一種組合式軌道交通車輛防爬器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及的是一種組合式軌道交通車輛防爬器。
【背景技術】
[0002]隨著軌道交通的快速發展，人們出行更加便捷的同時交通事故造成的危害也越來越大，在提高主動控制可靠性的同時，被動安全防護也越來越受到重視。傳統切削式防爬器通常僅由外車刀進行切削吸能，切削厚度大，對切刀的材料、幾何尺寸精度、切削深度要求極高，在切削深度較大時常出現切刀斷裂的情況，導致吸能器失效。現有的防爬器存在以下缺點:1、切削深度大，單刀受力大；2、初始階段沖擊載荷大，切刀易斷裂；3、平穩切削階段載荷波動大，被保護裝置振動大；4、縮徑量大，縮頸困難；5、初始吸能階段沖擊載荷大，平穩吸能階段載荷波動大。
[0003]因此，現有技術還有待于改進和發展。
【實用新型內容】
[0004]鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種組合式軌道交通車輛防爬器，減少了刀具崩刃或者刀柄斷裂的幾率，提高了刀具的可靠性，確保切削吸能過程能完整有效的進行；同時縮徑量減小使得縮頸更容易進行，避免套管出現屈曲現象。。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]一種組合式軌道交通車輛防爬器，包括與車體底架固定連接的底座結構，固定設置在所述底座結構上的法蘭組件，及作為阻力結構的套筒部件；
[0007]所述法蘭組件包括一用于將所述套筒部件縮徑的法蘭裝置，所述法蘭裝置中心開有用于導向所述套筒部件的導向孔，沿所述導向孔周邊設有用于切削所述套筒部件的切刀，所述導向孔下方設有用于將切削后的套筒部件縮徑的縮徑口 ；
[0008]所述套筒組件包括一阻力部，所述阻力部一端設有與所述縮徑口相適配的筒頭結構，所述阻力部另一端設有防爬齒。
[0009]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述法蘭裝置為由兩個半圓形法蘭組合而成的法蘭裝置。
[0010]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述縮徑口包括用于將切削后的套筒部件縮徑的縮徑部，所述縮徑部下方設有用于導向縮頸后套筒部件的導向部。
[0011]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，底座結構包括用于定位所述法蘭組件的下底座，所述下底座上設有用于支撐所述法蘭組件的上底座。
[0012]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述下底座與所述上底座通過定位導向柱連接，所述上底座和所述下底座上均設有通孔。
[0013]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述法蘭組件上設有采用螺釘固定的四個用于切削所述套筒部件的切刀。
[0014]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述導向孔的直徑長度等于套筒部件阻力部的外徑長度。
[0015]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述法蘭組件底部設有用于將所述法蘭組件固定在底座結構上的固定孔。
[0016]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述阻力部還設有用于導向切刀切削的導向槽。
[0017]所述組合式軌道交通車輛防爬器，其中，所述切刀突出導向孔的長度等于導向槽的深度。
[0018]本實用新型所提供的組合式軌道交通車輛防爬器，通過法蘭組件上同時布置切刀和縮徑口，在不降低吸能能力的前提下，有效降低各個切刀的切削深度和縮徑量，合理分配刀具的切削用量和縮徑量，減少刀具崩刃或者斷裂及套管因縮徑量過大導致的屈曲現象發生的幾率，提高設備可靠性和使用壽命，確保設備能完成吸能的任務，保護乘客的生命和財產安全。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的立體結構示意圖。
[0020]圖2是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的爆炸示意圖。
[0021]圖3是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的套筒部件的結構示意圖。
[0022]圖4是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的套筒部件的剖視圖。
[0023]圖5是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的法蘭組件的結構示意圖。
[0024]圖6是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的法蘭裝置的結構示意圖。
[0025]圖7是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的底座結構的結構示意圖。
[0026]圖8是本實用新型中組合式軌道交通車輛防爬器的剖視圖。
[0027]圖中:1、套筒部件；2、法蘭組件；3、底座結構；11、防爬齒；12、阻力部；13、導向槽；14、筒頭結構；21、導向孔；22、切刀；23、法蘭裝置；24、切刀槽；25、縮徑口 ；26、縮徑部；27、導向部；31、上底座；32、導向柱；33、下底座；34、通孔。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型提供一種組合式軌道交通車輛防爬器，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0029]請參閱圖2和圖8所示，本實用新型提供的組合式軌道交通車輛防爬器，當軌道車輛發生碰撞時，切刀切削套筒部件的金屬做功，將列車的動能轉化為切削能和熱能，同時通過法蘭組件的縮徑口將經過切削的套筒縮徑，將列車的動能轉化為金屬彈塑性變形能和熱能，兩種吸能方式配合工作，降低了各個刀具的切削深度，從而減少了刀具崩刃或者刀柄斷裂的幾率，提高了刀具的可靠性，確保切削吸能過程能完整有效的進行，同時縮徑量減小使得縮頸更容易進行，避免套管出現屈曲現象。
[0030]如圖1所示，本實用新型所提供的組合式軌道交通車輛防爬器，包括與車體底架固定連接的底座結構3，固定設置在所述底座結構上的法蘭組件2，及作為阻力結構的套筒部件I。請結合圖5和圖6所示，做功部件主要包括法蘭組件2上的切刀22和縮徑口 25，切刀22通過螺釘固定在法蘭裝置23的道具槽內，縮徑口 25設置在法蘭裝置23導向孔21下方；工作時，切刀22將切削套筒部件I的鋼管(阻力部12)，將列車的沖擊能轉變為切削能和熱能，從而轉化能量；縮徑部26分是通過將法蘭端部口徑縮小，擠壓鋼管，使鋼管發生縮徑，通過鋼管的變形將沖擊能轉變為鋼管的變形能和熱能以吸收能量。
[0031]具體的，如圖5所示，所述法蘭組件2包括一用于將所述套筒部件I縮徑的法蘭裝置23，所述法蘭裝置23可以是一個整體結構的法蘭，所述法蘭裝飾也可以是由兩個半圓形法蘭組合而成的法蘭裝置23。即本實用新型中的法蘭裝置23是固定在底座結構3上的，使用組合法蘭不影響法蘭裝置23的定位，采用可拆解的法蘭裝置23更有利于工裝，尤其是將套筒部件I放入法蘭裝置23內部時較為方便。
[0032]所述法蘭裝置23對套筒部件I具有導向作用，所述法蘭組件23上開有四個切刀槽24，每個切刀槽24內設置一個采用高強度螺栓固定的切刀22。如圖5和圖6所示，本實用新型在法蘭裝置23中心開有用于導向所述套筒部件I的導向孔21，所述導向孔21在套筒部件I受到撞擊時能夠導向所述套筒部件I沿導向孔21方向前移，具體的所述導向孔21用于導向所述套筒部件I的阻力部12。沿所述導向孔21周邊設有用于切削所述套筒部件I的切刀22，所述切刀22在套筒部件I前移過程中切削套筒部件1，將列車動能轉化為切削能和熱能。所述導向孔21下方設有用于將切削后的套筒部件I縮徑的縮徑口 25，所述縮徑口 25在套筒部件I前移并被切刀22切削后將套筒部件I的阻力部12進行縮徑處理，使列車的動能轉化為金屬彈塑性變形能和熱能。結合切削能、金屬彈塑性變性能和熱能將列車的動能成功轉化后，降低列車的速度和沖擊力，保證列車設備和人員不受損傷。
[0033]進一步地，如圖3和圖4所示，所述套筒組件包括一阻力部12，所述阻力部12為一圓柱體金屬立柱，可結合切刀22和縮徑口 25將動能轉化為切削能、金屬彈塑性能和熱能。所述阻力部12 —端設有與所述縮徑口 25相適配的筒頭結構14，所述筒頭結構14即阻力部12端部厚度切削后變