載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種鋼絲簾線，特別是，設及一種載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾 線。
【背景技術】
[0002] 現有技術中，載重子午輪胎使用鋼絲簾線3+9+15*0. 2化0. 15作帶束層，其結構是 分S層并加外繞絲搶制而成，搶向為SSZS，搶距分別為6. 3/12. 5/18/3. 5mm，其缺點是內 層搶距小，內層與外層單絲形成點接觸，鋼絲簾線的斷裂強力和耐疲勞性能低，特別有外繞 絲，與外層單絲形成交互搶，在使用過程中，外繞絲的耐磨性及疲勞性能大大降低，由于是 多層結構，滲膠性能差，加工工藝復雜，線密度大，應用于輪胎中使得輪胎重量化。 【實用新型內容】
[0003] 為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種載重子午輪胎帶束層 用鋼絲簾線，由9根單絲分二層加工而成，線密度低，強度高，可W減薄壓延簾布厚度，減少 壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長輪 胎的使用壽命，同時降低生產成本，由于是單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線 的斷裂強度和耐疲勞性能。
[0004] 為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下：
[0005] 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線和外層單絲，所述巧線由2根中屯、單 絲編搶而成，所述外層單絲為7根，外層單絲均勻編搶在巧線上。
[0006] 優選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶向相同。
[0007] 優選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶距相同。
[000引優選的，所述中屯、單絲和外層單絲搶距為12-16mm。
[0009] 優選的，所述中屯、單絲直徑為0. 28mm。
[0010] 優選的，所述外層單絲直徑為0. 25mm。
[0011] 相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：
[0012] 1、本實用新型中鋼絲簾線由9根單絲分二層一次性加工而成，線密度低，強度高， 可W減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻 力，提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命，同時降低生產成本；
[0013] 2、本實用新型中鋼絲簾線為單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線的斷 裂強度和耐疲勞性能，試驗結果表明輪胎的耐久性和載重性都達到了較高水平；
[0014] 3、本實用新型中鋼絲簾線采用本領域中常見的含碳量為0. 90-0. 92%的綱絲單絲 內外層同向搶制結構，可W達到全橡膠滲透效果，進一步增強輪胎的性能；
【附圖說明】
[0015] 圖1為本實用新型中載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線截面示意圖；
[0016] 其中，1為巧線，2為外層單絲。
【具體實施方式】
[0017] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0018] 如圖1所示，為本實用新型中載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層 單絲2,巧線1由2根中屯、單絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1 上。
[0019] 實施例1
[0020] 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由2根中屯、單 絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上；中屯、單絲和外層單絲2 為含碳量為0. 90%的鋼絲單絲，且中屯、單絲和外層單絲2均為Z搶，搶距為12mm，中屯、單絲 直徑為0. 28mm，外層單絲2直徑為0. 25mm。
[0021] 實施例2
[0022] 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由2根中屯、單 絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上；中屯、單絲和外層單絲2 為含碳量為0.92%的鋼絲單絲，且中屯、單絲和外層單絲2均為S搶，搶距為14mm，中屯、單絲 直徑為0. 28mm，外層單絲2直徑為0. 25mm。
[0023] 實施例3
[0024] 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括巧線1和外層單絲2,巧線1由2根中屯、單 絲編搶而成，外層單絲2為7根，外層單絲2均勻編搶在巧線1上；中屯、單絲和外層單絲2 為含碳量為0. 91 %的鋼絲單絲，且中屯、單絲和外層單絲2均為S搶，搶距為16mm，中屯、單絲 直徑為0. 28mm，外層單絲2直徑為0. 25mm。
[0025] 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線均通過一次性編搶而成。
[0026] 對實施例1-3中載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線分別進行檢巧U，與 3+9+15*0. 2化0. 15鋼絲簾線進行對比，數據如下表1。
[0027] 表1、實施例1-3中鋼絲簾線與3+9+15*0. 2化0.15鋼絲簾線對比 [002引
【主權項】
1. 載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括芯線（1)和外層單絲（2)，其特征在于，所述 芯線（1)由2根中心單絲編捻而成，所述外層單絲（2)為7根，外層單絲（2)均勻編捻在芯 線⑴上。
2. 如權利要求1所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述中心單絲 和外層單絲（2)捻向相同。
3. 如權利要求1所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述中心單絲 和外層單絲（2)捻距相同。
4. 如權利要求3所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述中心單絲 和外層單絲（2)捻距為12_16mm〇
5. 如權利要求1-4任一項所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 中心單絲直徑為〇. 28mm。
6. 如權利要求1-4任一項所述的載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，其特征在于，所述 外層單絲（2)直徑為0. 25mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種載重子午輪胎帶束層用鋼絲簾線，包括芯線和外層單絲，所述芯線由2根中心單絲編捻而成，所述外層單絲為7根，外層單絲均勻編捻在芯線上。其由9根單絲分二層加工而成，線密度低，強度高，可以減薄壓延簾布厚度，減少壓延膠料用量，從而達到輪胎輕量化的目的，降低輪胎滾動阻力，提高輪胎耐磨性，延長輪胎的使用壽命，同時降低生產成本，由于是單層結構，單絲之間為線接觸，增加了鋼絲簾線的斷裂強度和耐疲勞性能。
【IPC分類】D02G3-36, D02G3-26, D02G3-48, D02G3-12
【公開號】CN204401211
【申請號】CN201420669859
【發明人】嚴華, 張忠明, 姚鳳剛, 何方劍
【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年11月11日