具有壓配合連接的球頭節的橫連桿的制作方法
【專利說明】具有壓配合連接的球頭節的橫連桿
[0001]本發明涉及一種用于機動車輛的前輪懸掛布置的橫連桿，其中橫連桿可以通過壓配合連接的球頭節與車輪架連接。
[0002]車輪懸掛布置將車輪與機動車輛的底盤或承載式車身連接。與剛性車橋相比，各個車輪懸掛布置由雙軌機動車輛的兩側上的獨立的車輪懸掛布置組成，以便兩側的車輪位置不相互影響。典型地，車輪懸掛布置根據所謂的將車輪水平地固定于底盤或車身的連桿而構造。此處，橫連桿是車輪懸掛布置一一尤其前輪懸掛布置的主要組成部分。相對于行駛方向橫向地安裝橫連桿。典型的形式是單殼式三角形橫連桿，在這種情況下兩個連接臂通過橡膠軸承與車身連接，以及一個連接臂通過接頭——典型的球頭節與車輪的車輪架連接。
[0003]球頭節在多個方向上傳遞力并吸收來自多個方向的力。球頭節實質上由在一端形成有球頭的連接銷、接收連接銷的球頭的外殼以及容納外殼和部分球頭銷的接頭殼體組成。球頭銷的球頭滑入預應力的、永久性潤滑的外殼中，通過殼體保護球頭銷的球頭免受濕氣和污垢的影響。
[0004]可以通過壓配合連接、焊接連接、螺釘連接、鉚釘連接等實現球頭節殼體與相應的連接臂的連接。此處，壓配合連接是最便宜的變體。在該情況下該連接通過非剛性鎖止來實現。然而，壓配合連接相對于其它連接類型具有需要大空間要求的顯著的缺點。由于壓配合底座的壁的材料的大厚度一一尤其由于產生的材料的大的彎曲半徑而出現大的空間要求。典型地，壓配合底座是連桿材料中的深拉深的圓柱形物。由于大的空間要求，與其它方法的情況相比，壓配合的球頭節必定不可避免地相對于車輛的尺寸進一步設置在里面。因為不能最佳地配置轉向偏移以及干擾力杠桿臂，所述這相應地對車輛的轉向特征具有不利的影響。
[0005]因而，目標是提供用于通過壓配合接收球頭節的裝置，利用相對于其它連接類型便宜的優點，在這種情況下該裝置具有比常規的壓配合連接更有利的空間要求。
[0006]通過具有獨立權利要求的特征的橫連桿實現所述目標。本發明的進一步有利的實施例將從并列權利要求、從屬權利要求、附圖以及示例性實施例中呈現。
[0007]本發明的第一方面涉及包含具有用于接收具有球頭節的裝置的開口的車輪側連接結構的機動車輛的橫連桿，其中裝置的壁在設置為與球頭節非剛性接觸(kraftschlussigen Kontakt)的區域中的材料厚度小于實際的橫連桿的材料的材料厚度。
[0008]在本申請中，表述“實際的橫連桿”指的是具有所有的結構但不具有用于接收球頭節的屬于車輪側連接結構的裝置的橫連桿。該表述用于相對于根據本發明的整個橫連桿進行界定。
[0009]關于與實際的橫連桿的材料厚度相比的裝置的較小的材料厚度的表述“大約”指的是厚度傾向呈現所述特征，盡管在毫米范圍內可以呈現輕微的偏差。
[0010]表述“材料厚度”指的是以橫截面表示的材料的厚度。
[0011]表述“裝置的外徑”指的是尤其具有壓配合的球頭節的裝置的整體寬度，也就是說裝置的壁的外部尺寸。
[0012]實際的橫連桿的起始材料是金屬板，也就是說由金屬一一優選由鋼板組成的平板工件。通常在設計為進行所有必要的加工工藝的工具中制造具有所有必要的形狀的實際的橫連桿的結構。同樣地由金屬板--優選由鋼板以及尤其優選由與實際的橫連桿相同的材料制造用作接收球頭節的裝置。裝置的較小的材料厚度是有利的，因為與常規的壓配合連接相比它允許與具有較小的外徑的球頭節壓配合連接。以這樣的方式，與常規的工具相比，在設置為與球頭節非剛性接觸的區域中，具有較小的寬度一一也就是說裝置的較小外徑，以及因此具有較小空間要求的裝置可以以壓配合連接的方式與球頭節連接。以這樣的方式，相應地積極影響車輛的轉向特征，因為可以以最佳方式配置轉向偏移和干擾力杠桿臂。
[0013]裝置的材料的厚度在設置為與球頭節非剛性接觸的區域中優選大約為實際的橫連桿的材料厚度的一半的情況。因此，裝置的材料大約是與裝置連接的實際的橫連桿的材料的一半厚。
[0014]裝置優選具有在它的整個范圍內較小的材料厚度。這意味著不僅設置為與球頭節非剛性接觸的區域，而且裝置的所有結構例如所述裝置與實際的橫連桿連接所憑借的結構大約為實際的橫連桿的一半厚。
[0015]此外，如果設置為與球頭節的非剛性接觸的區域為裝置的開口則是優選的。在該實施例中，因此開口區域是裝置的在球頭節殼體和裝置之間存在產生壓配合連接的非剛性鎖止的緊密接觸的那個區域。
[0016]此外，裝置優選以金屬板削緣孔的形式。“金屬板削緣孔”指的是在金屬板上從導向孔延伸的拉深的套管。此處的優勢在于來自裝置的材料的穩定性和便宜的制造。也已經可以通過其它方法例如通過深拉深來制造該裝置。
[0017]該裝置優選為以壓配合底座部的形式。在這種情況下該裝置可以被認為是設計為通過壓配合接收圍繞球頭節外殼的球頭節殼體以及形成與球頭節非剛性壓配合(kraftschlilssige Einpressverbindung)連接的耀形殼體。
[0018]此外，如果裝置通過焊接與實際的橫連桿連接則是優選的。為此目的，實際的橫連桿的和裝置的優選鋼板適合焊接是有利的情況。焊接連接是有利的，因為它對連接賦予高水平的穩定性。其它連接方法例如鉚接也是可行的。
[0019]此外，在裝置的設置為與球頭節非剛性接觸的區域中，優選在裝置的開口的區域中切除掉在徑向方向上向外突出的材料。不需要的材料被切除掉這樣的事實的優勢在于裝置的外徑的額外減小，以及因此它的空間要求的額外減小。通過切除掉向外突出的材料，裝置和球頭節之間的壓配合同樣設置為與常規的壓配合連接的情況相比更靠近車輪架以及因此更靠近制動盤是可能的。
[0020]此外，優選具有單殼形式的實際的橫連桿。有利地，單殼式橫連桿的制造是便宜的，并且單殼式橫連桿具有簡單但穩定的結構且以低重量為特征。
[0021]根據本發明的橫連桿優選另外包含壓配合進入裝置中的球頭節。通過球頭節的殼體，球頭節被裝置的結構包圍以便通過非剛性鎖止與橫連桿固定連接。通過壓配合的球頭軸承，橫連桿可以與機動車輛的車輪軸承連接。
[0022]本發明的第二方面涉及具有根據本發明的橫