一種拖車轉向架制動安裝座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及拖車轉向架，尤其是拖車轉向架的制動安裝座。
【背景技術】
[0002]拖車轉向架與動力轉向架相比，不具有驅動，拖車轉向架用于安裝拖車車體，其主要由構架、一系懸掛、二系懸掛、軸箱、輪對、制動裝置、牽引裝置等組成。
[0003]在申請號為201220355120.X申請日為2012.7.20的專利文獻中公開了一種B型地鐵軸盤制動拖車轉向架，該轉向架包括構架，并在構架橫梁上設有制動安裝座，該制動安裝座自橫梁向外水平橫向延伸，并在制動安裝座的延伸端設有安裝孔，所述的制動安裝座用于安裝制動裝置，這種構架結構，制動安裝座為懸臂結構，因此，制動安裝座的剛性不好，另外，必須要利用螺釘等緊固件才能安裝制動裝置，因此，制動裝置的安裝和拆卸不方便，再用，如果僅利用一個制動安裝座來安裝制動裝置，則制動裝置的穩定性不好。
【發明內容】
[0004]為了提高制動安裝座的剛性，讓制動裝置安裝的穩定性好，本實用新型提供了一種拖車轉向架制動安裝座。
[0005]為達到上述目的，一種拖車轉向架制動安裝座，其特征在于:包括上制動安裝座和下制動安裝座，所述的上制動安裝座包括制動側板和制動頂板，制動側板的一端連接在構架的橫梁上，制動側板自橫梁向斜上方延伸后向外側彎曲然后向外側延伸，制動頂板焊接在制動側板上，制動頂板自橫梁橫向外延伸后彎曲向斜上方延伸然后彎曲向外側延伸，在制動側板與制動頂板之間形成有腔體。
[0006]上述結構，由于上制動安裝座由制動側板和制動頂板構成，且設計了本實用新型的制動側板結構和制動頂板結構，當在上制動安裝座的外端安裝了制動裝置后，上制動安裝座的受力性能好，再加上還設置了下制動安裝座，因此，上制動安裝座不容易變形，剛性好，并且制動裝置的安裝穩定性也好；另外，采用本實用新型的上制動安裝座結構，不僅不會影響上制動安裝座的強度，而且能減輕其重量。
[0007]進一步的，在制動側板的外端具有大于半圓的開口槽。由于在制動側板的外端具有大于半圓的開口槽，在安裝制動裝置時，只要將制動裝置上的連接組件卡置到開口槽內即可，因此，制動裝置的安裝和拆卸方便、快捷。
[0008]進一步的，在開口槽上卡置有卡環。所述的卡環用于安裝連接組件上的連接軸，一方面讓連接軸不與開口槽直接接觸，減小開口槽的磨損，另一方面，連接軸的安裝更加的可
A+-.與巨O
[0009]進一步的，在制動側板和制動頂板上位于腔體內焊接有第二筋板。以提高上制動安裝座的強度。
[0010]進一步的，制動側板向外伸出的長度大于制動頂板伸出的長度，該結構在不影響上制動安裝座強度的前提下，更加方便安裝和拆卸制動裝置。
【附圖說明】
[0011]圖1為拖車轉向架的立體圖。
[0012]圖2為拖車轉向架的主視圖。
[0013]圖3為拖車轉向架的俯視圖。
[0014]圖4為構架的立體圖。
[0015]圖5為構架另一視角的立體圖。
[0016]圖6為圖4中E的放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0018]如圖1至圖3所示，拖車轉向架包括構架1、橫向止擋座3、軸箱4、輪對5、制動裝置7、磁軌制動裝置8、一系懸掛9、二系懸掛10、牽引裝置11。
[0019]如圖4至圖5所示，所述的構架I包括側梁101和橫梁103。
[0020]側梁101由兩根組成，且相互平行，所述的側梁101由底板、蓋板、側板和端板構成箱型結構，能減輕側梁的重量，在由底板、蓋板、側板和端板構成的側梁內可焊接筋板，以提高側梁101的強度；如圖4所示，側梁101的中部向下凹陷形成凹陷部101a，所述的凹陷部1la包括側部101a2和底部lOlal，底部1lal向外凸出，在側部101a2和底部1lal之間焊接有第一筋板101b，底部1lal上安裝有二系懸掛支承平臺1011，二系懸掛支承平臺1011跟隨底部1lal向外側伸出，以增大二系懸掛支承平臺1011的面積，便于安裝二系懸掛10，二系懸掛支承平臺1011用于安裝二系懸掛10，由于側梁101中部下凹，當車體安裝好后，車體的重心下降，使得整個車在運行中更加平穩；另外，將側梁101設置成中部下凹的形狀，使得側梁101的抗彎性能提升，從而提高了構架I的強度、剛度和支承能力。
[0021]在兩側梁101中部之間連接有橫梁103 ;所述的橫梁103由橫底板、橫蓋板和橫側板組成箱型結構，能減輕橫梁的重量，在由橫底板、橫蓋板和橫側板組成的橫梁內設有筋板，可提高橫梁的強度。橫梁103具有橫向止擋腔1031，橫向止擋座3的一端伸入到橫向止擋腔1031內。
[0022]在側梁101的底部安裝有一系懸掛座107。
[0023]如圖4和圖5所示，在橫梁102上的兩側分別設有制動安裝座108，制動安裝座108包括上制動安裝座1081和下制動安裝座1082，下制動安裝座1082位于上制動安裝座1081的下方。
[0024]如圖6所示，所述的上制動安裝座1081包括制動側板10811和制動頂板10812。制動側板10811包括制動伸出板108111和尾板108112，尾板108112連接在制動伸出板108111的內側，φ慟伸出板108111和尾板108112之間形成直角邊，在制動伸出板108111和尾板108112之間的轉角處設有工藝孔108113，制動伸出板108111的內側面焊接在橫梁的側面上，尾板108112的下表面焊接在橫梁的上表面上，工藝孔108113與橫梁的轉角對應，這樣，能確保制動伸出板108111和尾板108112與橫梁可靠的接觸并實現焊接連接，提高制動側板的連接強度，制動伸出板108111自橫梁向斜上方延伸后向外側彎曲然后向外偵誕伸，在制動伸出板108111的外端具有大于半圓的開口槽10813，在開口槽10813內卡置有卡環10814。制動頂板10812焊接在制動側板10811上，制動頂板10812自橫梁橫向外延伸后彎曲向斜上方延伸然后彎曲向外側延伸，制動伸出板108111向外伸出的長度大于制動頂板10812伸出的長度。如圖5所示，在制動側板10811與制動頂板10812之間形成有腔體10815，在制動側板10811和制動頂板10812上位于腔體10815內焊接有第二筋板10816，以提高制動安裝座108的強度。
[0025]在橫梁103的一側上設有牽引安裝座104，牽引裝置11連接在牽引安裝座104上。
[0026]在橫梁103的另一側上設有橫向減振器安裝座106，用于連接橫向減振器。
[0027]如圖4至圖6所示，在橫梁兩側分別安裝有垂向減振器安裝座109，用于連接垂向減振器。
[0028]在軸箱4上設有所述的一系懸掛9，構架I上的一系懸掛座107連接在一系懸掛9上。如圖1至圖3所示，所述的輪對5包括傳動軸501及車輪502，車輪502設在傳動軸501上，傳動軸501設在軸箱4上。
[0029]所述的制動裝置7包括制動器701和制動盤702，制動器701通過連接組件與卡環10814連接，所述的連接組件包括連接軸，連接軸穿過卡環10814，制動器樞接在連接軸上，制動器還與下制動安裝座1082連接，制動盤702固定安裝在傳動軸501上。在本實施方式中，由于上制動安裝座1081由制動側板10811和制動頂板10812構成，且設計了本實用新型的制動側板結構和制動頂板結構，當在上制動安裝座1081的外端安裝了制動裝置7后，橫梁103會給予制動伸出板一向外的力，橫梁103會給予尾板一拉力，使得上制動安裝座1081的受力性能好，再加上還設置了下制動安裝座1082，因此，上制動安裝座1081不容易變形，剛性好，并且制動裝置7的安裝穩定性也好；另外，采用本實用新型的上制動安裝座1081結構，不僅不會影響上制動安裝座1081的強度，而且能減輕其重量。由于設置了大于半圓的開口槽，在安裝制動裝置7時，將卡環連接到連接軸上，然后將制動裝置連接到制動安裝座上即可，因此，制動裝置7的安裝和拆卸方便、快捷。
[0030]如圖2所示，所述的磁軌制動裝置8設在同一側的軸箱4之間。
【主權項】
1.一種拖車轉向架制動安裝座，其特征在于:包括上制動安裝座和下制動安裝座，所述的上制動安裝座包括制動側板和制動頂板，制動側板的一端連接在構架的橫梁上，制動側板自橫梁向斜上方延伸后向外側彎曲然后向外側延伸，制動頂板焊接在制動側板上，制動頂板自橫梁橫向外延伸后彎曲向斜上方延伸然后彎曲向外側延伸，在制動側板與制動頂板之間形成有腔體。2.根據權利要求1所述的拖車轉向架制動安裝座，其特征在于:在制動側板的外端具有大于半圓的開口槽。3.根據權利要求2所述的拖車轉向架制動安裝座，其特征在于:在開口槽上卡置有卡環。4.根據權利要求1所述的拖車轉向架制動安裝座，其特征在于:在制動側板和制動頂板上位于腔體內焊接有第二筋板。5.根據權利要求1所述的拖車轉向架制動安裝座，其特征在于:制動側板向外伸出的長度大于制動頂板伸出的長度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種拖車轉向架制動安裝座，包括上制動安裝座和下制動安裝座，所述的上制動安裝座包括制動側板和制動頂板，制動側板的一端連接在構架的橫梁上，制動側板自橫梁向斜上方延伸后向外側彎曲然后向外側延伸，制動頂板焊接在制動側板上，制動頂板自橫梁橫向外延伸后彎曲向斜上方延伸然后彎曲向外側延伸，在制動側板與制動頂板之間形成有腔體。該結構能提高制動安裝座的剛性，讓制動裝置安裝的穩定性好。
【IPC分類】B61F5/50, B61H1/00
【公開號】CN204871046
【申請號】CN201520381135
【發明人】李濤, 蔣寬, 涂立波, 陳信才, 黃赫
【申請人】廣州電力機車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月5日