一種具有悶蓋的車頂輔助拉手的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有悶蓋的車頂輔助拉手，包括拉手本體及與所述拉手本體滑動連接的悶蓋，其中，所述悶蓋包括悶蓋本體及設置在所述悶蓋本體一端的滑軌，所述滑軌的端部設置有T型限位頭；所述拉手本體上開設有與所述滑軌相適配的滑槽，所述滑槽的底端設置有與所述T型限位頭相適配的T型安裝口。本實用新型提供的具有悶蓋的車頂輔助拉手結構簡單、安裝方便，能夠對拉手本體上的螺釘及內部結構進行有效遮蔽，有效地降低裝配時間及成本，同時保證輔助拉手本體與悶蓋連接處的平面度和間隙。
【專利說明】一種具有悶蓋的車頂輔助拉手

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種拉手，尤其涉及一種具有悶蓋的車頂輔助拉手。

【背景技術】
[0002]目前，常用的車頂輔助拉手主要包括以下幾種:
[0003]不帶悶蓋的車頂輔助拉手，這種車頂輔助拉手的螺釘及其內部結構裸露在外，不但影響外觀，還影響車頂輔助拉手的使用壽命；
[0004]帶有分離式悶蓋的車頂輔助拉手，裝配車頂輔助拉手時，需要對悶蓋和輔助拉手本體進行組裝，因此裝配耗費時間較長；
[0005]帶有一體式悶蓋的車頂輔助拉手，悶蓋和輔助拉手本體通過薄壁結構一次注塑成型，悶蓋在關閉狀態下無法很好地保證悶蓋與輔助拉手本體交界處的平面度和間隙，影響外觀；
[0006]帶有折疊式悶蓋的車頂輔助拉手，悶蓋安裝在底座上，輔助拉手本體通過彈簧回復力折疊到底座上，由于需要增加底座、彈簧、阻尼等結構，因此成本較高。
實用新型內容
[0007]針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種具有悶蓋的車頂輔助拉手，該車頂輔助拉手能夠對螺釘進行有效遮蔽，降低裝配時間及成本，同時保證輔助拉手本體與悶蓋連接處的平面度和間隙。
[0008]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0009]一種具有悶蓋的車頂輔助拉手，包括拉手本體及與所述拉手本體滑動連接的悶蓋，其中，
[0010]所述悶蓋包括悶蓋本體及設置在所述悶蓋本體一端的滑軌，所述滑軌的端部設置有T型限位頭；
[0011]所述拉手本體上開設有與所述滑軌相適配的滑槽，所述滑槽的底端設置有與所述T型限位頭相適配的T型安裝口。
[0012]進一步地，所述悶蓋本體和所述滑軌之間設置有弧形的滑動引導面。
[0013]進一步地，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌一體注塑成型。
[0014]進一步地，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌由聚丙烯一體注塑成型。
[0015]進一步地，所述拉手本體由聚丙烯一體注塑成型。
[0016]進一步地，所述滑槽豎直地設置在所述拉手本體的兩端。
[0017]本實用新型提供的具有悶蓋的車頂輔助拉手結構簡單、安裝方便，能夠對拉手本體上的螺釘及內部結構進行有效遮蔽，有效地降低裝配時間及成本，同時保證輔助拉手本體與悶蓋連接處的平面度和間隙。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一種優選的具有悶蓋的車頂輔助拉手示意圖；
[0019]圖2是圖1所示的具有悶蓋的車頂輔助拉手的悶蓋示意圖；
[0020]圖3是圖1所示的具有悶蓋的車頂輔助拉手的拉手本體示意圖。

【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0022]如圖1所示，本實用新型提供的具有悶蓋的車頂輔助拉手包括拉手本體I及與所述拉手本體I滑動連接的悶蓋2。
[0023]如圖2所示，所述悶蓋2包括悶蓋本體21及設置在所述悶蓋本體21 —端的滑軌22，所述滑軌22的端部設置有T型限位頭23。
[0024]如圖3所示，所述拉手本體I上開設有與所述滑軌22相適配的滑槽11，所述滑槽11的底端設置有與所述T型限位頭23相適配的T型安裝口 12。當然，為了使所述悶蓋2能夠對拉手本體I兩端的螺釘及起內部結構進行有效遮蔽，所述滑槽11及所述T型安裝口12開設在安裝有螺釘的凹坑中，從而使所述悶蓋本體21扣設在所述凹坑的上方，實現對螺釘及起內部結構的有效遮蔽。
[0025]使用時，首先將所述T型限位頭23對準并卡入所述T型安裝口 12，從而使所述滑軌22和所述T型限位頭23卡設在所述滑槽11內，所述滑軌22在所述T型限位頭23的限位作用下，卡設在所述滑槽11之間，避免所述滑軌22及所述T型限位頭23從所述滑槽11內滑脫，防止所述悶蓋2從所述拉手本體I上脫落。
[0026]在上述實施例的基礎上，如圖3所示，所述滑槽11優選地豎直地設置在所述拉手本體I的兩端。所述滑槽11的頂端為所述悶蓋2的開啟位置，所述滑槽11的底端為所述悶蓋2的關閉位置。
[0027]本實用新型提供的悶蓋2處于閉合狀態時，所述滑軌22完全伸入到所述滑槽11的底部，此時，所述悶蓋本體21覆蓋區域最大，所述悶蓋本體21與所述拉手本體I上的凹坑形成封閉空間，從而對其下方的金屬螺釘及內部結構進行遮蔽。
[0028]本實用新型提供的悶蓋2處于開啟狀態時，所述滑軌22提升到T型所述滑槽11的頂部，此時，所述悶蓋本體21的覆蓋區域最小，所述悶蓋2被完全打開，操作人員可以將扭矩槍伸入到拉手本體I的凹坑內，通過螺釘將拉手固定在鈑金上。
[0029]本領域技術人員應該注意的是，本實用新型并未對所述悶蓋2的外壁的形狀做任何限定，所述悶蓋2的外壁可以是弧面也可以平面，只要所述悶蓋2的外壁的弧度能夠與所述拉手本體I的外壁相適配即可，從而使所述悶蓋2的外壁能夠與所述拉手本體I的外壁平滑對接，保證輔助拉手本體I與悶蓋2連接處的平面度和間隙。
[0030]作為本實用新型的一種優選方案，所述悶蓋本體21和所述滑軌22之間設置有弧形的滑動引導面24，所述滑動引導面24的弧面優選地朝向所述拉手本體I的方向凸起，所述滑動引導面24的的弧度可以根據實際裝配需要進行調整，此處不再贅述。
[0031]作為本實用新型的一種優選方案，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌一體注塑成型，從而有效地降低裝配難度，提高裝配效率。更優選地，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌由聚丙烯(PP) —體注塑成型。本領域技術人員應該理解的是，聚丙烯(PP)是一種半結晶的熱塑性塑料，其具有較高的耐沖擊性，機械性質強韌，能夠抗多種有機溶劑和酸堿腐蝕，因此，采用聚乙烯來制備悶蓋2能夠有助于延長車頂輔助拉手的使用壽命。
[0032]基于同樣的原因，所述拉手本體優選地采用聚丙烯(PP) —體注塑成型。當然，聚丙烯(PP)僅是本實用新型用于制備悶蓋2和拉手本體1的一種優選材料，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的具有優良的機械性能及耐腐蝕性能的其它材料來制備悶蓋2和拉手本體1，此處不再贅述。
[0033]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種具有悶蓋的車頂輔助拉手，其特征在于，包括拉手本體及與所述拉手本體滑動連接的悶蓋，其中， 所述悶蓋包括悶蓋本體及設置在所述悶蓋本體一端的滑軌，所述滑軌的端部設置有T型限位頭； 所述拉手本體上開設有與所述滑軌相適配的滑槽，所述滑槽的底端設置有與所述T型限位頭相適配的T型安裝口。
2.根據權利要求1所述的具有悶蓋的車頂輔助拉手，其特征在于，所述悶蓋本體和所述滑軌之間設置有弧形的滑動引導面。
3.根據權利要求2所述的具有悶蓋的車頂輔助拉手，其特征在于，所述悶蓋本體、所述滑動弓I導面及所述滑軌一體注塑成型。
4.根據權利要求3所述的具有悶蓋的車頂輔助拉手，其特征在于，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌由聚丙烯一體注塑成型。
5.根據權利要求1所述的具有悶蓋的車頂輔助拉手，其特征在于，所述拉手本體由聚丙烯一體注塑成型。
6.根據權利要求1-5任一項所述的具有悶蓋的車頂輔助拉手，其特征在于，所述滑槽豎直地設置在所述拉手本體的兩端。
【文檔編號】B60N3/02GK204095606SQ201420487385
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月27日 優先權日:2014年8月27日
【發明者】關宵劍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司