一種輪盤制動器的安裝結構及應用該安裝結構的轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種安裝結構，特別涉及一種輪盤制動器的安裝結構及應用該安裝結構的轉向架。
【背景技術】
[0002]地鐵車輛的轉向架是整個車輛重要的組成部分，其性能直接影響到車輛整體的安全性、穩定性、運行時速等。地鐵車輛主要分為三種車型:A型、B型和C型，它們之間的主要區別在于車體寬度，其中A型車車體寬度最大，載客量最多，相應的轉向架軸重也越大，但基本在16t以下。現有技術中的A型地鐵車輛，設計軸重僅為16t，載客量有限，已經不能滿足城市交通高峰時對地鐵載客量的需求，不能很好的緩解城市運輸壓力。
[0003]轉向架的制動系統關乎著整個車輛的制動能力，是整個轉向架重要的組成部分，現有的制動系統設置在橫梁上，在空間緊張時，不利于轉向架內部設備的布局和設計，并且為提高運力，在增加軸重時，電機和齒輪箱對于橫梁有過大的負載，制動系統設置在橫梁上也不利于減少橫梁的承載。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供能夠承受更大制動熱量，減少橫梁承載的輪盤制動器的安裝結構。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提供一種應用該安裝結構的轉向架。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0007]一種輪盤制動器的安裝結構，包括輪盤制動器、構架和與構架連接的輪對，所述構架包括兩側側梁和固定所述兩側側梁的橫梁，在輪對車輪的兩側設置有制動盤，在所述輪盤制動器上設置有前懸掛裝置和后懸掛裝置，在所述側梁上設置有安裝座，所述前懸掛裝置和后懸掛裝置吊掛固定在所述安裝座上。
[0008]進一步，所述安裝座包括前安裝座和后安裝座，所述前懸掛裝置包括第一懸掛點和第二懸掛點，所述第一懸掛點與所述前安裝座吊掛固定，所述第二懸掛點和后懸掛裝置與所述后安裝座吊掛固定。
[0009]進一步，所述第一懸掛點和第二懸掛點位于車輪兩側并設置在輪盤制動器的兩側連接臂上。
[0010]進一步，所述后安裝座為固定連接在側梁立板上的圓鋼管，在所述圓鋼管上焊接有向外延伸的第一連接部，所述后懸掛裝置吊掛固定在所述第一連接部。
[0011]進一步，所述后懸掛裝置向外延伸出安裝梁，在安裝梁上設置有一個通孔，在通孔內設置有一根第一固定柱，所述第一連接部與所述第一固定柱的兩端栓接固定。
[0012]進一步，在所述圓鋼管上焊接有向外延伸的第二連接部，所述第二懸掛點吊掛固定在所述第二連接部上。
[0013]進一步，所述第二懸掛點的形狀呈“Y”形，“Y”形的頂部兩腳分別設置有一個水平方向的通孔，在所述第二連接部上設置有一個水平方向的通孔，所述“Y”形的頂部兩腳與所述第二連接部通過一根第二固定柱鉸接。
[0014]進一步，所述前安裝座為固定連接在側梁立板上的安裝塊，在安裝塊的底部固定一個過渡塊，所述第一懸掛點吊掛固定在所述過渡塊上。
[0015]進一步，所述第一懸掛點的形狀呈“Y”形，“Y”形的頂部兩腳分別設置有一個水平方向的通孔，在所述過渡塊上設置有一個水平方向的通孔，所述過渡塊伸入“Y”形的頂部兩腳之間并通過一根第三固定柱與“Y”形的頂部兩腳鉸接。
[0016]進一步，所述第一懸掛點和第二懸掛點的“Y”形底部一腳分別與所述輪盤制動器的兩側連接臂鉸接固定。
[0017]進一步，在所述第一固定柱上套設有用于輪盤制動器微調的橡膠套。
[0018]進一步，在所述第二固定柱上套設有用于防止第二連接部或第二固定柱磨損的襯套。
[0019]進一步，在所述第三固定柱上套設有用于防止過渡塊或第三固定柱磨損的襯套。
[0020]本實用新型的另一個技術方案是:
[0021 ] 一種轉向架，包括輪盤制動器，所述輪盤制動器通過上述安裝結構固定在轉向架上。
[0022]綜上內容，本實用新型所述的一種輪盤制動器的安裝結構及應用該安裝結構的轉向架，轉向架的制動裝置采用輪盤制動器，能夠承受更大制動熱量，其通過鉸接吊掛方式固定在側梁上，既不影響制動器的動作又減少了橫梁的承載強度，并使轉向架內部結構更加合理，結構緊湊，便于制動器安裝。后安裝座采用中空的圓鋼管，減輕后安裝座重量，利于減少側梁立板的受力，前安裝座通過過渡塊與制動器連接，減少了前安裝座的尺寸，使之與側梁立板焊接面積減少，優化了安裝結構，并且可通過調整過渡塊的尺寸，方便制動器安裝。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0024]圖2是圖1的俯視圖；
[0025]圖3是圖2的A向視圖；
[0026]圖4是圖3的B向視圖；
[0027]圖5是本實用新型安裝座的結構示意圖；
[0028]圖6是圖5的C向視圖；
[0029]圖7是圖5的D向視圖。
[0030]如圖1至圖7所示，構架1，車輪2，車軸3，軸箱體4，一系懸掛裝置5，側梁6，側梁立板6-1，橫梁7，制動盤8，輪盤制動器9，連接臂10，閘片11，前安裝座12，后安裝座13，第一懸掛點14，第二懸掛點15，后懸掛裝置16，安裝梁16-1，過渡塊17，第一連接部18，第二連接部19，第一固定柱20，第二固定柱21，第三固定柱22，固定螺栓23，襯套24，連接臂安裝座25，橡膠套26。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0032]為方便閱讀者理解，圖1和圖3中省略了第二連接部19，圖4中省略了后安裝座
13的圓鋼管和第二連接部19，圖6中增加了第二懸掛點15的示意部分。
[0033]如圖1至圖4所示，一種輪盤制動器的安裝結構，包括輪盤制動器9、構架I以及輪對，構架I包括兩側的側梁6，側梁6中間部位設置橫梁7將兩側側梁6固定連接。輪對包括車軸3和車軸3兩端的車輪2，在車輪2外側設置有軸箱體4，軸箱體4通過一系懸掛裝置5與側梁6固定連接。
[0034]車輪2的兩側固定設置有制動盤8，在每個車輪2靠近橫梁7的一側設置一個輪盤制動器9，輪盤制動器9伸出兩個連接臂10，車輪2位于兩個連接臂10中間，在連接臂10的端部設置有閘片11，閘片11用于與制動盤8接觸產生摩擦使車輪2減速。
[0035]輪盤制動器9吊裝固定在側梁6上，在側梁6的立板上設置有前安裝座12和后安裝座13，在輪盤制動器9的兩個連接臂10的端部分別設置第一懸掛點14和第二懸掛點15，車輪2位于第一懸掛點14和第二懸掛點15之間。在輪盤制動器9上設置有后懸掛裝置16。
[0036]第一懸掛點14與前安裝座12吊掛固定，第二懸掛點15和后懸掛裝置16與后安裝座13吊掛固定。
[0037]如圖5和圖7所示，前安裝座12為焊接固定在側梁立板6-1上的一塊安裝塊，安裝塊向外延伸一部分，在延伸部分上設置有兩個豎直方向的通孔，如圖3和圖4所示，在安裝塊的底部設置有一個過渡塊17，在過渡塊17上設置有與安裝塊延伸部分通孔相配合的兩個螺紋孔，過渡塊17與安裝塊通過兩根螺栓固定連接。在過渡塊17上還設置有一個水平向的通孔，即與側梁立板6-1面平行的通孔，該通孔用于與第一懸掛點14鉸接固定。前安裝座12與第一懸掛點14之間設置過渡塊17，減少了前安裝座12的尺寸，使之與側梁立板6-1焊接面積減少，優化了安裝結構，并且可通過調整過渡塊17的尺寸，方便輪盤制動器9的安裝。
[0038]第一懸掛點14的形狀呈“Y”形，“Y”形結構的頂部兩腳分別設置有一個水平向的通孔，即與側梁立板6-1面平行的通孔，這兩個通孔同軸線設置，過渡塊17位于“Y”形結構的頂部兩腳之間，設置一根第三固定柱22穿過“Y”形結構的頂部兩腳的通孔以及過渡塊17的水平向通孔，第三固定柱22兩端通過螺母固定，將第一懸掛點14的頂部和過渡塊17鉸接。在第三固定柱22外表面包裹有兩片襯套24，襯套24設置在第三固定柱22外表面與過渡塊17的水平向通孔內壁之間，由于過渡塊17或第三固定柱22不易更換，故設置襯套24以防止過渡塊17或第三固定柱22的磨損，在維修時，只需更換襯套24即可，提高了輪盤制動器9安裝結構的耐磨性。
[0039]第一懸掛點14的“Y”形結構底部一腳與輪盤制動器9的一個連接臂10鉸接固定。在第一懸掛點14的“Y”形結構底部一腳上設置有一個水平向，即與側梁立板6-1面平行的通孔，在連接臂10上設置有一個連接臂安裝座25，連接臂安裝座25包括兩塊固定座，在兩塊固定座上分別設置有一個水平向的通孔，設置一根固定螺栓23穿過兩塊固定座的通孔以及“Y”形結構底部一腳上的通孔，固定螺栓23的一端通過螺母固定，將第一懸掛點14的底部和連接臂10鉸接。
[0040]第一懸掛點14的形狀設置以及鉸接形式，不僅使輪盤制動器9能夠吊掛在側梁6上，還使得連接臂10的動作