一種地鐵及其轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路車輛技術領域，更具體地說，涉及一種地鐵及其轉向架。
【背景技術】
[0002]軌道交通車輛應用廣泛，其車體結構主要采用鋁合金和不銹鋼材料，而對于承載車體結構采用不銹鋼材料，車體的重量較大，因此轉向架必須考慮減重來適應重量較大的車體。
[0003]現有技術中，國內外80km/h速度級地鐵車輛轉向架，其軸重，即軸上的負荷不大于16噸，一般采用踏面制動，現有技術中的地鐵車輛轉向架承載能力較差。另外，若增加現有技術中的地鐵車輛轉向架的軸重，車輪的輪緣磨損會相應較大，運行時輪軌噪音較大。
[0004]因此，如何提高地鐵車輛轉向架的軸重，同時，保證輪緣磨耗較小輪軌運行噪音較小，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

【發明內容】

[0005]有鑒于此，本發明提供了一種地鐵的轉向架，其滿足80km|h速度等級，且最大軸重能夠達到17噸，且能夠保證輪緣磨耗較小輪軌運行噪音較小。本發明還提供了一種包括上述轉向架的地鐵。
[0006]本發明提供的一種地鐵的轉向架，包括:
[0007]構架，為“H”字型結構；
[0008]兩個輪對軸箱，各個輪對軸箱包括車輪、車軸及軸箱體，所述軸箱體設置于所述構架；
[0009]驅動裝置，包括剛性懸掛在所述構架上的牽引電機、通過齒形聯軸節與所述牽引電機傳動連接的齒輪箱，所述齒輪箱的一半懸掛在所述車軸上，另一半通過齒輪箱吊桿懸掛在所述構架上；
[0010]基礎制動器和閘片，所述基礎制動器安裝于所述構架的側梁側面，所述閘片安裝于所述基礎制動器上，所述基礎制動器動作能夠使所述閘片貼緊在所述車輪的踏面上；
[0011]一系懸掛，各個所述輪對軸箱均通過所述一系懸掛與所述構架相連，所述一系懸掛包括四組橡膠堆彈簧；
[0012]二系懸掛系統，包括抗側滾裝置、橫向止擋、空氣彈簧、高度調節裝置結構、垂向減震器和橫向減震器，所述抗側滾裝置包括兩個相對應設置的豎桿、連接于兩個所述豎桿之間的扭桿體以及扭臂，所述扭桿體貫穿所述構架，所述扭桿體的兩端分別通過所述扭臂與所述豎桿相連接；
[0013]牽引裝置，包括牽引座和牽引桿，所述牽引桿一端通過所述牽引座與車體相連接，另一端與所述構架相連接；
[0014]輪緣潤滑裝置和踏面摩擦調節裝置，二者通過安裝支架安裝于所述構架的側梁端部，所述輪緣潤滑裝置作用于車輪的輪緣部位，所述踏面摩擦調節裝置作用于車輪的踏面部位。
[0015]本發明還提供了一種地鐵，包括轉向架，所述轉向架為如上所述的轉向架。
[0016]本發明提供的技術方案中，由于其驅動裝置采用齒形聯軸節、全懸掛牽引電機、半懸掛承載式傳動齒輪箱結構的緊湊式設計，有效降低了驅動裝置占用的轉向架的體積。另夕卜，其基礎制動采用踏面制動方式，以滿足車輛高速平穩制動性能，基礎制動器采用構架的側梁安裝方式，減少了制動器安裝座，從而降低構架整體質量。一系懸掛系統采用四組橡膠堆彈簧結構，從而減少了一系垂向減震器，同時降低了轉向架整體質量，其二系懸掛系統采用空氣彈簧+抗側滾裝置+高度調節裝置結構，輔以橫向和垂向減振器，抗側滾裝置的扭桿體穿過構架橫梁鋼管，充分利用了轉向架的空間，豎桿一端通過扭臂和扭桿體連接，另一端與車體連接，在進一步降低了轉向架體積的基礎上保證了連接可靠度。轉向架的牽引裝置采用牽引桿一端通過牽引座與車體連接，另一端與轉向架構架連接的單拉桿推挽式結構，有效降低了轉向架整體質量且保證其具有較高的強度。如此設置，本發明提供的轉向架，其空間能夠被充分利用，體積較小，而且自身重量較輕，因此，能夠滿足80km|h速度等級，且最大軸重能夠達到17噸。
[0017]另外，本發明提供的地鐵的轉向架，還包括輪緣潤滑裝置和踏面摩擦調節裝置，二者依托安裝支架安裝在構架側梁端部，輪緣潤滑裝置作用于車輪輪緣部位用于減少車輪輪緣磨耗，踏面摩擦調節裝置作用于車輪踏面部位用于減少車輪踏面磨耗的降低輪軌噪音。如此在保證轉向架具有較大軸重的同時，能夠保證輪緣磨耗較小輪軌運行噪音較小。
[0018]本發明還提供了一種包括上述轉向架的地鐵，如此設置，本發明提供的地鐵，其轉向架能承受較大的軸重載荷，且能夠保證輪緣磨耗較小輪軌運行噪音較小。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1a為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架主視圖；
[0021]圖1b為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架俯視圖；
[0022]圖2a為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架構架主視圖；
[0023]圖2b為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架構架俯視圖；
[0024]圖3為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架驅動裝置結構圖；
[0025]圖4為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架踏面基礎制動裝置結構圖；
[0026]圖5為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架一系懸掛結構圖；
[0027]圖6為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架空氣彈簧結構圖；
[0028]圖7為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架二系懸掛系統結構圖；
[0029]圖8為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架牽引裝置結構圖；
[0030]圖9a為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架抗側滾裝置主視圖；
[0031]圖9b為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架抗側滾裝置俯視圖；
[0032]圖10為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架抗側滾裝置和二系垂向減震器布置圖；
[0033]圖11為本發明【具體實施方式】中17噸軸重轉向架輪緣潤滑及踏面摩擦調節裝置安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0034]本【具體實施方式】提供的地鐵轉向架，其滿足80km |h速度等級，且最大軸重能夠達到17噸，且能夠保證輪緣磨耗較小、輪軌運行噪音較小。本【具體實施方式】還提供了一種包括上述轉向架的地鐵。
[0035]請參考圖1a和圖lb，本【具體實施方式】提供的地鐵的轉向架為兩軸結構，它主要包括:兩個輪對軸箱1、四個擋泥板2、一系懸掛3、一個構架4、一套牽引裝置5、一套抗側滾裝置6、兩個橫向止擋7、兩個空氣彈簧8、兩個二系垂向減振器9、一個橫向減振器10、兩個受流器11、四套基礎制動器12、兩套高度調節裝置13、閘片14、齒輪箱吊桿15、驅動裝置16及潤滑摩擦調節單元17等部分。
[0036]如圖2a和圖2b所示，構架4采用"H"形結構，可以由低合金高強度鋼板、鋼管以及鑄件焊接而成。構架是轉向架的母體，電機、齒輪箱、牽引裝置、減振器、抗側滾裝置等部件的安裝座整體焊接