專利名稱：汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能夠識別汽車停車熄火后、取下點火鑰匙就能自動 拉起手剎車的裝置，尤其是能自動監控駕駛員離車離位忘記拉手剎車而能自 動拉起手剎車的一種裝置，具體地說是一種汽車駕駛員離車離位自動控制拉 手剎車裝置。
背景技術：
目前公知的汽車手剎車有氣壓式、液壓式、拉絲等幾種方式，傳遞給手 剎片起到剎車的目的，它們的共同特點都是需要靠人操縱其控制部分來完成 的，人都有倏忽的時候，都會偶爾忘記拉手剎車就離開車的經歷，這就給車 或他人帶來一定的危害。 發明內容
本實用新型的目的是為了克服現有的手剎車都是靠人操縱其控制部分來 完成的缺陷，設計一種不僅能自動控制拉手剎，而且能監控駕駛員離車忘記 拉手剎車和拉了手剎離車，又被小孩和他人因好玩無意間放松了手剎這一不 安全的因素都能自動反復的拉回手剎車，確保停車的安全的汽車駕駛員離車 離位自動控制拉手剎車裝置。
本實用新型的技術方案是
一種汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，其特征是它包括位于 駕座下的延時常閉開關2、與汽車鑰匙連動的常閉開關3、安裝在汽車手剎一
側的行程定位開關4和汽車手剎驅動裝置中的直流電機或直流電磁鐵線圈5， 所述的延時常閉開關2和常閉開關3并聯后與行程定位控制開關4及直流電 機或直流電磁鐵線圈5 —起串接在汽車電路中，它們與汽車直流電源1一起 形成一串聯回路。
所述的延時常閉開關2安裝在座椅底座106中并與可調式開關壓桿103
的下端相對，可調式開關壓桿103的上端固定在駕座椅101上，駕座椅101 的前端鉸接在座椅底座106上，駕座椅101的后端支承在頂椅彈簧102上。
所述的常閉開關3由活動觸頭204和靜觸頭205組成，靜觸頭205安裝 在汽車點火開關鎖體207附近并與活動觸頭204相接觸，活動觸頭204安裝 在"7"字形活動桿上，"7"字形活動桿的一端插入汽車點火開關鎖體207 中與點火鑰匙201相抵，在"7"字形活動桿插入汽車點火開關鎖體207中的 桿體上安裝有使活動觸頭204與靜觸頭205相接觸的動觸頭彈簧203,在汽 車點火開關鎖體207的鑰匙孔入口處安裝有帶有彈簧209和鑰匙自鎖活動卡 片打開壓手208的鑰匙自鎖活動卡片202。
根據汽車手剎結構的不同，本實用新型的汽車手剎驅動裝置有兩種結構 形式，其中之一是-
所述的汽車手剎驅動裝置包括驅動電機5、手剎把308、蝸輪減速機302、 傳動軸303、鏈輪306、鏈條307和行程定位撞塊309，驅動電機5的輸出軸 與蝸輪減速機302相連，蝸輪減速機302與傳動軸303相連，鏈輪306與安 裝在傳動軸303的一端上，鏈條鏈條307的一端與鏈輪306相連，另一端與 手剎把308相連，行程定位撞塊309安裝在手剎把308上，行程定位控制開 關4安裝在行程定位撞塊309的一側。
其中之二是-
所述的汽車手剎驅動裝置的另一種結構為它包括直流電磁鐵線圈5、 手剎把405、銜鐵402、拉絲403、繩輪404、手剎行程定位撞塊407和銜鐵 緩沖及回位用的彈簧409，銜鐵402安裝在直流電磁鐵線圈5中，其上端與 拉絲403的一端相連，下端與銜鐵緩沖及回位用的彈簧409相連，拉絲403 的另一端繞過繩輪404后與手剎把405相連，手剎行程定位撞塊407安裝在 手剎把405上，行程定位控制開關4安裝在手剎行程定位撞塊407的一側。
本實用新型的有益效果
在不改變汽車原有的手剎車結構，及駕駛員在駕駛中手動操作全部功能 的同時還能自動監控駕駛員停車后，離車離位忘記拉手剎車而能自動拉起手 剎車的一種安全有效措施。


圖1是本實用新型的駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置的電路原理圖。
圖2是本實用新型與圖1電原理圖相配的駕駛員座椅的結構示意圖。 圖3是本實用新型與圖1電原理圖相配的點火鑰匙的結構示意圖。 圖4是圖3的A向視圖。
圖5本實用新型的手剎驅動方式之一的直流電機驅動式機械拉剎裝置的 結構示意圖。
圖6是圖5的A向視圖。
圖7是3-2實用新型的手剎驅動方式之二的直流電磁鐵吸合驅動式機械 拉剎裝置的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖1-7所示。
駕駛員離車離位自動控制拉手剎車具體電路結構原理請參照圖1所示， 圖中1為原車直流電源(QA)， 2為駕座下的延時常閉開關(KA)， 3為汽車鑰 匙拔下位置新增的常閉開關(SB)， 4為行程定位控制開關(SQ)， 5為直流電 機(M)或直流電磁鐵線圈(KM)。其結構為在直流電源1正極的后面并聯 兩只關鍵技術監控開關2和3， (3為監控點火鑰匙的常閉開關，叫做B路監 控，2為監控駕駛員離位的可調延時常閉開關，叫做A路監控)，其后再共 同串連行程定位控制開關4，再后串連機械拉剎的直流電機或直流電磁鐵線 圈5，后再與直流電源1負極連接。
其工作原理為當駕駛員離座后，駕座下延時常閉開關2變為導通狀態, 當駕駛員拔下點火鑰匙后，鑰匙拔下位置的常閉開關3也變為導通狀態，直 流電源1上的電流從正極A經過2或3流向B，因行程定位控制開關4靜止 狀態下為接通狀態，所以電流經B繼續經過4流向C，再經直流電機或直流 電磁鐵線圈5流向電源的負極D 。電機或電磁鐵線圈5得電工作，拉回手剎 車，當拉到剎車所需行程時手剎把上的撞塊撞開手剎行程定位控制開關4變
為斷電狀態，所以串聯電路中的直流電機或直流電磁鐵線圈5就斷電停止工 作。
具體實施方式
按其工作原理順序分別介紹具體說明如下
1、 原車直流電瓶是指原車起動、照明所用的電瓶。 目的主要供自動控制拉手剎車系統電源。
2、 自動監控系統:又分為A路監控和B路監控的兩路自動監控系統。其 各自目的如下A路主要監控駕駛員離位就自動啟動機械拉剎裝置。B路主 要監控駕駛員拔下點火鑰匙時也能自動啟動機械拉剎裝置。A、 B兩路自動監 控系統可起互補作用。
A路監控駕駛員離座就自動啟動機械拉剎裝置的技術采用駕座下安裝
一只帶延時常閉開關，當人座開時開關為斷開，人離座時開關就延時自動接
通。注這里采用的開關加可調延時的目的，是因路有的凹凸不平，在行駛 中會產生上下顛簸，會把駕駛員短暫彈離座位就會造成行駛中開關誤動作的 危險，所以開關加有可調延時保護，確保不會誤動作的安全。其結構原理參
照圖2。圖2中101為駕座椅，102為頂椅彈簧，103為可調式開關壓桿，105 為活動鉸鏈，106為座椅底座。
其結構為在駕座椅101與底座106之間的前面安裝一付活動鉸鏈105， 在座椅101與底座106的后面安裝一付頂升座椅的頂椅彈簧102，在座椅101 反面底板中心安裝一根可調式開關壓桿103，在壓桿103垂直的下方底座106 中安裝一只"關鍵技術A路監控的"可調延時常閉開關4。
其工作原理為當駕駛員離開座椅101時，頂升座椅彈簧102在無外界 的一定壓力下釋放頂升座椅，可調式開關壓桿103也同時上升，釋放延時常 閉開關4變為導通狀態，從而來自動監控駕駛員離位時就接通機械拉剎裝置 的電源，起到駕駛員離座就自動控制拉剎的目的。
當駕駛員座上座椅時，座椅101在外界的一定壓力下，下移座椅，可調 開關壓桿103也同時下降，下壓延時常閉開關4變為斷電狀態。從而切斷A 路監控開關連接的機械拉剎裝置電源，解除A路監控。
B路監控點火鑰匙拔下后也能自動啟動機械拉剎裝置的技術采用在汽
車點火鑰匙上安裝一對動、靜常閉觸點，其鑰匙插入開關時為斷開狀態，鑰 匙拔出時為開關接通狀態。
其結構原理請參照圖3、 4，圖3、 4中 201為點火鑰匙，202為鑰匙自鎖活動卡片，203為動觸頭彈簧，204活動觸 頭，205為靜觸頭，206為汽車點火開關片，207為汽車點火開關鎖體，208 為鑰匙自鎖活動卡片打開壓手，209為彈簧。
其結構為在點火鎖體207的后部分鎖孔中心軸向打孔，安裝一根定向 絕緣"7"字形帶彈簧的活動桿，在活動桿的另一頭離鎖體外側的"7"字形 內側上安裝一只導電動觸頭204，在鎖體的后部與"7"字形動觸頭相對應的 位置安裝導電靜觸頭205，在鎖口插鑰匙201的上方位置安裝一只帶彈簧的 活動卡片202，在鑰匙201插入鎖體與卡片202對應位置開一個橫槽在鑰匙 上，與卡片202配合(目的讓鑰匙插到位而不被彈出)，在鑰匙201橫槽的另 一邊對應位置開同樣開一個橫槽(目的讓鑰匙插入不分正反)。注本實用新 型安裝的活動觸頭204與靜觸頭205組成一常閉式開關，也就是"關鍵技術 B路監控開關"。
其工作原理為當駕駛員關掉點火鑰匙201，按下壓手208打開鑰匙自 鎖卡片202拔下點火鑰匙，釋放動觸頭彈簧203，彈簧推動觸頭204與靜觸 頭205接通，從而來監控駕駛員拔下點火鑰匙，就接通機械拉剎裝置電源起 到拔下點火鑰匙就自動控制拉剎的目的。
當駕駛員座上座椅解除A路監控后，按下點火開關鎖體上的壓手208打 開鑰匙自鎖卡片202插入點火鑰匙時，點火鑰匙201，推動觸頭204與靜觸 頭205分開，從而切斷B監控開關連接的機械拉剎裝置電源，機械拉剎裝置 就不能做功，拉回手剎車。在鑰匙插入后的同時就可以點火正常行駛。
3、 行程定位控制開關4的主要目的是機械拉手剎行程到位就斷開機械拉
手剎的動力電源和松開手剎車時能夠接通機械拉手剎動力電源的目的。其符 號為SQ，如圖1。
4、 直流電機或直流電磁鐵 直流電機可采用汽車雨刮器電機。
直流電磁鐵可采用汽車起動機上的電磁鐵開關改裝而成。 其主要目的為機械拉剎裝置提供動力。 其符號為(如圖l):直流電機M,直流電磁鐵線圈KM。 5、機械拉剎裝置及自鎖系統
直流電機驅動式或電磁鐵吸合驅動式機械拉手剎裝置及自鎖系統。主要 目的是以電能轉變為機械能傳動來代替人拉手剎車的目的。自鎖系統目的。 當手剎拉到需要行程時，就自動鎖死手剎桿不放松的目的。其兩種機械結構 原理分別說明如下-
(1)、直流電機驅動式機械拉手剎及自鎖系統結構原理請參照圖5、 6，圖 5、 6中302為蝸輪減速機，303為傳動軸，304為推鍵彈簧，305為活動鍵， 306為鏈輪，307為鏈條，308為手剎把，309為行程定位撞塊，3010為手剎 行程定位控制開關，3011為手剎自鎖頂桿，3012為手剎自鎖齒，3013為拉 絲，3014為杠桿，3015為推鍵頂桿，3016為鏈輪回位彈簧，3017為左軸座， 3018為右軸座，3019為杠桿支架，3020為拉絲回位彈簧，3021為拉絲外套 管，3022為調節拉絲螺桿，3023為固定支架。
其結構為電機5的輸出軸與蝸輪減速機302的輸入軸連接，蝸輪減速 機302的輸出軸與傳動軸303連接，傳動軸303與彈簧304、軸向活動的鍵 305及鏈輪306連接，鏈輪306與鏈條307連接，鏈條307與手剎把308連 接，手剎把308上安裝剎車行程撞塊309，在手剎把308帶撞塊運動方向的 后方，且有一定的行程并與撞塊相對應的位置安裝行程定位控制開關4。
其原理為當電機5得電轉動，經蝸輪減速機302減速，再經傳動軸303 及推鍵彈簧304的作用推動鍵305與鏈輪306連接帶動鏈條307來拉回手剎 把308，待手剎車拉到剎車位置時手剎自鎖桿3011及手剎自鎖齒3012在彈 簧的作用下鎖定剎車，同時剎車手把上的行程定位檔塊309撞開手剎行程定 位控制開關4變為斷電狀態，串聯的直流電機5即斷電，停止工作，由于采 用蝸輪減速機減速，所以蝸輪減速機也對手剎產生自鎖。
(2)、直流電磁鐵吸合驅動式機械拉手剎裝置及自鎖系統結構原理請參 照圖7所示。圖7中402為銜鐵，403為拉絲，404為繩輪，405為手剎把，
406為手剎自鎖系統，407為手剎行程定位撞塊，408為手剎行程定位控制開 關，409為銜鐵緩沖及回位用的彈簧。
其結構為在電磁鐵線圈5內孔中裝有一只軸向中心有孔的銜鐵402， 在銜鐵402內孔中的上方一頭安裝帶有彈簧回位的拉絲403 —端，在拉絲403 的上方一定位置安裝一只改變拉絲方向的繩輪404，在繩輪404的前方手剎 把405上與拉絲403的另一端連接，在手剎把405上安裝行程定位撞塊407， 在手剎把405帶撞塊407運動方向的后方，且有一定的行程并與撞塊相對應 的位置安裝行程定位控制開關4。
其工作原理為當磁鐵線圈5得電后銜鐵402吸合經銜鐵上連接的拉絲 403過繩輪404拉回手剎把405手剎自鎖系統406在彈簧的作用下，鎖定手 剎車。同時手剎把上行程定位撞塊407撞開行程定位控制開關4為斷電狀態， 串聯的直流電磁鐵線圈5即斷電，停止工作銜鐵402在回位彈簧409的作用 下退回額定行程。其優點是體積小，結構簡單，可用于各種手剎操縱桿行程 小的汽車，尤其是用于現代高檔小汽車上，來減小現有的空間位置，定會更 美觀更合理。
(3)、解除汽車駕駛員離車離位自動拉手剎裝置必須條件-
1、 座上座椅解除A路駕駛員離位自動監控開關為斷開狀態。
2、 插入點火鑰匙解除B路自動監控點火鑰匙開關為斷開狀態(A、 B兩路監控開關均要解除斷電狀態，缺一不可)。
3、 握住手剎把，用大拇指壓下手剎自鎖頂桿，頂開自鎖裝置，向前 推動手剎把到松開剎車位置，即可正常行駛。
權利要求1、一種汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，其特征是它包括位于駕座下的延時常閉開關(2)、與汽車鑰匙連動的常閉開關(3)、安裝在汽車手剎一側的行程定位開關(4)和汽車手剎驅動裝置中的直流電機或直流電磁鐵線圈(5)，所述的延時常閉開關(2)和常閉開關(3)并聯后與行程定位控制開關(4)及直流電機或直流電磁鐵線圈(5)一起串接在汽車電路中。
2、 根據權利要求1所述的汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，其特 征是所述的延時常閉開關(2)安裝在座椅底座(106)中并與可調式開關壓 桿(103)的下端相對，可調式開關壓桿(103)的上端固定在駕座椅(101) 上，駕座椅(101)的前端鉸接在座椅底座(106)上，駕座椅(101)的后端 支承在頂椅彈簧(102)上。
3、 根據權利要求1所述的汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，其特 征是所述的常閉開關(3)由活動觸頭(204)和靜觸頭(205)組成，靜觸頭(205)安裝在汽車點火開關鎖體(207)附近并與活動觸頭(204)相接觸， 活動觸頭(204)安裝在"7"字形活動桿上，"7"字形活動桿的一端插入汽 車點火開關鎖體(207)中與點火鑰匙(201)相抵，在"7"字形活動桿插入 汽車點火開關鎖體(207)中的桿體上安裝有使活動觸頭(204)與靜觸頭(205) 相接觸的動觸頭彈簧(203)，在汽車點火開關鎖體(207)的鑰匙孔入口處安 裝有帶有彈簧(209)和鑰匙自鎖活動卡片打開壓手(208)的鑰匙自鎖活動 卡片(202)。
4、 根據權利要求1所述的汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，其特 征是所述的汽車手剎驅動裝置包括驅動電機(5)、手剎把(308)、蝸輪減速 機(302)、傳動軸(303)、鏈輪(306)、鏈條(307)和行程定位撞塊(309)， 驅動電機(5)的輸出軸與蝸輪減速機(302)相連，蝸輪減速機(302)與傳 動軸(303)相連，鏈輪(306)與安裝在傳動軸(303)的一端上，鏈條鏈條(307)的一端與鏈輪(306)相連，另一端與手剎把(308)相連，行程定位 撞塊(409)安裝在手剎把(308)上，行程定位控制開關(4)安裝在行程定 位撞塊(309)的一fc。
5、根據權利要求1所述的汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，其特 征是所述的汽車手剎驅動裝置包括直流電磁鐵線圈(5)、手剎把(405)、銜 鐵(402)、拉絲(403)、繩輪(404)、手剎行程定位撞塊(407)和銜鐵緩沖 及回位用的彈簧(409),銜鐵(402)安裝在直流電磁鐵線圈(5)中，其上 端與拉絲(403)的一端相連，下端與銜鐵緩沖及回位用的彈簧(409)相連， 拉絲(403)的另一端繞過繩輪(404)后與手剎把(405)相連，手剎行程定 位撞塊(407)安裝在手剎把(405)上，行程定位控制開關(4)安裝在手剎 行程定位撞塊(407)的一側。
專利摘要一種汽車駕駛員離車離位自動控制拉手剎車裝置，屬于汽車技術領域，其特征是它包括位于駕座下的延時常閉開關(2)、與汽車鑰匙連動的常閉開關(3)、安裝在汽車手剎一側的行程定位開關(4)和汽車手剎驅動裝置中的直流電機或直流電磁鐵線圈(5)，所述的延時常閉開關(2)和常閉開關(3)并聯后與行程定位控制開關(4)及直流電機或直流電磁鐵線圈(5)一起串接在汽車電路中。本實用新型解決了現有的汽車手剎車都是靠人操縱其控制部分來完成所存在的安全缺陷，具有結構簡單，能提高汽車停車安全可靠性的優點。
文檔編號B60T7/12GK201002595SQ200620125009
公開日2008年1月9日 申請日期2006年11月9日 優先權日2006年11月9日
發明者孔德才 申請人:孔德才