身2的寬度方向內側倒下。但是，在主安全氣囊24及輔助安全氣囊25的寬度方向內側，遠側安全氣囊42展開。主安全氣囊24及輔助安全氣囊25由遠側安全氣囊42支撐而不易倒下。
[0073]因此，向主安全氣囊24沖進的頭部沖進主安全氣囊24后，由不易向寬度方向內側倒下的輔助安全氣囊25從寬度方向內側推壓并支撐。欲向向寬度方向內側傾斜的斜前方向移動的乘員Μ的頭部及上半身，不會向主安全氣囊24及輔助安全氣囊25的內側落下。另夕卜，由輔助安全氣囊25支撐且后頭部被推壓的頭部，維持沖進主安全氣囊24的狀態，且難以引起在倒下的主安全氣囊24上向寬度方向滑動并進行轉動。乘員Μ的頭部與上半身相比不易引起大幅度的轉動。
[0074]另外，如果對圖4(B)和圖3(D)進行比較可知，通過不易倒下的輔助安全氣囊25向寬度方向外方推壓后頭部，乘員Μ的頭部相對于上半身不易大幅度地轉動。
[0075]其結果是，欲向向寬度方向內側傾斜的斜前方向進行移動的乘員Μ，在暫時被主安全氣囊24及輔助安全氣囊25支承后，不易向關于主安全氣囊24及輔助安全氣囊25的寬度方向內側落下。提高了偏離的傾斜碰撞時的乘員保護效果。
[0076]此外，輔助安全氣囊25對一邊向寬度方向內側倒下一邊相對主安全氣囊24傾斜地沖進的乘員Μ的頭部，至少在從側頭部到后頭部的范圍內接觸，由此，可期待同樣的效果Ο
[0077]圖5是第二比較例的副駕駛席用的乘員保護裝置10中的展開狀態的說明圖。圖5中，輔助安全氣囊25從主安全氣囊24的寬度方向內側向后突出。
[0078]在圖5中，輔助安全氣囊25與圖4同樣地從主安全氣囊24的寬度方向內側的部分向后突出。但是，輔助安全氣囊25只是向后徑直地突出。輔助安全氣囊25未覆蓋乘員Μ的后頭部。另外，輔助安全氣囊25不必由遠側安全氣囊42支撐。
[0079]該情況下，如圖5(A)所示，當乘員Μ欲向向寬度方向內側傾斜的斜前方向移動時，乘員Μ的頭部就會向主安全氣囊24和輔助安全氣囊25形成的角部26沖進。其結果是，如圖5 (Β)所示，主安全氣囊24及輔助安全氣囊25與乘員Μ —起向寬度方向內側傾斜。
[0080]之后，當乘員Μ欲進一步向寬度方向內側傾斜地倒下時，如圖5(C)所示，沖進角部26的乘員Μ的頭部則向寬度方向內側偏離。輔助安全氣囊25被向寬度方向內側偏離的頭部推壓而倒下。輔助安全氣囊25對于主安全氣囊24的乘員沖進面，向寬度方向內側倒下。其結果是，一旦，沖進主安全氣囊24及輔助安全氣囊25的乘員Μ的頭部及上半身越過輔助安全氣囊25，則向關于主安全氣囊24及輔助安全氣囊25的寬度方向內側落下。
[0081]這樣，僅將副駕駛席用的安全氣囊23的展開范圍向寬度方向內側擴展，或使輔助安全氣囊25進一步從擴展的部分向后方突出，不能適當地支承一邊向寬度方向內側傾斜一邊沖進的乘員Μ。其結果是，對于一邊向寬度方向內側傾斜一邊沖進的乘員Μ，難以提供高的安全性。
[0082]S卩，在副駕駛席的乘員Μ—邊向寬度方向內側傾斜一邊向副駕駛席用的安全氣囊23沖進的情況下，在安全氣囊23中，在其寬度方向內側的端部施加乘員Μ的負荷。另外，乘員Μ的負荷以從副駕駛席用的安全氣囊23離開的方式作為朝向寬度方向內側的斜前方的力發揮作用。因此，向寬度方向內側擴展而展開的副駕駛席用的安全氣囊23由于乘員Μ的負荷的作用而容易向寬度方向內側倒下。而且，暫時被副駕駛席用的安全氣囊23支撐的乘員Μ的頭部及上半身，由于副駕駛席用的安全氣囊23向寬度方向內側傾斜，有可能向關于副駕駛席用的安全氣囊23的寬度方向內側落下。
[0083]另外，在圖5的第二比較例中，和圖3(D)的第一比較例的情況同樣，乘員Μ的頭部由于從沖進位置偏離，相對于上半身大幅度地轉動。頭部的轉動相對于上半身的轉動越變大，對乘員Μ的頸部施加負擔的可能性越高。
[0084]另外，在圖5的第二比較例中，和圖3 (D)的第一比較例的情況同樣，副駕駛席用的安全氣囊23受乘員Μ的負荷而直接向寬度方向內側倒下。
[0085]此外，在以上的說明中，對一邊向寬度方向內側傾斜一邊沖進的乘員Μ對于主安全氣囊24和輔助安全氣囊25形成的角部26進行沖進的情況進行了說明。但是，乘員Μ向安全氣囊23傾斜地沖進的位置不限于角部26。如圖5所示，在僅使輔助安全氣囊25突出的情況下，由于不具有從寬度方向內側支撐頭部的作用，所以，沖進位置越偏離角部26，輔助安全氣囊25對頭部越難以發揮其作用。當輔助安全氣囊25在頭部的附近未展開時，輔助安全氣囊25就不能發揮支撐頭部的作用。
[0086]如以上所述，在本實施方式中，在關于向主安全氣囊24沖進的乘員Μ的頭部的車輛寬度方向內側，使輔助安全氣囊25以突出的方式展開。因此，能夠在輔助安全氣囊25及主安全氣囊24之間接受并支撐一邊向寬度方向內側傾斜一邊向主安全氣囊24沖進的乘員Μ的頭部。
[0087]并且，輔助安全氣囊25在關于遠側安全氣囊42的車輛寬度方向外側展開，至少對主安全氣囊24作用一邊向寬度方向內側傾斜一邊沖進的乘員Μ的頭部的負荷的情況下，與中央安全氣囊的寬度方向外側重疊地接觸。輔助安全氣囊25由遠側安全氣囊42支撐。因此，由于乘員Μ的向斜前方向的負荷的作用，即使主安全氣囊24及輔助安全氣囊25與乘員Μ —起向寬度方向內側傾斜，也可以通過遠側安全氣囊42抑制其傾斜。主安全氣囊24及輔助安全氣囊25不易向寬度方向內側傾斜。其結果是，相對主安全氣囊24 —邊向寬度方向內側傾斜一邊沖進的乘員Μ，不易向關于輔助安全氣囊25及主安全氣囊24的寬度方向內側脫落。
[0088]另外，由于主安全氣囊24及輔助安全氣囊25難以向寬度方向內側傾斜，因此，沖進主安全氣囊24的乘員Μ的頭部在沖進后不易轉動。可以抑制乘員Μ的頭部比上半身進一步向寬度方向外側轉動造成的乘員Μ的頸部分的損傷。
[0089]與此相反，在如圖5所示僅使輔助安全氣囊25自主安全氣囊24突出的情況下，雖然與圖3相比得以改善，但在主安全氣囊24及輔助安全氣囊25與乘員Μ—起向寬度方向內側傾斜時，沖進主安全氣囊24的乘員Μ容易從主安全氣囊24及輔助安全氣囊25脫落。另外，脫落的乘員Μ只有頭部由輔助安全氣囊25支撐，所以，上半身比頭部優先脫落。其結果是，沖進主安全氣囊24的乘員Μ的頭部在沖進后容易轉動。而且，例如乘員Μ的頭部比上半身進一步轉動，有可能對乘員Μ的頸部分造成損傷。
[0090]這樣，在本實施方式中，通過主安全氣囊24及輔助安全氣囊25由遠側安全氣囊42支撐，由此難以向寬度方向內側傾斜。因此，能夠適當地連續支撐一邊向寬度方向內側傾斜一邊向主安全氣囊24沖進的乘員Μ的頭部及上半身。并且，可抑制其支撐的乘員Μ的頭部比上半身進一步的轉動。其結果是，可抑制一邊向車輛的寬度方向內側傾斜一邊向前倒下的乘員Μ的損傷，提高該乘員Μ的保護性能。
[0091]在本實施方式中，輔助安全氣囊25及主安全氣囊24與在車輛的寬度方向中央部展開的遠側安全氣囊42接觸。因此，可以利用汽車1的已經設有的其它安全氣囊23，支撐輔助安全氣囊25及主安全氣囊24。
[0092]此外，輔助安全氣囊25及主安全氣囊24除與遠側安全氣囊42接觸以外，例如也可以與駕駛席側的前安全氣囊模塊的安全氣囊接觸。該情況下，也可期待支撐輔助安全氣囊25及主安全氣囊24，使其不易倒下的效果。
[0093][第二實施方式]
[0094]接著，對本發明的第二實施方式的汽車1的乘員保護裝置10進行說明。下面，主要對其與第一實施方式的不同點進行說明。關于和第一實施方式相同的結構，使用和第一實施方式相同的標記，省略其說明。
[0095]圖6是本發明的第二實施方式中的、副駕駛席用的乘員保護裝置10的詳細的說明圖。
[0096]如圖6所示，前安全氣囊模塊12具有殼體21、充氣器22、安全氣囊23。安全氣囊23具有主安全氣囊24、輔助安全氣囊25。
[0097]輔助安全氣囊25從主安全氣囊24的寬度方向內側的側面突出。輔助安全氣囊25沿著主安全氣囊24的寬度方向內側的側面朝向后方延伸。輔助安全氣囊25比主安全氣囊24的乘員Μ沖進的面更向后側延伸。
[0098]而且，遠側安全氣囊42在關于輔助安全氣囊25的寬度方向內側展開。遠側安全氣囊42和輔助安全氣囊25互相重疊。
[0099]而且，在圖6的狀態下主安全氣囊24及輔助安全氣囊25展開的情況下，主安全氣囊24和輔助安全氣囊25形成的角部26位于坐在座椅7上的乘員Μ的寬度方向內側的斜前方向。
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