專利名稱：車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鈑金件冷沖壓技術領域， 特指一種車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，即車頂拉手支架四周封閉件的最后一邊的翻邊成形模具。
背景技術：
參看圖I :本實用新型的車頂拉手支架前側邊a的翻邊成型模具屬于四周封閉件車頂拉手支架的最后一道工序的翻邊成型模具，前幾道工序成型出的半成品的結構是首先定義成型件的展開件2由一側到另一側依次分為前側面a、中前側面b、中后側面c及后側面d四個側面，被成型件的斷面呈不規則的四邊形，四個邊長不等，四個邊依次形成的夾角為鈍角145° (前側面a已折彎35° )、鈍角116°及直角，四個面上均有向內凸起的圓形加強筋，加強筋E分布在a、b、c、d四個面上，加強筋F分布在c、d面上，加強筋G和H分布在a、b、c面上,在a面上有28mmX IOmm的矩形孔，兩端各一個；在c面中間有9mmX7mm的矩形孔一個，零件總長200mm，材料為HC260LA低合金高強度板，材料厚度為I. 2mm,由于材料的硬度高，折彎的角度大、四個邊之間的距離短，操作位置窄小，又需要用單一的金屬板制作，給折彎成型帶來許多困難，特別是最后將車頂拉手支架前側邊a由原來的折彎35°翻邊至與前側面b的夾角為53° (將前側邊a在已折彎35°的基礎上，再次折彎92° )的翻邊夾角時，由于此時已經將翻邊件翻邊成中空的四邊形的筒體結構，不能再用上下模直接沖壓成型，又要保持已成型出的加強筋的結構形狀，必須采取特殊的模具結構及其動作才能實現。
發明內容本實用新型的目的是利用翻邊芯模與壓料板配合夾緊工件、上翻邊鑲塊與翻邊芯模配合翻邊的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具。車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，包括上模板及下模板，在下模板的上部設置有托料芯及可伸入到托料芯之上、半成品車頂拉手支架的中心孔內的翻邊芯模，在上模板的下部設置有與翻邊芯模配合夾緊車頂拉手支架上側板的壓料板，在壓料板的前側設置有與翻邊芯模配合對車頂拉手支架前側邊進行翻邊成型的上翻邊鑲塊。上述托料芯、壓料板、翻邊芯模及上翻邊鑲塊的工作面上設置有與成品車頂拉手支架上的凸起部及下凹部相配合的下凹部及凸起部。上述上模板上設置有斜楔驅動器，斜楔驅動器可驅動滑塊進而帶動翻邊芯模插入車頂拉手支架的中心孔內，下模板上設置有當翻邊芯模插入到位后托住翻邊芯模的翻邊芯模托板。上述的上模板上設置有與壓料板配合、將工件壓緊在翻邊芯模上的裝置。上述的下模板上設置有開模后驅動托料芯抬起的托料彈簧。上述車頂拉手支架前側邊與其相鄰邊的夾角由原來的145°翻邊至53°。本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是[0011]I、本實用新 型利用翻邊芯模與壓料板配合夾緊工件、上翻邊鑲塊與翻邊芯模配合翻邊成型出的車頂拉手支架，既保持了此前的工序已成型出的加強筋的結構形狀，又使成型動作安全可罪，成品率聞，大大提聞了成品的生廣效率。2、本實用新型成型出的車頂拉手支架具有結構簡單、強度高，便于在車輛上安裝使用，生產成本低等優點。3、本實用新型適用于對同類型結構件的成型。

圖I是用本實用新型的成型工藝成型出的成品的立體示意圖。圖2是用本實用新型的成型過程示意圖圖中(I)為使用本實用新型成型前的車頂拉手支架的半成品的立體示意圖；(2)為使用本實用新型成型出的車頂拉手支架的立體示意圖。圖3是本實用新型下模的俯視圖。圖4是圖3的A-A剖視圖。圖5是圖3的B-B剖視圖。圖6是本實用新型上模的仰視圖。圖7是本實用新型的爆炸圖。圖中圖I-圖7中的61_斜楔驅動器，62-斜楔滑塊，63-耐磨板，64-斜塊擋板，65-滑動塊座，66-翻邊芯模，67-固定板，68-墊板，69-壓料板，70-托料芯，71、73-翻邊芯模托板，72-托料芯墊板，74-驅動塊墊板，75-強制回程拉板，76-回程氮氣彈簧，77-氮氣缸，78-上翻邊鑲塊，79-上翻邊鑲塊安裝板，80-托料芯彈簧，81-導柱組，82-上模板，83-下模板，85-第五工序件。
具體實施方式
以下結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1-7 車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，包括上模板82及下模板83，在下模板83的上部設置有托料芯70及可伸入到托料芯70之上、半成品車頂拉手支架的中心孔內的翻邊芯模66，在上模板82的下部設置有與翻邊芯模66配合夾緊車頂拉手支架上側板的壓料板69，在壓料板69的前側設置有與翻邊芯模66配合對車頂拉手支架前側邊進行翻邊成型的上翻邊鑲塊78。上述托料芯70、壓料板69、翻邊芯模66及上翻邊鑲塊78的工作面上設置有與半成品車頂拉手支架上的凸起部及下凹部(E，G，H)相配合的下凹部及凸起部。上述上模板82上設置有斜楔驅動器61，斜楔驅動器61可驅動滑塊62進而帶動翻邊芯模66插入車頂拉手支架的中心孔內，下模板83上設置有當翻邊芯模66插入到位后托住翻邊芯模66的翻邊芯模托板71、73。上述的上模板82上設置有分別驅動壓料板69及上翻邊鑲塊66下移的驅動機構。上述的下模板83上設置有開模后驅動車頂拉手支架抬起的托料芯彈簧80。上述車頂拉手支架的前側邊a與其相鄰邊b的夾角由原來的145°翻邊至53° (將前側邊a在已折彎35°的基礎上，再次折彎92° )。[0031]本實用新型的工作過程本實用新型是在前幾道工序完成后的最后一道成型工序使用的成型模具在上下模開模狀態下，在下模上放入第五序模具成型的半成品車頂拉手支架85，半成品車頂拉手支架85由托料芯70抬高至大于加強筋的高度后，上模由機床滑塊帶動下行，裝在上模板82上的斜楔驅動器61接觸滑塊62上的耐磨板63并將滑塊62向前推動，滑塊62將翻邊芯模66插入第五工序件85的中心孔內，當翻邊芯模66插入到位后由翻邊芯模托板71、73將上翻邊鑲塊66懸空托住，然后斜楔驅動器61和滑塊62的接觸面由斜面過渡到垂直面上，滑塊62不再前行，上模繼續下行，壓料板69壓住半成品車頂拉手支架85，并 逐漸將托料芯70壓下，繼之，上翻邊鑲塊78和翻邊芯模66將封閉邊翻下，開模后得到四周封閉的沖壓件。上模上行開模后，翻邊芯模托板71、73在托料芯彈簧80推動下，將制成的車頂拉手支架抬起，斜楔驅動器61和滑塊62的接觸面逐漸由垂直面到斜面，最后分離，與此同時，滑塊62由回程氮氣彈簧76作用下返程，強制回程拉板75是為了防止回程氮氣彈簧76呆滯而設立的強制機構，它是由斜楔驅動器61上行帶動，將滑塊62強制退出，滑塊62在退出時將翻邊芯模66抽出，最后手工取件，完成一次完整的成形過程。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，包括上模板及下模板，其特征在于在下模板的上部設置有托料芯及可伸入到托料芯之上、半成品車頂拉手支架的中心孔內的翻邊芯模，在上模板的下部設置有與翻邊芯模配合夾緊車頂拉手支架上側板的壓料板，在壓料板的前側設置有與翻邊芯模配合對車頂拉手支架前側邊進行翻邊成型的上翻邊鑲塊。
2.根據權利要求I所述的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，其特征在于所述托料芯、壓料板、翻邊芯模及上翻邊鑲塊的工作面上設置有與成品車頂拉手支架上的凸起部及下凹部相配合的下凹部及凸起部。
3.根據權利要求I所述的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，其特征在于所述上模板上設置有斜楔驅動器，斜楔驅動器可驅動滑塊進而帶動翻邊芯模插入車頂拉手支架的中心孔內，下模板上設置有當翻邊芯模插入到位后托住翻邊芯模的翻邊芯模托板。
4.根據權利要求I所述的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，其特征在于所述的上模板上設置有與壓料板配合、將工件壓緊在翻邊芯模上的裝置。
5.根據權利要求I所述的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，其特征在于所述的下模板上設置有開模后驅動托料芯抬起的托料彈簧。
6.根據權利要求1-5任一項所述的車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，其特征在于所述車頂拉手支架前側邊與其相鄰邊的夾角由原來的145°翻邊至53°。
專利摘要本實用新型屬于鈑金件冷沖壓技術領域，特指一種車頂拉手支架前側邊的翻邊成型模具，是為四周封閉型車頂拉手支架的最后一邊設計的翻邊成型模具，包括上模板及下模板，在下模板的上部設置有托料芯及可伸入到托料芯之上、半成品車頂拉手支架的中心孔內的翻邊芯模，翻邊芯模由下置式斜楔的滑塊帶動插入半成品車頂拉手支架的中心孔內，在上模板的下部設置有與翻邊芯模配合夾緊車頂拉手支架上側板的壓料板，在壓料板的前側設置有與翻邊芯模配合對車頂拉手支架前側邊進行翻邊成型的上翻邊鑲塊，本實用新型由芯模代替翻邊下模塊，和上模塊一起完成封閉形翻邊，其結構創新，安全可靠，成功率高，大大提高了生產效率，可適用于四邊封閉的同類結構件的成形。
文檔編號B21D19/00GK202356524SQ20112052485
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者張懃, 肖利勇 申請人:浙江黃巖沖模廠