本實用新型(xing)涉及一種汽(qi)車后橋(qiao)制動裝置，屬于汽(qi)車制動裝置技術領域。

背景技術：

制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)(制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備)是(shi)(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全部制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)和減(jian)速(su)(su)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)稱，其功能是(shi)(shi)(shi)(shi)使(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)減(jian)低速(su)(su)度(du)或(huo)停(ting)(ting)止行(xing)(xing)(xing)駛(shi)，或(huo)使(shi)(shi)已停(ting)(ting)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)保持(chi)(chi)不(bu)動(dong)(dong)(dong)(dong)，由于制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構和性能直接關(guan)系(xi)到車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)、人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全，因而被認為是(shi)(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)安全件，受到普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重視(shi)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)以一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)時具有一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)能。隨著汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)斷提高，要(yao)(yao)使(shi)(shi)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)減(jian)速(su)(su)或(huo)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，就必須(xu)強制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)地對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)施加一(yi)個與(yu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)方(fang)向相(xiang)反的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)力，這個力叫(jiao)做(zuo)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力。制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)（汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統）就是(shi)(shi)(shi)(shi)產生(sheng)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。駕駛(shi)員(yuan)能夠根(gen)據道路和交通等(deng)情況對(dui)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力進行(xing)(xing)(xing)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，以實現一(yi)定程度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，使(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)減(jian)速(su)(su)或(huo)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，這一(yi)功能是(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)(yao)功能；下(xia)坡行(xing)(xing)(xing)駛(shi)時，為了使(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)維(wei)持(chi)(chi)穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)(su)，也(ye)需(xu)要(yao)(yao)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統起作(zuo)用，這是(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)又(you)一(yi)功能；另外，當(dang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)停(ting)(ting)下(xia)來后(hou)，需(xu)要(yao)(yao)可靠(kao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(包括在坡道上停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che))，使(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)原地可靠(kao)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功能之一(yi)。

目(mu)前(qian)，現有(you)技術中(zhong)汽車后橋制(zhi)(zhi)動裝置的制(zhi)(zhi)動效率不(bu)夠(gou)及時、機械磨損大(da)、噪音大(da)及油耗量(liang)較大(da)等。為(wei)此，需要設計一種新(xin)的技術方案，能(neng)夠(gou)綜合(he)性地克服上(shang)述現有(you)技術中(zhong)存(cun)在的不(bu)足。

技術實現要素：

本實用(yong)(yong)(yong)新型正(zheng)是針對(dui)現有技術(shu)存在(zai)(zai)的不足，提(ti)供一種(zhong)汽車后橋制(zhi)動裝置(zhi)，在(zai)(zai)滿(man)足使(shi)用(yong)(yong)(yong)方便的前提(ti)下，機(ji)械制(zhi)動效率(lv)好、降(jiang)低了(le)機(ji)械磨損和噪音及油耗量等，提(ti)高了(le)使(shi)用(yong)(yong)(yong)性能，滿(man)足實際(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)要求。

為解決上述問題，本實(shi)用(yong)新型(xing)所(suo)采取的技(ji)術(shu)方案如下：

一種汽(qi)車(che)后橋制(zhi)(zhi)(zhi)動裝(zhuang)置，包括制(zhi)(zhi)(zhi)動總泵及(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統、傳感器(qi)(qi)(qi)、差速(su)器(qi)(qi)(qi)及(ji)剎(cha)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)，所述(shu)制(zhi)(zhi)(zhi)動總泵及(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統與所述(shu)剎(cha)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)連接，所述(shu)傳感器(qi)(qi)(qi)及(ji)所述(shu)差速(su)器(qi)(qi)(qi)設置在所述(shu)制(zhi)(zhi)(zhi)動總泵及(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統與所述(shu)剎(cha)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)之間，且所述(shu)剎(cha)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動機(ji)(ji)(ji)構(gou)對接后橋且配合所述(shu)后橋進(jin)行制(zhi)(zhi)(zhi)動作(zuo)用；

所述(shu)剎(cha)車(che)制動(dong)(dong)機構(gou)包括氣(qi)動(dong)(dong)缸以及(ji)設(she)置(zhi)在所述(shu)氣(qi)動(dong)(dong)缸兩端的(de)連(lian)接座(zuo)，所述(shu)連(lian)接座(zuo)上(shang)設(she)置(zhi)有(you)與(yu)所述(shu)氣(qi)動(dong)(dong)缸連(lian)接的(de)傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)，所述(shu)傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)上(shang)連(lian)接有(you)驅(qu)動(dong)(dong)座(zuo)，所述(shu)驅(qu)動(dong)(dong)座(zuo)上(shang)設(she)置(zhi)有(you)后橋提(ti)升(sheng)機構(gou)及(ji)剎(cha)車(che)裝(zhuang)置(zhi)。

作為上(shang)述(shu)技術方案的(de)改(gai)進，所(suo)述(shu)連接(jie)座兩端設(she)置有(you)滑(hua)動齒口，所(suo)述(shu)驅(qu)動座兩端設(she)置有(you)配合(he)所(suo)述(shu)滑(hua)動齒口使用的(de)滑(hua)動連軸；所(suo)述(shu)剎車裝(zhuang)置包(bao)括(kuo)固設(she)在所(suo)述(shu)滑(hua)動連軸上(shang)的(de)同(tong)步(bu)頂針、以及固設(she)在所(suo)述(shu)驅(qu)動座兩端的(de)剎車座，所(suo)述(shu)剎車座上(shang)設(she)置有(you)配合(he)所(suo)述(shu)同(tong)步(bu)頂針使用的(de)剎車片。

作為上述(shu)技術(shu)方案的改進(jin)，所述(shu)后(hou)橋(qiao)(qiao)提(ti)升(sheng)機構與所述(shu)傳動機構對接，且所述(shu)后(hou)橋(qiao)(qiao)提(ti)升(sheng)機構與所述(shu)剎(cha)車裝置是同步進(jin)行且是用(yong)于汽(qi)車剎(cha)車瞬間對后(hou)橋(qiao)(qiao)進(jin)行提(ti)起(qi)作用(yong)。

本(ben)實用新(xin)(xin)型所(suo)述(shu)后橋為(wei)汽車基本(ben)組件，本(ben)實用新(xin)(xin)型所(suo)述(shu)同步頂針與所(suo)述(shu)后橋提升機構是同步進行。

本實(shi)(shi)用(yong)新(xin)型(xing)與現有技(ji)術(shu)相比較，本實(shi)(shi)用(yong)新(xin)型(xing)的實(shi)(shi)施效果如下(xia)：

本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新型所述的(de)一種(zhong)汽車(che)后橋制(zhi)(zhi)動裝置，在滿足使(shi)用(yong)(yong)方便的(de)前提下(xia)，通過制(zhi)(zhi)動總泵及控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)、傳感器、差速(su)器及剎車(che)制(zhi)(zhi)動機(ji)構(gou)相互(hu)之(zhi)間的(de)配合(he)作用(yong)(yong)，提高了(le)制(zhi)(zhi)動裝置的(de)機(ji)械制(zhi)(zhi)動效率、降(jiang)低了(le)機(ji)械磨損和(he)噪音及油耗量等(deng)，提高了(le)使(shi)用(yong)(yong)性能，滿足實(shi)際使(shi)用(yong)(yong)要求(qiu)。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的(de)一種汽車后橋(qiao)制動裝(zhuang)置總成示意圖；

圖2為本實(shi)用新型所述的(de)剎(cha)車制動機構(gou)結構(gou)示意圖。

具體實施方式

下(xia)面將結合具體的(de)實施例來說(shuo)明本實用新型的(de)內(nei)容。

如(ru)圖(tu)1和圖(tu)2所示，為本(ben)實(shi)用新型所述的(de)一種(zhong)汽車后橋制動裝置結(jie)構示意圖(tu)。

本實用新型(xing)所(suo)述(shu)一種汽車后(hou)橋(qiao)(qiao)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)裝置(zhi)，包括制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)總(zong)泵(beng)及(ji)控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)10、傳(chuan)感(gan)器20、差速器30及(ji)剎車制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)機(ji)構(gou)(gou)40，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)總(zong)泵(beng)及(ji)控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)10與剎車制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)機(ji)構(gou)(gou)40連(lian)接，傳(chuan)感(gan)器20及(ji)差速器30設(she)置(zhi)在制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)總(zong)泵(beng)及(ji)控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)10與剎車制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)機(ji)構(gou)(gou)40之間，且剎車制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)機(ji)構(gou)(gou)40對接后(hou)橋(qiao)(qiao)50且配合(he)后(hou)橋(qiao)(qiao)50進(jin)行(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)作用；

所述(shu)剎車制(zhi)動(dong)(dong)機構40包(bao)括(kuo)氣動(dong)(dong)缸(gang)(gang)(gang)60以及設(she)置在氣動(dong)(dong)缸(gang)(gang)(gang)60兩端的連接座(zuo)70，連接座(zuo)70上設(she)置有(you)(you)與氣動(dong)(dong)缸(gang)(gang)(gang)60連接的傳動(dong)(dong)機構80，傳動(dong)(dong)機構80上連接有(you)(you)驅動(dong)(dong)座(zuo)90，驅動(dong)(dong)座(zuo)90上設(she)置有(you)(you)后(hou)橋提升機構100及剎車裝置。

進一步(bu)改進地，展開如(ru)圖2所示，所述(shu)連接座70兩(liang)(liang)端(duan)(duan)設(she)(she)置(zhi)有(you)滑(hua)動(dong)齒口71，驅(qu)動(dong)座90兩(liang)(liang)端(duan)(duan)設(she)(she)置(zhi)有(you)配(pei)合(he)滑(hua)動(dong)齒口71使(shi)用的滑(hua)動(dong)連軸(zhou)91；剎(cha)(cha)車(che)裝置(zhi)包括固(gu)設(she)(she)在滑(hua)動(dong)連軸(zhou)91上的同步(bu)頂針200、以(yi)及固(gu)設(she)(she)在驅(qu)動(dong)座90兩(liang)(liang)端(duan)(duan)的剎(cha)(cha)車(che)座210，剎(cha)(cha)車(che)座210上設(she)(she)置(zhi)有(you)配(pei)合(he)同步(bu)頂針200使(shi)用的剎(cha)(cha)車(che)片220。

具體地，所(suo)述后橋提(ti)升(sheng)機構(gou)(gou)100與(yu)傳動機構(gou)(gou)80對(dui)接，且(qie)后橋提(ti)升(sheng)機構(gou)(gou)100與(yu)剎車裝(zhuang)置是同步進行且(qie)是用于汽(qi)車剎車瞬間對(dui)后橋50進行提(ti)起作用。

工作時，本實用(yong)新型通過制(zhi)(zhi)動總泵(beng)及(ji)控制(zhi)(zhi)系統(tong)10、傳感器(qi)20、差速(su)器(qi)30及(ji)剎車制(zhi)(zhi)動機構40相互之間的(de)配(pei)合作用(yong)，提高(gao)了(le)制(zhi)(zhi)動裝置的(de)機械制(zhi)(zhi)動效率、降(jiang)低(di)了(le)機械磨損和噪音及(ji)油耗(hao)量等，提高(gao)了(le)使用(yong)性能，滿(man)足(zu)實際使用(yong)要求。

以(yi)上內容是結合具(ju)體的(de)(de)實施(shi)例對(dui)本(ben)實用(yong)(yong)新(xin)型(xing)所作的(de)(de)詳(xiang)細說明(ming)，不(bu)能認定本(ben)實用(yong)(yong)新(xin)型(xing)具(ju)體實施(shi)僅限(xian)于(yu)這些說明(ming)。對(dui)于(yu)本(ben)實用(yong)(yong)新(xin)型(xing)所屬技(ji)術領域的(de)(de)技(ji)術人(ren)員來說，在不(bu)脫離本(ben)實用(yong)(yong)新(xin)型(xing)構思的(de)(de)前提(ti)下，還可以(yi)做出若干簡單推(tui)演或替換，都(dou)應(ying)當視為屬于(yu)本(ben)實用(yong)(yong)新(xin)型(xing)保護(hu)的(de)(de)范圍。