機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板及其制造方法
【技術領域】
[0001]本發明總體涉及被構造用于機動車輛的可充氣約束系統的內部板，更具體地，涉及用于機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板以及制造這類內部板的方法。
【背景技術】
[0002]機動車輛通常包括可充氣約束設備，其具有位于車輛內部板(諸如儀表板、門板等)之中或之后的可展開安全氣囊。許多內部板包括形成到內部板中的一體式展開門，其被設計為在安全氣囊展開時被沖開。期望控制展開門的打開，以便提供安全氣囊通過內部板的通暢展開(例如，最小化破碎或沒有碎片)。通常，圍繞展開門的內部板區域被刻線或預先肖Ij弱，例如經由激光刻線、機械刻線等，以形成促進安全氣囊的通暢展開的縫口。此外，內部板后面的支撐結構可附接到展開門以進一步控制展開門的打開。
[0003]在授予Yasuda等人的美國專利7，484，752中公開的一個例子中，易碎的分離輪廓形成為沿儀表板的背面的矩形形狀，以限定在安全氣囊展開期間打開的門部段。包含安全氣囊的安全氣囊設備被安裝在加固構件和安全氣囊支撐框架上。加固構件和安全氣囊支撐框架沿門部段且圍繞門部段被焊接到儀表板的背面。在焊接期間，加固構件和安全氣囊支撐框架沿一軸線前后振動，以將加固構件和安全氣囊支撐框架附接到基板。遺憾的是，一些儀表板設計具有在門部段周圍或附近的相對非常輪廓化的表面，其可限制使得加固構件和安全氣囊支撐框架沿一軸線前后振動以將安全氣囊設備附接到儀表板所需的空間。
[0004]因此，期望提供用于機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板以及制造這類內部板的方法，其容許在有限的空間內和/或沿非常輪廓化的基板表面將安全氣囊設備支撐結構焊接到基板。此外，根據結合附圖和本【背景技術】描述的以下詳細描述和所附權利要求，本發明的其他期望特征和特點將變得顯而易見。

【發明內容】

[0005]本文提供了用于機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板以及制造這類內部板的方法。根據示例性實施例，一種用于機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板包括基板，基板具有從中延伸通過的開口。安全氣囊滑槽門組件包括至少部分地包圍內部空間的滑槽壁。滑槽壁被配置為在展開期間引導安全氣囊通過所述內部空間朝向所述開口傳送。門翼片部分可樞轉地連接到滑槽壁并至少部分地覆蓋所述開口。周邊凸緣從滑槽壁遠離所述內部空間延伸。周邊凸緣包括將周邊凸緣附接到基板的一個或多個第一焊接特征。所述一個或多個第一焊接特征是沿第一方向延伸的細長特征。周邊凸緣部段支架鄰近滑槽壁的與內部空間相對的第一側放置。周邊凸緣部段支架包括將安全氣囊滑槽門組件附接到基板的一個或多個第二焊接特征。所述一個或多個第二焊接特征是沿大致橫向于第一方向的第二方向延伸的細長特征。
[0006]根據另一示例性實施例，提供制造用于機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板的方法。所述方法包括將安全氣囊滑槽門組件的周邊凸緣的一個或多個第一焊接特征焊接到基板上以將周邊凸緣附接到基板的步驟。所述一個或多個第一焊接特征是沿第一方向延伸的細長特征。將周邊凸緣部段支架的一個或多個第二焊接特征附接到基板上，以將安全氣囊滑槽門組件附接到基板。一個或多個第二焊接特征是沿大致橫向于第一方向的第二方向延伸的細長特征。
【附圖說明】
[0007]下面將參照以下附圖描述本發明，其中相似的附圖標記表示相似的元件，在附圖中:
圖1是根據示例性實施例的用于機動車輛的包括一體式安全氣囊門的內部板的一部分的平面圖；
圖2是沿線2-2截取的圖1所示的內部板的豎直剖視圖；
圖3是沿線3-3截取的圖1所示的內部板的水平剖視圖；
圖4是根據示例性實施例的安全氣囊滑槽門組件和周邊凸緣部段支架的平面圖；以及圖5是根據示例性實施例的制造用于機動車輛的具有一體式安全氣囊展開門的內部板的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0008]以下【具體實施方式】在本質上僅是示例性的，并且無意限制本發明或本發明的應用和用途。此外，本發明不受在以上【背景技術】中或以下詳細描述中呈現的任何理論限制。
[0009]本文構想到的各個實施例涉及用于機動車輛的具有一體式安全氣囊門的內部板以及制造這類內部板的方法。本文教導的示例性實施例提供一種包括基板的內部板，基板具有從中延伸通過的開口。安全氣囊滑槽門組件包括包圍內部空間的滑槽壁。滑槽壁被配置為在展開期間引導安全氣囊通過所述內部空間朝向所述開口傳送。門翼片部分可樞轉地連接到滑槽壁，以用于至少部分地覆蓋所述開口。周邊凸緣從滑槽壁遠離所述內部空間延伸。周邊凸緣包括將周邊凸緣附接到基板的一個或多個第一焊接特征。在示例性實施例中，所述一個或多個第一焊接特征是沿第一方向延伸的細長特征，從而使得在第一焊接操作期間，周邊凸緣可沿第一方向前后振動以將周邊凸緣附接到基板。
[0010]周邊凸緣部段支架鄰近滑槽壁的與內部空間相對的一側定位。周邊凸緣部段支架包括將安全氣囊滑槽門組件附接到基板的一個或多個第二焊接特征。在示例性實施例中，所述一個或多個第二焊接特征是沿大致橫向于第一方向的第二方向延伸的細長特征，從而使得在第二焊接操作期間，周邊凸緣部段支架可沿第二方向前后振動以將安全氣囊滑槽門組件附接到基板。已經有利地發現，通過利用多個焊接操作將安全氣囊滑槽門組件附接到基板，每個焊接操作均具有與相應焊接特征的前后振動方向的不同方向，從而允許在相對有限的空間內和/或沿相對非常輪廓化的基板表面將安全氣囊滑槽門組件附接到基板。
[0011]圖1是根據示例性實施例的內部板10的一部分的平面圖。圖2是沿線2-2截取的圖1所示的內部板10的豎直剖視圖。在示例性實施例中，內部板10是可位于機動車輛的駕駛員座椅和前排乘客座椅前方的儀表板。因此，圖1和2描繪了前排乘客座椅前方的內部板10的視圖。替代性地，內部板10可以是門板或其他內部車輛裝飾板。如圖所示，內部板10包括基板11、安全氣囊滑槽門組件14和安全氣囊模塊16，所述安全氣囊模塊16包含可展開的安全氣囊18和充脹器20。
[0012]在示例性實施例中，基板11由ΡΡ/ΤΡ0材料30形成。如在此使用的，術語“ΡΡ/ΤΡ0材料”指的是含有聚丙烯(PP)和/或熱塑性烯烴(TPO)的材料。在示例性實施例中，PP/TPO材料30是包括PP和/或TPO作為主要成分的材料。除PP和/或TPO之外，ΡΡ/ΤΡ0材料30還可包括一種或多種其他組分，諸如橡膠、填充物(諸如滑石等)、沖擊改性劑、穩定劑、加工添加劑和/或脫模劑、強化纖維(諸如玻璃纖維、天然纖維等)、抗刮添加劑、染料和/或著色成型添加劑、附著力促進劑、可回收產品等。本領域技術人員已知的其他組分也可包括在ΡΡ/ΤΡ0材料30中。在示例性實施例中，ΡΡ/ΤΡ0材料30是這樣等級的ΡΡ/ΤΡ0材料，其具有相對高的機械性能，包括在23°C下至少約1500MPa的彎曲模量(諸如從約1500至約3000MPa，例如從約1600至約2600Mpa)，并且適于形成儀表板基板。儀表板基板等級的PP/TPO材料的非限制性例子是位于俄亥俄州的Sydn