本技(ji)術涉及軌道車(che)(che)輛，特(te)別(bie)地(di)涉及一種車(che)(che)廂及列車(che)(che)。

背景技術：

1、鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)車以貨(huo)(huo)(huo)物為主要運(yun)(yun)(yun)輸(shu)對象(xiang)，鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)是現(xian)代(dai)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)主要方(fang)(fang)式之(zhi)一，也是構(gou)成陸上貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的基本(ben)方(fang)(fang)式之(zhi)一，鐵路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)由于受氣(qi)候和自然(ran)條件影響較小，且(qie)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)能(neng)力及(ji)單(dan)車裝(zhuang)載量大，在運(yun)(yun)(yun)輸(shu)領(ling)域發揮著越(yue)(yue)來越(yue)(yue)重要的作(zuo)用。

2、鐵(tie)路貨車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)起吊(diao)是一(yi)種必不可(ke)少的工況(kuang)，例如出(chu)口的鐵(tie)路貨車(che)(che)(che)在港口裝船時需要整車(che)(che)(che)起吊(diao)，鐵(tie)路貨車(che)(che)(che)的起吊(diao)點(dian)普(pu)遍設置(zhi)于車(che)(che)(che)輛底架上(shang)或車(che)(che)(che)輛的側墻上(shang)，采用起重機將車(che)(che)(che)輛起吊(diao)。

3、但是(shi)申請人發(fa)現(xian)現(xian)有技術中至少存(cun)在以下問題：一是(shi)鐵路貨車落(luo)地(di)點(dian)周邊空間較小時，鐵路貨車落(luo)地(di)后，缺少解開起吊點(dian)上的鋼(gang)(gang)絲或吊裝(zhuang)帶(dai)(dai)的空間，導致無法解開鋼(gang)(gang)絲或吊裝(zhuang)帶(dai)(dai)，底架上的起吊點(dian)不能滿足(zu)多種工況的使(shi)用需求；二是(shi)起吊點(dian)受力時易(yi)使(shi)側墻發(fa)生(sheng)損壞(huai)，而增加(jia)側墻厚度，會增加(jia)側墻的重量。

技術實現思路

1、本(ben)實(shi)用新型實(shi)施例提(ti)供一種車廂及列車，能夠解決(jue)車廂的起吊點不能滿(man)足(zu)使用需求的問題。

2、第一(yi)(yi)方面，本(ben)實(shi)用新型實(shi)施例提供(gong)一(yi)(yi)種車廂(xiang)，包括底(di)(di)板(ban)以及分別與所(suo)(suo)述底(di)(di)板(ban)相連(lian)的第一(yi)(yi)側壁、第二側壁，所(suo)(suo)述底(di)(di)板(ban)、所(suo)(suo)述第一(yi)(yi)側壁與所(suo)(suo)述第二側壁共同形成(cheng)腔體；

3、所(suo)述(shu)第(di)一側壁在第(di)一方向(xiang)上相對設(she)置(zhi)，所(suo)述(shu)第(di)一側壁包括主體部(bu)和(he)設(she)置(zhi)于(yu)所(suo)述(shu)主體部(bu)上的起吊(diao)部(bu)，所(suo)述(shu)起吊(diao)部(bu)用(yong)于(yu)安裝起吊(diao)結構(gou)(gou)，所(suo)述(shu)起吊(diao)結構(gou)(gou)位于(yu)所(suo)述(shu)腔體內(nei)；

4、其中，所(suo)述(shu)起吊部在所(suo)述(shu)第一(yi)方向(xiang)上(shang)的(de)長度大(da)于所(suo)述(shu)主體部在所(suo)述(shu)第一(yi)方向(xiang)上(shang)的(de)長度。

5、在(zai)一個實施方式(shi)中，所(suo)述(shu)主體(ti)部在(zai)所(suo)述(shu)第一方向(xiang)(xiang)上的(de)(de)長度是(shi)(shi)2-8mm，所(suo)述(shu)起吊部在(zai)所(suo)述(shu)第一方向(xiang)(xiang)上的(de)(de)長度是(shi)(shi)10-30mm。

6、在一個實(shi)施方式中，所述起(qi)吊部在第二方向(xiang)上(shang)的長度(du)為200-500mm，所述起(qi)吊部在第三(san)方向(xiang)上(shang)的長度(du)是200-500mm；

7、其中(zhong)，所述(shu)第一(yi)方(fang)向(xiang)、所述(shu)第二方(fang)向(xiang)以及所述(shu)第三方(fang)向(xiang)相垂(chui)直。

8、在一個實施方式中，所述(shu)起(qi)吊(diao)部與(yu)所述(shu)底板(ban)的(de)間(jian)距大于所述(shu)起(qi)吊(diao)部與(yu)所述(shu)主體部遠(yuan)離所述(shu)底板(ban)的(de)一端的(de)間(jian)距。

9、在(zai)一個(ge)實施方式中(zhong)，所(suo)(suo)述(shu)起(qi)(qi)吊部(bu)沿所(suo)(suo)述(shu)第(di)二方向間隔布置，所(suo)(suo)述(shu)相鄰兩個(ge)起(qi)(qi)吊部(bu)在(zai)所(suo)(suo)述(shu)第(di)二方向上的距離(li)為(wei)5853mm。

10、在一個實施方式中，所述起(qi)吊(diao)部為矩形起(qi)吊(diao)部、圓形起(qi)吊(diao)部。

11、在一(yi)個實施方式(shi)中，所(suo)述(shu)(shu)主體部(bu)上(shang)設置有與所(suo)述(shu)(shu)起(qi)(qi)吊(diao)部(bu)相配合的安裝孔，所(suo)述(shu)(shu)起(qi)(qi)吊(diao)部(bu)位于(yu)所(suo)述(shu)(shu)安裝孔內。

12、在一(yi)個實施(shi)方(fang)式(shi)中(zhong)，所述(shu)起吊部通過(guo)焊接的方(fang)式(shi)與(yu)所述(shu)主體部相連。

13、在一(yi)(yi)個實施方(fang)式中，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)(er)側(ce)(ce)壁(bi)在所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)(er)方(fang)向(xiang)上(shang)相對設置，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)(er)側(ce)(ce)壁(bi)的(de)兩端分別與所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)側(ce)(ce)壁(bi)相連，所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)(er)側(ce)(ce)壁(bi)在所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)二(er)(er)方(fang)向(xiang)上(shang)的(de)長度與所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)主體(ti)部在所(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)第(di)一(yi)(yi)方(fang)向(xiang)上(shang)的(de)長度相等。

14、第二方面，本實用新型實施例提(ti)供一種列車，包括如第一方面所(suo)述的車廂(xiang)，多個所(suo)述車廂(xiang)依次連接(jie)。

15、與(yu)現有(you)技術相比(bi)，本實(shi)用(yong)新型實(shi)施例(li)的(de)優點在(zai)于(yu)(yu)，通(tong)(tong)過在(zai)第(di)(di)(di)一側(ce)壁(bi)的(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)部(bu)(bu)(bu)(bu)上(shang)安(an)裝(zhuang)起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)，且起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)位于(yu)(yu)腔(qiang)體內，從而(er)(er)安(an)裝(zhuang)起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)后，車廂的(de)體積也并未增(zeng)加，還可利(li)用(yong)腔(qiang)體的(de)內部(bu)(bu)(bu)(bu)空間來解開起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)，在(zai)落地點周邊(bian)空間較小時，也能正(zheng)常解開起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)，能夠滿足多種工況的(de)使用(yong)需求(qiu)；通(tong)(tong)過設置起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)部(bu)(bu)(bu)(bu)在(zai)第(di)(di)(di)一方向上(shang)的(de)長度(du)(du)大于(yu)(yu)主體部(bu)(bu)(bu)(bu)在(zai)第(di)(di)(di)一方向上(shang)的(de)長度(du)(du)，增(zeng)加起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)與(yu)起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)部(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)連(lian)接強度(du)(du)，避(bi)免(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)部(bu)(bu)(bu)(bu)在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)過程中因強度(du)(du)不(bu)夠而(er)(er)損壞，同時無需增(zeng)加主體部(bu)(bu)(bu)(bu)在(zai)第(di)(di)(di)一方向上(shang)的(de)厚(hou)度(du)(du)，從而(er)(er)實(shi)現在(zai)增(zeng)加起(qi)(qi)(qi)(qi)吊(diao)(diao)(diao)(diao)結構(gou)與(yu)第(di)(di)(di)一側(ce)壁(bi)連(lian)接強度(du)(du)的(de)同時，不(bu)大幅增(zeng)加第(di)(di)(di)一側(ce)壁(bi)的(de)重量(liang)。

技術特征：

1.一(yi)種車(che)廂(xiang)，其特征在(zai)于，包括底板以及分別與所(suo)(suo)述(shu)底板相(xiang)連的第(di)一(yi)側(ce)壁、第(di)二側(ce)壁，所(suo)(suo)述(shu)底板、所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)側(ce)壁與所(suo)(suo)述(shu)第(di)二側(ce)壁共同形(xing)成(cheng)腔體；

2.根據權(quan)利要(yao)求1所(suo)述的(de)車廂，其特征在于，所(suo)述主體部在所(suo)述第(di)一方向上(shang)的(de)長度(du)是(shi)(shi)2-8mm，所(suo)述起吊(diao)部在所(suo)述第(di)一方向上(shang)的(de)長度(du)是(shi)(shi)10-30mm。

3.根據權利(li)要求1所(suo)述(shu)的(de)車廂，其特征在于，所(suo)述(shu)起吊(diao)部在第(di)(di)二方向(xiang)上(shang)的(de)長(chang)度(du)為200-500mm，所(suo)述(shu)起吊(diao)部在第(di)(di)三方向(xiang)上(shang)的(de)長(chang)度(du)是200-500mm；

4.根據權利要求3所(suo)述(shu)(shu)的車廂，其特(te)征在于，所(suo)述(shu)(shu)起吊部與所(suo)述(shu)(shu)底板(ban)(ban)的間距大于所(suo)述(shu)(shu)起吊部與所(suo)述(shu)(shu)主體部遠離所(suo)述(shu)(shu)底板(ban)(ban)的一端的間距。

5.根據(ju)權利要(yao)求(qiu)3所述的(de)車廂，其特征在(zai)于(yu)，所述起(qi)吊部沿所述第(di)二方向間隔(ge)布置，所述相鄰兩個起(qi)吊部在(zai)所述第(di)二方向上的(de)距(ju)離為5853mm。

6.根據權利(li)要(yao)求1-5中任一項(xiang)所(suo)述的車(che)廂，其特(te)征在于，所(suo)述起(qi)吊部為(wei)矩形(xing)起(qi)吊部、圓形(xing)起(qi)吊部。

7.根據(ju)權利(li)要求1-5中任一項所(suo)述(shu)的車廂，其特征在于，所(suo)述(shu)主體部上(shang)設(she)置有與所(suo)述(shu)起吊部相配合的安裝孔(kong)，所(suo)述(shu)起吊部位于所(suo)述(shu)安裝孔(kong)內(nei)。

8.根據權(quan)利要求(qiu)1-5中任(ren)一項所(suo)述的車廂(xiang)，其(qi)特(te)征(zheng)在于(yu)，所(suo)述起吊部通過焊接的方(fang)式(shi)與所(suo)述主(zhu)體部相(xiang)連。

9.根據權利(li)要(yao)求3所(suo)(suo)(suo)述(shu)的(de)(de)車廂，其特(te)征(zheng)在(zai)于，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)側(ce)壁(bi)在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)方向(xiang)上相對設(she)置，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)側(ce)壁(bi)的(de)(de)兩端分別(bie)與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)側(ce)壁(bi)相連，所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)側(ce)壁(bi)在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)方向(xiang)上的(de)(de)長度(du)與(yu)所(suo)(suo)(suo)述(shu)主體部在(zai)所(suo)(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)方向(xiang)上的(de)(de)長度(du)相等(deng)。

10.一種列車，其特征在于，包括如權利要(yao)求1-9中任一項所(suo)述的車廂，多個(ge)所(suo)述車廂依(yi)次連接。

技術總結
本技術涉及一種車廂及列車，涉及軌道車輛技術領域。本技術的車廂包括底板以及分別與所述底板相連的第一側壁、第二側壁，所述底板、所述第一側壁與所述第二側壁共同形成腔體；所述第一側壁在第一方向上相對設置，所述第一側壁包括主體部和設置于所述主體部上的起吊部，所述起吊部用于安裝起吊結構，所述起吊結構位于所述腔體內；其中，所述起吊部在所述第一方向上的長度大于所述主體部在所述第一方向上的長度。本技術所公開的技術方案能夠解決車廂的起吊點不能滿足使用需求的問題。

技術研發人員：徐建喜,王文剛,邊志宏,王蒙,丁穎,王萌,焦楊,馬瑞峰
受保護的技術使用者：國能鐵路裝備有限責任公司
技術研發日：20240126
技術公布日：2024/9/19