、再由一彈束鋼圈一并通過擺塊中間的凹溝而形成圈束作用，該突環部則套入連動體的內齒位置中；而連動體周環上也設有數處凹陷處及一凹環溝，用以在凹陷處中放置擺塊、再由一彈束銅圈一并通過擺塊中間的凹溝而形成圈束作用，其中軸桿與連動體的兩擺塊方向為相對方向設置，而在周環旁的另一段落上則設有供鏈盤呈結合定位用的定位部，用來在該連動體的數擺塊位于致動齒輪的內齒后，再使鏈盤結合在該連動體上；而致動齒輪外周的連續環齒則與電動馬達所經由主動傘形桿齒、從動傘形桿齒傳導的傳動齒輪相嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種腳踏車的電動輔助傳動器，主要是在傳動器的殼體裝設有一軸桿，并在軸桿上穿設有一致動齒輪、連動體，連動體與致動齒輪內并制有內齒，而在軸桿與連動體上則設有數個擺塊，且兩者間的擺塊為相對方向設置，并分別置于連動體與致動齒輪內齒中，而致動齒輪則與電動馬達中經主、從動傘形桿齒組傳導的傳動齒輪相嚙合，如此地將整個傳動器、利用軸桿的裝置于車體軸管內中，再使電動馬達連結至電池組，而軸桿兩端則予安裝著曲柄與踩踏板，如此在腳踩與電動兩方式并不互相抵觸干擾下，可產生各別的傳動行進，甚至還可同時供應以為做爬坡前行，從而達到減輕騎乘者踩踏負擔的助力作用，適用于各種車種，便于快速安裝實施。
文檔編號B62M23/02GK2561697SQ02244329
公開日2003年7月23日 申請日期2002年8月7日 優先權日2002年8月7日
發明者張敏雄 申請人:能特力國際股份有限公司