本(ben)發明(ming)涉及汽車天(tian)窗，特別涉及一(yi)種抗變形(xing)低阻力的汽車天(tian)窗導軌。

背景技術：

1、汽車天(tian)(tian)窗導(dao)軌主要負責引導(dao)天(tian)(tian)窗玻(bo)璃沿預定路徑(jing)平穩地開(kai)啟和關閉(bi)，為了確保天(tian)(tian)窗玻(bo)璃能(neng)夠順暢運行，以減少其移動(dong)時受到與天(tian)(tian)窗導(dao)軌之間的(de)摩擦力，因此需要在天(tian)(tian)窗導(dao)軌上(shang)涂抹(mo)潤滑油，以此延長天(tian)(tian)窗的(de)使(shi)用壽命。

2、然而普(pu)通(tong)的(de)(de)天(tian)窗導(dao)(dao)(dao)(dao)軌(gui)在(zai)日常使用時，通(tong)常會存(cun)在(zai)難(nan)以(yi)(yi)涂抹潤滑油以(yi)(yi)及其(qi)他問題，隨(sui)著科技的(de)(de)發展，相(xiang)關領域的(de)(de)技術(shu)人(ren)員也對天(tian)窗導(dao)(dao)(dao)(dao)軌(gui)進行了大量(liang)的(de)(de)優化，為了進行更(geng)為準確的(de)(de)對比，如公開號為cn215793122u的(de)(de)中(zhong)國(guo)專利公開了一種(zhong)抗變形(xing)低(di)阻(zu)力(li)的(de)(de)汽車天(tian)窗導(dao)(dao)(dao)(dao)軌(gui)，其(qi)包括(kuo)(kuo)設(she)置(zhi)于車頂安(an)裝(zhuang)槽(cao)(cao)兩側(ce)的(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)軌(gui)本體，導(dao)(dao)(dao)(dao)軌(gui)本體包括(kuo)(kuo)頂部安(an)裝(zhuang)板、中(zhong)空(kong)型應力(li)吸(xi)收條(tiao)和c形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)板，c形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)板在(zai)相(xiang)對的(de)(de)側(ce)面開設(she)有(you)t形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)槽(cao)(cao)，c形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)板在(zai)t形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)槽(cao)(cao)的(de)(de)豎(shu)直內壁設(she)置(zhi)有(you)豎(shu)直約束(shu)(shu)輥子，c形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)板在(zai)t形(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)槽(cao)(cao)的(de)(de)上下水平內壁設(she)置(zhi)有(you)水平約束(shu)(shu)輥子。

3、上述現有技術在使用時，通(tong)過(guo)約束輥子將(jiang)天(tian)(tian)窗(chuang)內部(bu)(bu)活動(dong)部(bu)(bu)件(jian)之(zhi)間的(de)滑動(dong)摩(mo)擦轉(zhuan)換為滾動(dong)摩(mo)擦，大大降低了(le)天(tian)(tian)窗(chuang)調節的(de)阻力，進而減少了(le)摩(mo)擦熱(re)的(de)產生和潤滑油(you)的(de)損耗，提(ti)(ti)升(sheng)了(le)車輛天(tian)(tian)窗(chuang)的(de)使用體驗感，通(tong)過(guo)給導軌配置中空型應力吸(xi)收條，天(tian)(tian)窗(chuang)受到的(de)大部(bu)(bu)分(fen)沖擊和應力都能(neng)夠快(kuai)速的(de)被吸(xi)收掉，以提(ti)(ti)升(sheng)天(tian)(tian)窗(chuang)導軌的(de)抗(kang)變形能(neng)力。

4、然而，上述現有技術提供的汽車天窗導軌在實際使用(yong)的過程中還有一些(xie)不足之處：

5、1、上(shang)述現(xian)有(you)技術僅(jin)通過改變天(tian)窗(chuang)內部(bu)活動(dong)(dong)部(bu)件之間(jian)的移動(dong)(dong)方式調整天(tian)窗(chuang)的阻力(li)，由于天(tian)窗(chuang)在頻繁的開啟和關閉過程(cheng)中會消(xiao)(xiao)耗潤滑(hua)(hua)油(you)，并且天(tian)窗(chuang)長期裸露在汽車外部(bu)容(rong)易進一步加(jia)劇潤滑(hua)(hua)油(you)的消(xiao)(xiao)耗，且約束(shu)輥子(zi)本身轉(zhuan)動(dong)(dong)時(shi)同樣(yang)需要(yao)潤滑(hua)(hua)油(you)，但是上(shang)述現(xian)有(you)技術無法對潤滑(hua)(hua)油(you)進行補(bu)充，因此當天(tian)窗(chuang)導軌中的潤滑(hua)(hua)油(you)消(xiao)(xiao)耗殆盡時(shi)，即(ji)使(shi)采用(yong)滾動(dong)(dong)摩擦也(ye)易增大摩擦阻力(li)，從(cong)而影響(xiang)對天(tian)窗(chuang)導軌降低阻力(li)的效果。

6、2、由于上述現有技術在t形導(dao)向槽的上下水(shui)平內壁(bi)設置約束輥子，因(yin)此(ci)導(dao)致上下兩側(ce)的約束輥子之(zhi)間存(cun)在空隙，使得空氣中的灰塵容(rong)易存(cun)留(liu)在該(gai)空隙中而(er)難以(yi)清理，從而(er)影(ying)響約束輥子的正常滾動，且不變維護(hu)，不僅無法減(jian)小(xiao)天窗(chuang)導(dao)軌的摩(mo)擦(ca)阻力，反而(er)還會增大(da)天窗(chuang)的阻力，因(yin)此(ci)將減(jian)少天窗(chuang)的使用壽(shou)命。

7、因此，在上述陳(chen)述的(de)觀點之下，現有(you)的(de)汽(qi)車天(tian)窗(chuang)導軌還有(you)可提高(gao)的(de)空間(jian)。

技術實現思路

1、為(wei)了解決上述(shu)問題，本發明提(ti)供了一(yi)(yi)(yi)種(zhong)抗變形(xing)低阻(zu)力的汽(qi)車(che)天(tian)(tian)窗(chuang)導軌(gui)，包括導軌(gui)框(kuang)(kuang)架，導軌(gui)框(kuang)(kuang)架上端長度方(fang)向的一(yi)(yi)(yi)側安裝(zhuang)有固(gu)定天(tian)(tian)窗(chuang)玻(bo)璃，導軌(gui)框(kuang)(kuang)架上端另一(yi)(yi)(yi)側通過驅(qu)動單元(yuan)設置有移動天(tian)(tian)窗(chuang)玻(bo)璃，導軌(gui)框(kuang)(kuang)架內壁安裝(zhuang)有位于(yu)固(gu)定天(tian)(tian)窗(chuang)玻(bo)璃和(he)移動天(tian)(tian)窗(chuang)玻(bo)璃下方(fang)的分隔板。

2、所述驅(qu)動單元包(bao)括(kuo)開設于(yu)導(dao)軌(gui)框架(jia)長度方向兩側內壁(bi)的(de)導(dao)向槽，移動天(tian)窗玻璃下(xia)端的(de)四(si)個拐角(jiao)處(chu)均安(an)(an)裝有(you)對(dui)(dui)接在導(dao)向槽內的(de)支(zhi)(zhi)撐件，支(zhi)(zhi)撐件和天(tian)窗電機之間電性(xing)連接，驅(qu)動單元還包(bao)括(kuo)用(yong)于(yu)對(dui)(dui)支(zhi)(zhi)撐件潤滑(hua)的(de)出(chu)油組件，導(dao)軌(gui)框架(jia)通(tong)過(guo)固(gu)定(ding)單元安(an)(an)裝于(yu)汽車頂棚，固(gu)定(ding)單元包(bao)括(kuo)多(duo)個用(yong)于(yu)將導(dao)軌(gui)框架(jia)固(gu)定(ding)于(yu)汽車頂棚的(de)螺釘(ding)(ding)，螺釘(ding)(ding)位于(yu)導(dao)軌(gui)框架(jia)的(de)四(si)個拐角(jiao)處(chu)。

3、作(zuo)為本發明(ming)的一種優選技術方案(an)，所述固定單元還包括安裝在導軌框架(jia)下(xia)端的矩(ju)形(xing)架(jia)，矩(ju)形(xing)架(jia)的四周外(wai)壁(bi)均設置(zhi)有與汽車(che)頂棚相(xiang)抵(di)觸的矩(ju)形(xing)抵(di)觸彈片，矩(ju)形(xing)架(jia)和多個螺釘之間安裝有壓膠組(zu)件。

4、作為本發明的一種優(you)選技術方案，所述矩形架(jia)由定位直板(ban)和(he)曲板(ban)組(zu)成，其中，定位直板(ban)與(yu)導(dao)軌(gui)框(kuang)架(jia)下端(duan)相連接(jie)，曲板(ban)的中部(bu)向靠近導(dao)軌(gui)框(kuang)架(jia)中部(bu)的一側凸起并與(yu)導(dao)軌(gui)框(kuang)架(jia)內側壁之(zhi)間具有一定的距(ju)離。

5、作為(wei)本發明(ming)的(de)一種(zhong)優(you)選技術(shu)方案，所述壓膠(jiao)組件包括套設于螺釘外壁的(de)圓形墊(dian)片(pian)，多個圓形墊(dian)片(pian)底(di)部共同轉動安(an)裝有回(hui)型架(jia)，回(hui)型架(jia)下端安(an)裝有多個與(yu)曲板位置相對應(ying)的(de)三角(jiao)形擠壓板；

6、曲(qu)板上端靠近導軌框(kuang)架中部(bu)的(de)一側逐漸向下(xia)傾斜(xie)，三角形擠(ji)壓板底部(bu)的(de)傾斜(xie)面與曲(qu)板頂部(bu)相(xiang)(xiang)平(ping)行且相(xiang)(xiang)互滑動抵(di)觸。

7、作為本發(fa)明的(de)(de)一(yi)種優選技術方案(an)，所述支撐件包括滾(gun)(gun)動(dong)對接在(zai)導向槽(cao)內的(de)(de)滾(gun)(gun)柱，滾(gun)(gun)柱靠近導軌框架中(zhong)部的(de)(de)一(yi)側轉動(dong)安裝(zhuang)有(you)承托(tuo)臺，多個承托(tuo)臺分(fen)別安裝(zhuang)于移動(dong)天窗玻璃(li)下(xia)端的(de)(de)四個拐角處；

8、導向槽(cao)分(fen)(fen)為兩部(bu)分(fen)(fen)，其靠近(jin)移動天(tian)窗(chuang)玻(bo)璃(li)一(yi)部(bu)分(fen)(fen)的高度(du)(du)低于其靠近(jin)固(gu)定(ding)天(tian)窗(chuang)玻(bo)璃(li)一(yi)部(bu)分(fen)(fen)的高度(du)(du)，且兩部(bu)分(fen)(fen)之間相連(lian)通(tong)。

9、作為本(ben)發明的(de)一(yi)種(zhong)優選技術(shu)方(fang)案，所述出油組件包括安(an)裝在(zai)分隔(ge)板上端的(de)潤(run)滑油箱(xiang)(xiang)(xiang)，潤(run)滑油箱(xiang)(xiang)(xiang)位于移(yi)動天窗玻璃的(de)下方(fang)，潤(run)滑油箱(xiang)(xiang)(xiang)側壁安(an)裝有與導軌框架相連通的(de)進油管，進油管遠離潤(run)滑油箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)一(yi)端設置有第一(yi)單(dan)向閥；

10、潤(run)滑油(you)(you)(you)(you)(you)箱側壁安裝有控(kong)制器(qi)，控(kong)制器(qi)與天窗電機之(zhi)間電性(xing)連(lian)接，且潤(run)滑油(you)(you)(you)(you)(you)箱外壁還安裝有兩(liang)個相對于導向槽的(de)油(you)(you)(you)(you)(you)泵，油(you)(you)(you)(you)(you)泵的(de)進油(you)(you)(you)(you)(you)端延伸(shen)至潤(run)滑油(you)(you)(you)(you)(you)箱內(nei)部，且油(you)(you)(you)(you)(you)泵與控(kong)制器(qi)之(zhi)間電性(xing)連(lian)接。

11、作為本發(fa)明(ming)的(de)一種優(you)選技術方案(an)，所(suo)述滾柱內部開設(she)有空槽(cao)，滾柱外壁均勻開設(she)有多(duo)個(ge)與空槽(cao)相連(lian)(lian)通(tong)的(de)滲油(you)孔，承托臺上開設(she)有與空槽(cao)相連(lian)(lian)通(tong)的(de)通(tong)孔，出(chu)油(you)組件還包(bao)括供油(you)管(guan)，移(yi)動(dong)天窗(chuang)玻璃同一側的(de)兩個(ge)承托臺之間共同安裝有與通(tong)孔相連(lian)(lian)通(tong)的(de)供油(you)管(guan)，油(you)泵的(de)出(chu)油(you)端和供油(you)管(guan)相連(lian)(lian)通(tong)。

12、作為(wei)本發明(ming)的(de)一(yi)種(zhong)優選技術(shu)方案，還包(bao)括(kuo)用于將導向(xiang)槽內(nei)(nei)壁含(han)有(you)(you)灰塵的(de)潤滑油(you)(you)刮(gua)除回(hui)收(shou)的(de)刮(gua)油(you)(you)單(dan)元，所述刮(gua)油(you)(you)單(dan)元包(bao)括(kuo)開設(she)于導軌框架內(nei)(nei)部的(de)儲料腔，儲料腔沿導向(xiang)槽周圍開設(she)，且儲料腔和導向(xiang)槽之間通(tong)過(guo)多個吸油(you)(you)孔(kong)，吸油(you)(you)孔(kong)內(nei)(nei)壁設(she)置有(you)(you)第二單(dan)向(xiang)閥(fa)，導軌框架下端(duan)長度方向(xiang)兩(liang)側(ce)的(de)內(nei)(nei)部均開設(she)有(you)(you)容納槽，容納槽內(nei)(nei)設(she)置有(you)(you)集油(you)(you)囊，集油(you)(you)囊通(tong)過(guo)定位(wei)板可拆(chai)卸的(de)安裝(zhuang)于容納槽內(nei)(nei)；

13、集(ji)油(you)囊的開口處設置(zhi)有(you)氣(qi)(qi)泵，氣(qi)(qi)泵一端連通儲料腔，另一端連通集(ji)油(you)囊，且氣(qi)(qi)泵與(yu)控制器之間通過電性連接，集(ji)油(you)囊側壁安裝有(you)與(yu)外部連通的濾油(you)網。

14、作為(wei)本發(fa)明的(de)一種優選(xuan)技術方案，所述刮(gua)(gua)油單元還包括(kuo)多(duo)個安(an)裝于承(cheng)(cheng)托臺(tai)靠近滾(gun)柱(zhu)一側的(de)刮(gua)(gua)油條(tiao)，多(duo)個刮(gua)(gua)油條(tiao)分為(wei)沿(yan)滾(gun)柱(zhu)上下對稱(cheng)分為(wei)兩組(zu)，每一組(zu)均沿(yan)承(cheng)(cheng)托臺(tai)的(de)寬度方向(xiang)(xiang)對稱(cheng)分布，且上下兩組(zu)的(de)刮(gua)(gua)油條(tiao)分別與導向(xiang)(xiang)槽的(de)上下兩側內壁(bi)滑動(dong)抵(di)觸。

15、作(zuo)為本發明的(de)(de)一種優選技(ji)術方案，靠近(jin)所述(shu)固定天窗玻璃一側的(de)(de)刮油(you)條(tiao)(tiao)的(de)(de)厚度向遠(yuan)離滾柱(zhu)軸線的(de)(de)一側逐(zhu)漸減(jian)小，且該(gai)刮油(you)條(tiao)(tiao)用于刮油(you)的(de)(de)一側遠(yuan)離承托臺的(de)(de)一端(duan)逐(zhu)漸向靠近(jin)滾柱(zhu)的(de)(de)一側傾斜(xie)。

16、綜(zong)上所述(shu)，本技術(shu)(shu)包括以下至(zhi)少一種(zhong)有益技術(shu)(shu)效果：

17、一、本發(fa)明通過多個螺釘將導軌框架(jia)(jia)固定在汽車(che)(che)頂(ding)棚上時(shi)，能夠(gou)配合(he)導軌框架(jia)(jia)、矩(ju)形(xing)架(jia)(jia)和汽車(che)(che)頂(ding)棚之間的(de)密封(feng)膠進一步(bu)對天窗導軌進行限位固定，且可以避(bi)免(mian)導軌框架(jia)(jia)和汽車(che)(che)頂(ding)棚之間存在縫隙而(er)影響使用效果，且能夠(gou)實現(xian)天窗導軌的(de)快速(su)安裝。

18、二、本(ben)發明(ming)通過旋緊(jin)螺釘控制三角形(xing)擠壓(ya)板(ban)下移驅動曲(qu)板(ban)向(xiang)遠離導(dao)(dao)向(xiang)框架(jia)中(zhong)部的(de)(de)一(yi)側頂出(chu)，將曲(qu)板(ban)外壁的(de)(de)密(mi)(mi)(mi)封(feng)膠(jiao)向(xiang)外側擠壓(ya)并進(jin)一(yi)步填充(chong)在矩(ju)形(xing)架(jia)、導(dao)(dao)軌框架(jia)和汽車頂棚之(zhi)間的(de)(de)縫(feng)隙中(zhong)，從(cong)(cong)而能夠確保密(mi)(mi)(mi)封(feng)膠(jiao)的(de)(de)均勻度，進(jin)而確保導(dao)(dao)軌框架(jia)的(de)(de)全面(mian)密(mi)(mi)(mi)封(feng)和固(gu)(gu)定以及密(mi)(mi)(mi)封(feng)膠(jiao)的(de)(de)快速填充(chong)，操作便捷(jie)，無需對密(mi)(mi)(mi)封(feng)膠(jiao)進(jin)一(yi)步補(bu)充(chong)；且(qie)通過將曲(qu)板(ban)向(xiang)外側擠壓(ya)可以使矩(ju)形(xing)架(jia)得到(dao)撐固(gu)(gu)變形(xing)，從(cong)(cong)而能夠提高天窗框架(jia)的(de)(de)抗變形(xing)能力(li)。

19、三、本(ben)發明通過油(you)(you)泵在(zai)天(tian)(tian)窗開(kai)啟之前(qian)將潤(run)滑(hua)油(you)(you)箱中的潤(run)滑(hua)油(you)(you)經(jing)過供油(you)(you)管泵入至滾(gun)柱內部，使得(de)潤(run)滑(hua)油(you)(you)經(jing)過滲油(you)(you)孔滲出，當滾(gun)柱轉動(dong)時可以通過潤(run)滑(hua)油(you)(you)實現潤(run)滑(hua)，從而(er)可以減小開(kai)啟和(he)關閉天(tian)(tian)窗時的阻(zu)力(li)，以提高天(tian)(tian)窗開(kai)啟和(he)關閉時的順滑(hua)度和(he)穩定性，避免(mian)增大移動(dong)天(tian)(tian)窗玻璃的移動(dong)阻(zu)力(li)而(er)影響天(tian)(tian)窗的使用(yong)效果。

20、四(si)、本發(fa)明在(zai)打開(kai)或關閉(bi)天窗(chuang)時(shi)(shi)，承托臺帶動(dong)刮油條對導(dao)向槽內(nei)壁進行刮油處理，與此(ci)同時(shi)(shi)，氣泵(beng)將(jiang)含有灰塵的(de)(de)潤滑油通(tong)過(guo)吸油孔將(jiang)導(dao)向槽內(nei)壁的(de)(de)油吸除回(hui)收至集油囊中(zhong)，防止導(dao)向槽內(nei)壁堆積灰塵而影響滾(gun)柱的(de)(de)順滑滾(gun)動(dong)，從(cong)而不僅提高導(dao)向槽內(nei)壁的(de)(de)潔凈程度，還能夠進一步降(jiang)低開(kai)啟和關閉(bi)天窗(chuang)時(shi)(shi)的(de)(de)阻(zu)力(li)，避免(mian)開(kai)啟或關閉(bi)天窗(chuang)時(shi)(shi)由于干澀(se)而產(chan)生異響或難以正常使用(yong)，進而延長天窗(chuang)導(dao)軌的(de)(de)使用(yong)壽命(ming)。

21、五、本發明在(zai)刮(gua)除(chu)(chu)導(dao)向槽(cao)內壁含有(you)灰(hui)塵的潤(run)滑(hua)油時，通(tong)過(guo)刮(gua)油條與導(dao)向槽(cao)內壁相貼合可以(yi)將(jiang)潤(run)滑(hua)油完(wan)全刮(gua)除(chu)(chu)，且能夠將(jiang)刮(gua)除(chu)(chu)的潤(run)滑(hua)油向靠近導(dao)向槽(cao)內部的一側收攏(long)，避免潤(run)滑(hua)油流入導(dao)向槽(cao)外部而影(ying)響天(tian)窗(chuang)的使用效果。