一種安全氣囊的蓋板及包括該蓋板的方向盤安全氣囊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛安全氣囊技術領域，特別涉及一種容易打開的安全氣囊的蓋板及包括該蓋板的方向盤安全氣囊裝置。
【背景技術】
[0002]現有汽車安全氣囊蓋板，多采用工程塑料材質，在面向乘客的蓋板上，通過減薄局部厚度，形成強度低于其它位置的撕裂結構。當氣囊展開時，在面向乘客的蓋板上的撕裂線位置形成開口，從而氣囊從形成的開口處沖出。雖然撕裂結構設計為較薄弱的，但由于氣囊蓋板同時還起到喇叭按壓的功能，當按壓氣囊蓋板時，撕裂結構會受到拉伸和剪切力作用，容易撕開。為了保持長時間按壓不從撕裂結構處開裂，所以氣囊撕裂結構依然保持很高的強度。這會導致氣囊展開時通常較難以撕裂，在撕裂過程中較多的消耗氣囊的能量。申請號200610126758.5公開號為CN1927626A的發明專利《安全氣囊組件罩結構》，公開了一種設計結構，該設計結構適應于大致為長方體的安全氣囊組件，其在安全氣囊組件的四個側面中除了車輛前方的側面之外的三個側面的上部設置撕裂線。設置于側面的撕裂線，避免了光照和按壓蓋板等操作時對撕裂線老化的影響。
[0003]但如果該結構在方向盤上應用，當喇叭按壓時，側面的撕裂線要承受壓力不破壞，故依然需要設計較強的撕裂線結構。關于解決撕裂過程中消耗較多氣囊能量的問題，該對比文件未作任何的公開或暗示。

【發明內容】

[0004]本發明所要解決的技術問題之一在于針對現有安全氣囊蓋板機構所存在的問題而提供一種容易打開的安全氣囊的蓋板結構。
[0005]本發明所要解決的技術問題之二在于提供包含上述蓋板結構的方向盤安全氣囊。
[0006]本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現:
[0007]一種安全氣囊的蓋板，包括蓋板面板和蓋板墻體，所述蓋板墻體連接在所述蓋板面板底面的邊緣處，其特征在于，所述蓋板面板的底面與蓋板墻體之間設置有撕裂結構。
[0008]在本發明的一個優選實施例中，所述撕裂結構不連貫布置在所述蓋板面板底面邊緣與蓋板墻體之間。
[0009]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體由若干塊間隔連接在所述蓋板面板底面邊緣上的蓋板墻體板構成，每一蓋板墻體板與所述蓋板面板的底面的連接處設置有撕裂結構。
[0010]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體由若干塊間隔連接在所述蓋板面板底面邊緣上的蓋板墻體板構成，只在位于所述蓋板面板前周緣和左、右周緣的蓋板墻體板與所述蓋板面板的底面的連接處設置有撕裂結構，而在位于所述蓋板面板后周緣的蓋板墻體板與所述蓋板面板的底面的連接處不設置有撕裂結構。
[0011]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體由其底部向與所述蓋板面板底面邊緣的連接處逐漸減薄，至撕裂結構處最薄。
[0012]在本發明的一個優選實施例中，所述撕裂結構的厚度為0.1mm?0.8mm。
[0013]在本發明的一個優選實施例中，在所述蓋板面板的中間位置上配置有至少一條減薄區域作為鉸鏈，對應于所述鉸鏈軸向延伸區域內的所述蓋板面板底面上沒有連接所述蓋板墻體。
[0014]一種方向盤安全氣囊裝置，包括蓋板、氣囊支架以及配置在所述氣囊支架內的氣袋和安裝在所述氣囊支架上的充氣部件，所述氣囊支架安裝在方向盤上，所述蓋板包括蓋板面板和蓋板墻體，所述蓋板墻體的上端連接在所述蓋板面板底面的邊緣處，下端與所述氣囊支架連接，其特征在于，所述蓋板面板的底面與蓋板墻體之間設置有撕裂結構。
[0015]在本發明的一個優選實施例中，在所述蓋板面板受到向下的按壓力且在喇叭被按響后，所述蓋板面板的底面與所述氣囊支架的頂緣接觸，將所述蓋板面板所承受的按壓力傳遞至所述氣囊支架上。
[0016]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體的下端采用卡接或鉚接方式與所述氣囊支架固定連接。
[0017]在本發明的一個優選實施例中，所述撕裂結構不連貫布置在所述蓋板面板底面邊緣與蓋板墻體之間。
[0018]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體由若干塊間隔連接在所述蓋板面板底面邊緣上的蓋板墻體板構成，每一蓋板墻體板與所述蓋板面板的底面的連接處設置有撕裂結構。
[0019]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體由若干塊間隔連接在所述蓋板面板底面邊緣上的蓋板墻體板構成，只在位于所述蓋板面板前周緣和左、右周緣的蓋板墻體板與所述蓋板面板的底面的連接處設置有撕裂結構，而在位于所述蓋板面板后周緣的蓋板墻體板與所述蓋板面板的底面的連接處不設置有撕裂結構。
[0020]在本發明的一個優選實施例中，所述蓋板墻體由其底部向與所述蓋板面板底面邊緣的連接處逐漸減薄，至撕裂結構處最薄。
[0021]在本發明的一個優選實施例中，所述撕裂結構的厚度為0.1mm?0.8mm。
[0022]在本發明的一個優選實施例中，在所述蓋板面板的中間位置上配置有至少一條減薄區域作為鉸鏈，對應于所述鉸鏈軸向延伸區域內的所述蓋板面板底面上沒有連接所述蓋板墻體。
[0023]由于采用了如上的技術方案，本發明將氣囊蓋板的撕裂線設置于蓋板面板與蓋板墻體的連接部位。當按壓喇叭蓋板時，按壓力會傳遞到氣囊支架上，蓋板面板與蓋板墻體之間的撕裂結構將不受到壓力，沒有撕裂結構破裂的風險，可以設計的更為薄弱，從而達到易于打開的目的，而且外觀質量和制造成本也都有改觀。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明安全氣囊裝置安裝說明圖。
[0025]圖2為本發明安全氣囊裝置結構說明圖。
[0026]圖3為本發明安全氣囊裝置打開結構說明圖。
[0027]圖4為本發明氣囊蓋板結構說明圖。
[0028]圖5為本發明蓋板面板與蓋板墻體之間的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0029]參見附圖，圖中給出的方向盤安全氣囊裝置，整個安全氣囊裝置100安裝在方向盤200中，其包括蓋板110、氣囊支架120以及配置在氣囊支架120內的氣袋(圖中未示出)和安裝在氣囊支架120上的充氣部件(圖中未示出)，氣囊支架120固定在方向盤200上。
[0030]蓋板110包括蓋板面板111和蓋板墻體112，蓋板墻體112的下端采用卡接或鉚接方式與氣囊支架120固定連接。
[0031]蓋板110安裝到氣囊支架120上后，在蓋板面板111受到向下的按壓力且在喇叭被按響后，蓋板面板111的底面與氣囊支架120的頂緣接觸，將蓋板面板111所承受的按壓力傳遞至氣囊支架120上，避免對設置在蓋板墻體112的上端與蓋板面板111底面連接處的撕裂結構113影響。
[0032]整個蓋板墻體112由若干塊間隔連接在蓋板面板111底面邊緣